所有買了純電車的消費(fèi)者，一定都或多或少在外面的公用充電樁充過電，因?yàn)楣β蚀?，自然充電的速度就要比家用的慢充快好多。所以就有消費(fèi)者，即便是家里有充電樁，但是考慮到時(shí)間成本，也很喜歡去外面的快充。

奈何，你們忽略了純電車的真相——多用快充，你的車根本用不到8年就報(bào)廢了！

車企在對(duì)于一臺(tái)車的快充宣傳，一定是告訴你，第一，快充是安全的，第二就是Ta的確會(huì)縮短你的充電時(shí)間。但是，他們也一定沒有告訴你，快快策劃難過會(huì)導(dǎo)致電池極化。于是你發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)你之前或許從來沒有涉及過的領(lǐng)域。

到底什么是電池極化，百度是這么說的：當(dāng)電池有電流通過，使電位偏離了平衡電位的現(xiàn)象，稱為電池極化。過電勢(shì)就是實(shí)際電勢(shì)與平衡電勢(shì)的差值，被用來衡量極化的程度。電池極化現(xiàn)象在常見電池如鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池中均存在。而簡(jiǎn)單一點(diǎn)的意思就是電池內(nèi)的平衡被打破了。

什么意思呢？充電就是一次從起點(diǎn)到終點(diǎn)的加速過程，而一旦開啟了充電，這些鋰離子（以鋰電池為例）會(huì)瘋狂向充電出發(fā)，但是在出發(fā)的過程當(dāng)中，一定會(huì)有稍微慢一些的鋰離子，而他們最終的結(jié)局，就是直接被丟棄了。這一次是3個(gè)被丟棄，下一次就是5個(gè)被丟棄，這樣一直繼續(xù)下去的話會(huì)抬高電池端電壓，電池端電壓無法與充入的電量/能量直接線性比例地對(duì)應(yīng)起來?？雌饋硎菨M電了，但其實(shí)中間有很多流失，造成了虛電表現(xiàn)。

而慢充的本質(zhì)則是在充電過程中分解額定充電電流較大的恒定電流。所有的鋰離子不會(huì)瘋狂向終點(diǎn)出發(fā)，以一種容忍的范圍，把額定電流改為慢充就能夠控制電池的充電溫度，除了更加安全之外，當(dāng)然也對(duì)于流失的鋰離子更多保護(hù)。

因?yàn)殡姵卦诖箅娏鞒潆姷臅r(shí)候，內(nèi)阻會(huì)增加，這樣就會(huì)帶來一系列的副作用。也就是我們所說的，鋰離子在離開正常軌道之后，開始出現(xiàn)枝晶鋰，造成二次損耗。當(dāng)枝晶鋰的數(shù)量過多的時(shí)候，就一定會(huì)向起點(diǎn)隔膜生長(zhǎng)，不是充不進(jìn)去電的問題了，是電池直接短路。

作為一個(gè)自己開新能源車的人來說，原本額定的續(xù)航里程為400km。因?yàn)橐恍┰虍?dāng)初一直選擇快充，結(jié)果等到在家用充電樁充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)最高也就能夠達(dá)到360km續(xù)航里程。然而等到一段時(shí)間的慢充之后，電芯一致性趨于一致后，續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到380km了。

其實(shí)這就是一個(gè)車企不會(huì)告訴你的真相，畢竟家用的充電樁是真的慢，隨隨便便就要5個(gè)小時(shí)起步。有一些急性子的消費(fèi)者的確不是很合適，可是考慮到車輛的使用壽命以及未來的維修養(yǎng)護(hù)成本，還是建議所有純電車主一定要安裝家用的充電樁。