西藏，以前都說是凈化心靈的圣地，然而如今，大家到這里似乎都是為了挑戰(zhàn)些什么，開摩托車去的，踩自行車去的，甚至有人徒步去的，在這里都是司空見慣的事情。所以，這次我們開著比亞迪元PLUS這款純電動車進行續(xù)航挑戰(zhàn)，還真算不上什么難度。

滿電狀態(tài)理論能跑510km的比亞迪元PLUS，從林芝魯朗出發(fā)，沿著318國道到達工布江達，中途休息之后再上林拉高速直達拉薩，大約有468km的路程，光看數(shù)據(jù)是完全足夠達到終點的。

但有過開純電動車經(jīng)驗的駕駛者都知道，純電動車的續(xù)航往往很容易受各種因素的影響，要保證順利到達目的地，最好再預留多點續(xù)航。當然，既然我們這次是來挑戰(zhàn)續(xù)航，像狠踩加速踏板、高速狂飆的駕駛風格自然就不能用了，與日常駕駛風格相比，肯定還要更溫柔。

318國道有不少的山路，落差也比較大，盡管爬坡路段會耗費比較多的電量，但下坡的過程中，比亞迪元PLUS的動能回收功能起到了非常大的作用，可以回收較多的電量，我們甚至一度回收了十幾公里左右的續(xù)航。

當然，想要用好動能回收功能，還是需要點技巧，如果坡度比較緩，完全松開加速踏板，車速就會變得越來越慢，回收的效果就沒那么好了。因此，我們往往只會把加速踏板稍微松開一些，讓車輛保持足夠的慣性繼續(xù)下滑，車速就能穩(wěn)定下來，剎車踏板也基本不用多踩。

318國道的限速大部分為70km/h，實際上，除了貨車之外，我們也很少看到能看到認真遵守限速的社會車輛。但為了保住更多的續(xù)航，我們只好咬咬牙，將車速控制在40km/h到50km/h的范圍內(nèi)，沿途也被無數(shù)車輛超車。但好在，318國道上的車并不算很多，影響也不算太大。

放慢速度跑，其實也算是一種享受，我們也能看到不少美麗的風光，此生必駕318，確實不是假話。后來，我們才發(fā)現(xiàn)我們的速度確實太慢了，從林芝到工布江達200km多的路，一不小心就跑了5個多小時，續(xù)航雖然保持330km，但想要在關(guān)門時限內(nèi)到達終點，就必須盡可能提高速度了。

在林拉公路上，我們最初將車速維持在80km/h左右，高速路況對純電動車來說，確實會更加耗電，通過儀表盤也可以看到輸出功率顯然要大一些。不過，比亞迪元PLUS的續(xù)航依舊以比較穩(wěn)定的方式下降，并沒有突然電量突然迅速下滑的情況發(fā)生。在最后的階段，為了能盡快到達目，我們還專門提了一下速，一度逼近110km/h的限速來跑。

當我們到達拉薩的時候，電量還剩下15%，續(xù)航還剩下74km，假如再去找一下充電樁充一下電，剩下的續(xù)航理論上還是足夠到達充電站的。由此能看出，比亞迪元PLUS的續(xù)航還是比較穩(wěn)妥靠譜的，即使挑戰(zhàn)318國道，也完全可以順利完成旅程。

有人或許不服，這種依靠慢速保續(xù)航的駕駛方式，并不符合實際。但要知道，我們這次旅途當中并沒有對車輛進行充電，中途也還是需要停下來休息，去吃個中午飯之類的，趁著這個時間去充一下電，也能緩解里程焦慮。西藏的充電設施雖然還有待發(fā)展，但只要通過導航規(guī)劃好路線，問題應該也不會太大。

這次續(xù)航挑戰(zhàn)，我們對比亞迪元PLUS的續(xù)航表現(xiàn)有了更深刻的體驗，而且無論是駕控體驗還是動力性能，比亞迪元PLUS都給人一種好開容易上手的感覺，這款車能夠獲得不錯的銷量，確實也是有道理的。