伴隨著2023年上半年的結束，各個汽車廠商也交出了今年的汽車銷量答卷，由于今年上半年新能源汽車品怕的迅猛進攻，多款合資燃油車均采用大幅度降價的方式圍堵新能源汽車，并希望以此來搶奪部分新能源汽車的用戶，同時提升燃油車的銷量，但是消費者的實際選擇告訴我們，中國汽車競爭新格局已經來了。

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以中國新能源汽車領導者比亞迪為例，其在今年1-6月累計銷售1255600輛，這一數(shù)量更是達到了22年全年銷量的2/3，而2023年還有1/2的時間，這意味著今年比亞迪汽車銷量對比去年有望翻倍。不過消費者對比亞迪新能源汽車的認可，也反映了比亞迪在產品設計和技術研發(fā)上的確有過人之處，否則消費者又如何會用真金白銀支持比亞迪的產品。

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我們不妨以大家最近討論極多的海豹為例，來看看比亞迪汽車為何如此受消費者喜愛，首先海豹采用了比亞迪自主研發(fā)的CTB3.0打造，這不僅讓車身設計變得更加流暢，還減少了電池對車身內部空間的侵占，同時極大的提升了車輛的一體化程度。眾多核心技術的加持令其競爭力大大加強，由于這些技術均由比亞迪開發(fā)持有，使得其成本也變得更加可控。如此眾多的優(yōu)勢疊加，比亞迪新能源汽車自然成為了用戶的首選，這也為側面解釋了為何中國今年上半年的新能源汽車銷冠是比亞迪。

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當然，比亞迪作為新能源時代的重要品牌，確實十分重視技術積累，在友商急于推出新產品搶占市場時，比亞迪并未盲目跟風，而是進行了極為深度的研究，基于對未來的理解與判斷，比亞迪進行了大量的核心技術開發(fā)。從大家熟悉的穿刺不燃燒的刀片電池，到CTB一體化車身平臺，再到云輦技術，這些核心技術的研發(fā)及應用雖然耗費了大量的財力物力，但也為比亞迪后續(xù)新車的上市及銷量的登頂打下了極為堅實的基礎。

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當然比亞迪對技術的探索并未止步于此，根據(jù)比亞迪最近公布的消息，其將會繼續(xù)加大研發(fā)投入，并且2023年將會再招3萬應屆生工程師。截至去年底，比亞迪的工程師數(shù)量已經達到了69697人（博士590人，碩士7827人）。這也為比亞迪新能源汽車技術的高速發(fā)展奠定了基礎，也難怪王傳福在接受采訪時說：我們的技術池子里有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來。難怪網上都在傳說比亞迪的技術池深不可測，這似乎并不是空穴來風。

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有了如此雄厚的技術積累，銷量自然不會落后，除了國內市場的成績斐然外，比亞迪新能源汽車在海外市場的表現(xiàn)也同樣可圈可點，即便是放在全球的新能源汽車市場中，比亞迪也算上名副其實的銷冠了。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，2023年5月比亞迪海外新能源乘用車銷量為1.02萬輛，1至5月累計銷量高達6.38萬輛。除了銷量表現(xiàn)喜人外，比亞迪新能源汽車更是遠銷全球51個國家和地區(qū)。

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技術的積累和對人才的重視，讓比亞迪在面對當下的新能源汽車競爭，能夠更加的從容穩(wěn)定，這似乎也是比亞迪成長為銷量冠軍的秘密武器。按照比亞迪董事長王傳福的規(guī)劃，今年比亞迪銷量目標300萬輛起步，而比亞迪前6月已完成全年銷量目標的41.85%，這意味著比亞迪今年在完成目標的同時，還能刷新又一個新能源汽車銷量記錄，更是為中國第2000萬輛新能源汽車下線做出了重大貢獻，也為新能源汽車市場的發(fā)展帶來了極多的寶貴經驗。

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先見性的多品牌部署和技術儲備，王朝、海洋、騰勢、仰望和方程豹的合力輸出，為中國用戶在10-100萬的預算區(qū)間內提供了大量可靠的選擇。而不可否認的是，比亞迪依靠前瞻的產品布局、厚實的技術壁壘，讓自己在新能源市場中獨領風騷?，F(xiàn)在，比亞迪已經拉開了燃油顛覆的下半場，而比亞迪的成功不僅是中國式發(fā)展奇跡，更印證了中國汽車工業(yè)發(fā)展路徑的正確性。無論過去、現(xiàn)在還是未來，比亞迪的發(fā)展都將成為中國汽車史上的教科書級案例。