天晴了，雨停了，理想又覺得自己行了。

2月25日，理想汽車公布2020年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，理想汽車2020年總營(yíng)收94.6億元，凈虧損為1.517億元人民幣，同比2019年虧損24.4億元人民幣降低93.8%；其中Q4營(yíng)收為41.5億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)65.2%，實(shí)現(xiàn)毛利率17.5%（高于全年平均水平16.4%），季度凈利潤(rùn)首次為正達(dá)1.075億元。

與這一尚佳的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)映襯的，是日前理想汽車CEO李想在內(nèi)部信里提出的2025戰(zhàn)略：到2025年達(dá)成20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。按照李想對(duì)2025年新能源車市場(chǎng)超800萬輛的規(guī)模預(yù)測(cè)，理想汽車該年需達(dá)160萬輛的銷售業(yè)績(jī)。

事實(shí)上，這并不切實(shí)際。一方面，理想汽車產(chǎn)品線較窄，新車型推出頻率相對(duì)較低。據(jù)了解，自2015年成立至今，理想汽車僅有一款產(chǎn)品理想ONE，其第二款新車型（全尺寸的增程式大型SUV）或?qū)⒃?022年推出。而同為美股上市造車新勢(shì)力，2014年成立的蔚來汽車目前旗下已有ES6、ES8、ET7和EC64款產(chǎn)品，小鵬汽車也已有P3和G3兩款產(chǎn)品。

從銷量數(shù)據(jù)來看，理想汽車2020年全年交付量為32,624輛，與2025年期望目標(biāo)差距頗大，約為其五十分之一。相比傳統(tǒng)企業(yè)（例如一汽紅旗），理想汽車作為造車新勢(shì)力難有充足的資金與技術(shù)來支撐實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力及銷量的高速增長(zhǎng)。值得一提的是，早在2018年李想就曾表示，“理想汽車的目標(biāo)為到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛?！憋@然這一期望并未實(shí)現(xiàn)。

另一方面，伴隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化及補(bǔ)貼退坡，以及2020年疫情加速車企淘汰賽，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為110.9萬輛，理想汽車僅占比2.9%的市場(chǎng)份額。相比之下，特斯拉Model 3與五菱宏光MINI EV則分別以137,459輛和112,758輛的業(yè)績(jī)占據(jù)新能源乘用車銷量榜前二，兩者市場(chǎng)份額分別為12.39%和10.17%。其中特斯拉憑借國(guó)產(chǎn)化率的提升不斷降價(jià)，從而擠占市場(chǎng)；MINI EV則以城市代步車的定位“后來居上”，穩(wěn)據(jù)A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)薄利多銷（售價(jià)2.88-3.88萬元）。

此外，理想汽車產(chǎn)品品控有所缺失，拒不承認(rèn)質(zhì)量問題的公關(guān)策略也受到詬病。去年11月1日，繼此前“理想ONE著火、理想汽車重新定義‘冒煙’”后，面對(duì)“斷軸隱患”，李想承認(rèn)產(chǎn)品缺陷，卻以“硬件升級(jí)”的方式逃避質(zhì)量問題。在引起社會(huì)輿論譴責(zé)后方才以道歉信及召回方式結(jié)束。

或受此影響，同月23日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布新規(guī)，明確指出“車企不能以O(shè)TA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任”、“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)制定召回計(jì)劃并向市場(chǎng)監(jiān)督總局質(zhì)量發(fā)展局備案”。

理想汽車從劍走偏鋒專注增程式車型，到去年4月轉(zhuǎn)而將其歸類于插混，但有分析指出當(dāng)前新能源政策偏向于推動(dòng)純電車型發(fā)展。在產(chǎn)品與技術(shù)并無優(yōu)勢(shì)可言的情況下，理想汽車能否保持虧損收窄乃至盈利尚且未知，更何談5年后160萬輛的銷售目標(biāo)。