1月初，乘聯(lián)會(huì)公布2022年國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源車(chē)企銷(xiāo)量榜也順勢(shì)出爐，一同揭曉的還有年度最暢銷(xiāo)新能源車(chē)型TOP 10。

首先來(lái)看看整個(gè)市場(chǎng)概況：2022年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，其中燃油車(chē)零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛，新能源零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。

雖然今年新能源車(chē)企遭受停工停產(chǎn)、芯片短缺、電池成本上漲等諸多不利因素的影響，但新能源車(chē)滲透率保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中新能源購(gòu)置稅、新能源補(bǔ)貼等政策走向尾聲，也對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)量起到刺激作用。因此在大環(huán)境遇冷的情況下，新能源車(chē)銷(xiāo)量依舊逆勢(shì)而上。

過(guò)去一年，各家車(chē)企賣(mài)得怎么樣？最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型又是誰(shuí)？不妨跟我們一起揭曉答案。（注：本文數(shù)據(jù)來(lái)源乘聯(lián)會(huì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，與車(chē)企官宣數(shù)據(jù)可能存在略微偏差）

一枝獨(dú)秀

全面轉(zhuǎn)型新能源后，比亞迪強(qiáng)勢(shì)摘得2022年新能源銷(xiāo)量榜桂冠，成績(jī)一騎絕塵——全年銷(xiāo)量接近180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.2%！新車(chē)份額占比更是達(dá)到31.7%！

如果大家還不理解這一數(shù)字有多“恐怖”，不妨看看老牌燃油車(chē)企。過(guò)去一年，一汽·大眾的年銷(xiāo)量也就是1779077輛，這是國(guó)內(nèi)車(chē)市歷史首次國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企超越合資燃油車(chē)企拿下全年銷(xiāo)冠。如此成績(jī)也讓比亞迪的信心猛增，有消息傳出，王傳福希望在2023年能夠沖擊400萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

由于第一名過(guò)于耀眼，亞軍和季軍就沒(méi)那么多驚喜了。

上汽通用五菱以442118輛位列第二，同比增長(zhǎng)2.5%，但這個(gè)數(shù)據(jù)非常有意思，因?yàn)樗局豢恳豢钴?chē)就實(shí)現(xiàn)了這一成績(jī)——五菱宏光MINI EV。

位列第三的是特斯拉，過(guò)去一年在國(guó)內(nèi)共賣(mài)出439770輛新車(chē)。其中Model 3全年銷(xiāo)量124456輛，同比減少17.5%；Model Y全年銷(xiāo)量315314輛，同比增長(zhǎng)85.6%。

同時(shí)，在銷(xiāo)量前十的榜單中，比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長(zhǎng)安、哪吒、零跑的同比增長(zhǎng)均超過(guò)100%，整體向好，而長(zhǎng)城是唯一一家出現(xiàn)同比跌幅的車(chē)企。

接下來(lái)，我們聚焦到各個(gè)車(chē)企與具體車(chē)型的表現(xiàn)——

比亞迪

年度銷(xiāo)冠——比亞迪宋PLUS

在全年新能源銷(xiāo)量TOP 10中，比亞迪占據(jù)六個(gè)席位，前五中更是獨(dú)占三席，可謂強(qiáng)勢(shì)霸榜。另有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM車(chē)型與EV車(chē)型的銷(xiāo)量接近1:1。

2022年3月，比亞迪發(fā)布公告，決定放棄燃油車(chē)市場(chǎng)、全面轉(zhuǎn)型新能源。如此看來(lái)，這一決策真是丟了芝麻、撿了西瓜——比亞迪新能源迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)崛起。

要知道，比亞迪2021年全年銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量59.38萬(wàn)輛，雖處第一梯隊(duì)，但遠(yuǎn)未達(dá)到夸張的地步。短短一年時(shí)間，比亞迪銷(xiāo)量就直接翻倍，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)車(chē)企的新紀(jì)錄，未來(lái)可能也只有比亞迪自己才能打破這個(gè)記錄。

比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此成績(jī)，關(guān)鍵還是技術(shù)扎實(shí)、價(jià)格實(shí)在，品牌有群眾基礎(chǔ)又沒(méi)有過(guò)分溢價(jià)。

具體到車(chē)型來(lái)看：第一名比亞迪宋PLUS全年銷(xiāo)量475306輛，同比增長(zhǎng)356％；第三名秦PLUS全年銷(xiāo)量341943輛，同比增長(zhǎng)82.6%；第五名漢全年銷(xiāo)量272418輛，同比增長(zhǎng)132.2%。元PLUS全年銷(xiāo)量167220輛，排名第五；海豚全年銷(xiāo)量204226輛，排名第六；唐全年銷(xiāo)量148585輛，排名第八。

可以看到，王朝系列更新?lián)Q代之后依舊保持了強(qiáng)勁的生命力，而新的海洋系列雖初出茅廬，但海豚上市不到半年已上榜。

比亞迪的主攻市場(chǎng)在10~30萬(wàn)區(qū)間，產(chǎn)品線(xiàn)之全面，覆蓋了小型兩廂車(chē)、緊湊級(jí)轎車(chē)、中大級(jí)轎車(chē)、緊湊級(jí)SUV、中大級(jí)SUV。

同時(shí)，產(chǎn)品之間的定位也很清晰：如果你預(yù)算15萬(wàn)以下，想要SUV，那就是元PLUS，想要轎車(chē)，那就是秦PLUS，想要簡(jiǎn)單代步，那就是海豚；如果你預(yù)算20萬(wàn)以下，想要一臺(tái)全能的SUV，就是宋PLUS，尤其是DM-i；如果你預(yù)算充足，20萬(wàn)以上轎車(chē)有漢、SUV有唐。

看需求，看預(yù)算，很容易就能得出自己的答案。

2023年，比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望組成的品牌矩陣，覆蓋家用到豪華各細(xì)分品類(lèi)，屆時(shí)，比亞迪或許能夠繼續(xù)打破自己創(chuàng)下的銷(xiāo)量記錄。

上汽通用五菱

微型車(chē)絕對(duì)霸主——宏光MINI EV

新能源車(chē)企銷(xiāo)量第二名是上汽通用五菱，而它的神奇之處，就在于這個(gè)成績(jī)基本就靠一輛車(chē)實(shí)現(xiàn)——五菱宏光MINI EV（哪怕特斯拉都得用兩臺(tái)車(chē)）。

五菱宏光MINI EV是我們的老朋友了，上市至今長(zhǎng)期霸占小型車(chē)銷(xiāo)冠，甚至還能越級(jí)挑戰(zhàn)全類(lèi)型銷(xiāo)量，過(guò)去一年，五菱宏光MINI EV單車(chē)賣(mài)出4048231輛。

在五菱宏光MINI EV問(wèn)世之前，小型純電車(chē)還有許多花樣，奇瑞eQ、奔奔EV等，五菱宏光MINI EV上市后，直接屠戮這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，甚至讓老頭樂(lè)都走向末路。

時(shí)尚年輕的造型、靈活小巧的車(chē)身、新能源車(chē)的綠牌、3.28萬(wàn)的起售價(jià)，宏光MINI EV堪稱(chēng)終極代步選項(xiàng)，預(yù)算不高但需要短途代步的朋友，閉眼選它不會(huì)錯(cuò)。

特斯拉（中國(guó)）

還能降價(jià)的純電標(biāo)桿Model Y/3

特斯拉今年依舊熱鬧不斷，輔助駕駛出事、剎車(chē)失靈爭(zhēng)議、不斷漲價(jià)又降價(jià)、停產(chǎn)又復(fù)產(chǎn)，盡管一路風(fēng)波，但特斯拉依舊拿下439779輛的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。全球銷(xiāo)量則是達(dá)到131萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電車(chē)銷(xiāo)冠。

中國(guó)市場(chǎng)，Model Y取代了Model 3，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力。特斯拉Model Y全年銷(xiāo)量315314輛，考慮到特斯拉上海超級(jí)工廠承擔(dān)著不小的出口任務(wù)，特斯拉Model Y的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還有進(jìn)一步的上漲空間。

Model 3全年銷(xiāo)量124456輛，與2021年的150890輛相比有所下滑。原因包括3、4月因停產(chǎn)造成的產(chǎn)能不足以及競(jìng)品車(chē)型的百花齊放，更重要的，恐怕還是消費(fèi)者在特斯拉Model 3與Model Y之間，選擇了身為SUV車(chē)型的Model Y。

兩臺(tái)車(chē)都是純電車(chē)的標(biāo)桿產(chǎn)品，也比較好選購(gòu)：它們就是同一臺(tái)車(chē)，技術(shù)相同、零件通用，不同只是一個(gè)是轎車(chē)的殼、一個(gè)是SUV的殼，身為SUV的Model Y后排頭部空間更充裕，尾箱也更大。

再大的爭(zhēng)議都影響不了特斯拉的銷(xiāo)量，這也從側(cè)面證明了特斯拉的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)打下了牢牢的群眾基礎(chǔ)。

更恐怖的是，特斯拉的成本依舊還有下降空間。2023年的第一周，特斯拉就宣布降價(jià)，Model 3只需22.99萬(wàn)起，Model Y起步價(jià)也來(lái)到25.99萬(wàn)，3萬(wàn)的降價(jià)幅度，讓特斯拉在降價(jià)3天之內(nèi)就斬獲了3萬(wàn)訂單。

在特斯拉的降價(jià)屠刀下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)即將打響，問(wèn)界、小鵬都已開(kāi)始有動(dòng)作。不出意外，今年年初我們還將陸續(xù)看到更多國(guó)產(chǎn)品牌出現(xiàn)降價(jià)潮，全力應(yīng)對(duì)特斯拉帶來(lái)的價(jià)格沖擊。

廣汽埃安

AION Y/AION S帶來(lái)銷(xiāo)量新突破

在比亞迪、五菱和特斯拉之外，廣汽埃安也有一款車(chē)型上榜TOP 10——埃安AION Y。

2022年，廣汽埃安也迎來(lái)重大突破，全年銷(xiāo)量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在年末的廣州車(chē)展上表示，埃安2023年目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛，到2030年產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛。

埃安目前在售的主銷(xiāo)車(chē)型是AION S與AION Y，AION Y以120585輛的成績(jī)趕上了TOP 10的末班車(chē)，而AION S也憑借116322輛的成績(jī)緊隨其后，位列11名。但這兩款車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，有相當(dāng)一部分來(lái)自網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，這部分不好評(píng)價(jià)。

埃安似乎也認(rèn)識(shí)到了這一問(wèn)題——旗下產(chǎn)品在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)投入過(guò)多，形成固有品牌印象，不利于品牌向上，因此在2022年末，廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，并帶來(lái)一款百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)超跑Hyper SSR以及一款純電轎跑Hyper GT，準(zhǔn)備向高端市場(chǎng)突圍。

選購(gòu)上，AION S與AION Y兩款車(chē)型的定位與比亞迪的爆款有不小重疊，關(guān)鍵還是看今年的Hyper GT，埃安AEP3.0平臺(tái)、中大型轎跑車(chē)、后置后驅(qū)、4秒級(jí)加速，只要價(jià)格合適，或許能形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

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除了上述熱門(mén)車(chē)型之外，其它車(chē)企也有不乏亮點(diǎn)的產(chǎn)品。

吉利汽車(chē)憑借304911輛位列第四，讓人感受到了雷神動(dòng)力的市場(chǎng)潛力；同時(shí)極氪001也憑借顏值與操控，成為細(xì)分市場(chǎng)的爆款；哪吒登頂新勢(shì)力的銷(xiāo)冠，躋身新能源車(chē)企銷(xiāo)量榜第八位；話(huà)題度超高的理想，旗下L8、L9兩款車(chē)型月銷(xiāo)也均破萬(wàn)，爭(zhēng)議也沒(méi)有成為其熱銷(xiāo)的阻礙。

總結(jié)與購(gòu)車(chē)推薦

過(guò)去的一年，悲喜交加，但新能源購(gòu)車(chē)熱情不減。

購(gòu)車(chē)說(shuō)到底，還是看自己的需求與預(yù)算。年度銷(xiāo)量榜TOP 10不能說(shuō)明一切，但很大程度反應(yīng)了一款車(chē)型在市場(chǎng)中的口碑與受歡迎程度，如果你不想花那么多時(shí)間去研究各類(lèi)產(chǎn)品，那么銷(xiāo)量榜就是一個(gè)很好的參考。

如果只想花幾萬(wàn)塊買(mǎi)一個(gè)代步車(chē)，平時(shí)上班通勤、時(shí)不時(shí)買(mǎi)個(gè)菜，宏光MINI EV閉眼買(mǎi)，它就是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)首選；

如果比較關(guān)注實(shí)用與性?xún)r(jià)比，那么比亞迪就是一個(gè)更務(wù)實(shí)的選擇，從海豚到唐，涵蓋了10~30萬(wàn)區(qū)間，覆蓋了轎車(chē)到中大型SUV的各種需求，比亞迪雖然沒(méi)有高階輔助駕駛，但是八合一電驅(qū)、刀片電池、DM動(dòng)力這些技術(shù)都久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)；

如果你的預(yù)算較為充足，想嘗試最新的輔助駕駛，想體驗(yàn)什么是電動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿，那么特斯拉Model Y和Model 3就是不錯(cuò)的選擇，它們都是同平臺(tái)打造，唯一的區(qū)別就是看你喜歡SUV還是轎車(chē)了。

2022年的乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到27.6%?？紤]到新能源車(chē)技術(shù)愈發(fā)成熟、成本也將逐步降低，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)未來(lái)新能源滲透率仍會(huì)快速提升——預(yù)計(jì)到2023年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到36%。

在這個(gè)快速擴(kuò)張的市場(chǎng)，我們也期待有更豐富、更亮眼的產(chǎn)品出現(xiàn)。