感謝@大包子貍 帶我參加這次官方用心舉辦的試駕，我本人并不是智己的車主，這次算是走了包子哥的后門。

官方規(guī)劃的試駕很用心，上午道路，下午場地，場地中又分為“迷宮智駕”、“底盤性能”、“加速繞樁”三大區(qū)域，全方位呈現了這款車的特色。 我雖然不是智己車主，但是智己l7剛發(fā)布的時候，我就關注了這個品牌，并且非常欣賞他們對于“底盤”、“駕駛性”的關注，欣賞他們在智能電車時代，對機械素質“調教”的堅持。于是我也推薦我的好朋友成為了智己L7天使輪的車主，他足足等車等了16個月！ 說回試駕體驗，總體而言智己ls6是一輛從配置到機械素質都很強的車，這樣的車居然售價不超過30，讓我懷疑他們到底賺不賺錢？下面具體說說各方面的感受、分析、信息匯總。 ? 車輛信息概況： 尺寸：4904*1988*1669。雖然是“6”系，但它可比小鵬G6足足大了一圈，其實尺寸上它更應該對應的是小鵬G9； 整備質量：從工信部的申報信息來看車系從2.15噸到2.43噸，不算輕； 車輪尺寸：前后不等寬車輪，低配20寸是前235/50后255/45；高配21寸是前235/45后265/40； 風阻0.237，這么大的車風阻達到了轎車的水平，非常出色。作為對比，小鵬P7老款的風阻大概是0.236，小鵬G6是0.248； 車機芯片是8155，智駕芯片是orinx，頂配是車頂單激光雷達； 高壓版最大電壓875v，電機峰值轉速21000轉，極速能達到252公里每小時（官方公布，現場工程師說其實試出了更快的數據）。這是頭一次我看到國內的電車極速達到了特斯拉的水平，也是我為什么這么關注這輛車的原因，電車的極速可以看作是電驅系統(tǒng)技術實力的一個直觀體現（之一）； 分高壓平臺版和普通電壓平臺版，從公布的信息來看，普通平臺也有“準500V”的性能，后驅零百加速5.9s； 續(xù)航版本覆蓋560km到760km區(qū)間，數據上是目前市面的優(yōu)秀水平。 從參數上，這輛車可以稱之為目前市面上最強都不為過，你和我說這車頂配不超過30萬，這是什么成本壓縮魔術？

試駕感受：

我們試駕的是四驅頂配版，20寸輪轂，前電機200kw峰值功率，后電機379kw峰值功率（這是什么暴力參數！），零百可以干到3.48s（為什么不用這套做個跑車？）。沒有空懸，這次全系都不配，也沒有后輪轉向。 首先是上午的道路試駕，全程41公里，分三段，我后排坐了兩段，試駕了一段。 后排比較寬敞，座椅舒適這些就不多說了，我更關注能量回收、動力輸出的感受和底盤的濾震。

能量回收：

坐后排的時候，我沒感覺到回收的拖拽感，我就問回收強度現在是多少，回答是正常，給我的感覺我以為是關閉滑動回收的狀態(tài)，這種線性的調教我給非常好評。實際上對回收更敏感的是乘客，如果乘客的感受都達到了無感的程度，那么駕駛感受只能是更好。 果然，我在開的時候，先是回收標準模式，松開踏板的一瞬間，前段是平順的滑行感，然后在某一個點逐漸回收增加，這種隨時間回收強度遞增的回收曲線，讓你對回收力度的把控非常得心應手，完全沒有突然變高或者變低的頓挫感，可見工程師調的很細膩。 之后我體驗了關閉滑動回收的狀態(tài)，原來在智己L7上的時候，關閉回收抬腳的一剎那，會有明顯的“沖擊感”，回收有一段很反常的介入感，然后才進入滑行的狀態(tài)，這一瞬間的介入會產生眩暈。自從某次ota之后，智己的關閉回收或者說所有回收的曲線，都變得及其絲滑，解決了原來的頓挫和眩暈感，我給超級好評。 可以說幾乎是我目前試過的電車中，回收調得最細膩最好的之一。

動力輸出：

評價一輛車的動力輸出調教的好不好、細不細膩，我喜歡參考“運動模式”的感受。如果我在運動模式之下，依然可以從容地控制車輛的加速度，能夠很輕松地人為地踩出“舒適模式”的輸出感受的話，那么我個人會覺得這個動力輸出調教是非常成功、非常細膩的，是下了很大的功夫的。 上一個給我這個感覺的車輛，是極氪001，他的運動模式及其跟腳并且隨踏板踩下深度曲線型遞增。輕踩則緩慢加速，重踩則全部爆發(fā)，比那些“一踩就竄”的運動模式不知道高級到哪里去。 LS6的運動模式，也做出了同樣的線性，“心有猛虎、細嗅薔薇”。即使在3.45s零百的狂暴動力之下，我依然能從容地控制加速度，輕踩輕放依然舒適順滑。及其好評。

濾震：

沒有了cdc，沒有了空懸，機械的濾震不能說超過智己L7和LS7。尤其是后排，智己L7提車早期，懸架選擇舒適模式，后排體驗，過坎就和飛過去一樣。LS6則沒有這樣的驚艷感，后排相對來說要更加顛簸、晃動一些，好的地方是這些晃動會被很快地抑制，而且顛簸也不是硬邦邦地傳導過來，而是有韌性的觸感。對于機械懸架本身，我覺得是達到了合格的水平。 而在駕駛位，對于濾震的感受要比后排好得多的多，你能明顯感覺到車輛震動的“重心”并不在前排，感受到的顛簸、晃動都要小很多。所以這輛車應該更多地照顧了駕駛位的體感，雖然表面是個家用suv，但內心是個“駕駛者之車”。

零百加速：

我試駕的時候在一個直道踩了一腳，印象深刻的并不是加速度有多快，而是前后扭矩的分配。你能明顯感覺到這是一個以后驅為主的車輛，在中段扭矩爆發(fā)的時候，這輛會有明顯的“抬頭”感。雖然前驅也分配了很多的扭矩，但你還是明顯感覺這車是被后輪在推著走的。

場地試駕：

下午是場地試駕，印象深刻的是交叉軸和模擬雪地脫困，展示了動態(tài)的前后驅動力分配性能，ls6在這些模擬路段都通過得很輕松，意味著一些越野的、雪地的場景，也可以搞得定。

智能體驗：

這車有視覺紅綠燈識別，展示在儀表上； 這車還有紅綠燈倒數，是中控高德地圖的信息； 這車的紅綠燈識別還能區(qū)分左轉和直行，會分別呈現分開識別； 這車有完備、強大、好用、實用的盲區(qū)影像功能，幾乎是我體驗過的最貼心的盲區(qū)影像功能。 打轉向燈，會分別出現那個方向斜后方盲區(qū)的視野； 在時速20公里以下，打左轉向燈，會出現a柱盲區(qū)的視野； 方向盤右側滾軸往上撥，會出現后視視野，這車的車內后視鏡一般是折疊收起來的，后窗也不算大，用后視攝像頭更能看到完整清晰的后方視野； 所有的盲區(qū)視野，都會以“小卡片”的形式，實時出現在儀表和中控上，非常直觀地呈現給駕駛員，并且清晰度很不錯。 實用的智能，才是好智能，有些智能，只是炫技的智能。 另外還體驗了“一鍵脫困”、“一鍵貼邊”功能，我個人印象深刻的是這套“泊車輔助”膽子很大，怎么個大呢，在超聲波雷達測距顯示不到30cm的時候，它居然還敢往后貼，這種自信不知道真的在遇到有旁車的時候，各位敢不敢把風險交給它。

缺點：

其實我更想體驗這輛車的高壓平臺的實力，比如充電速度和續(xù)航，但是短暫的試駕中這些并沒有體驗到。從儀表顯示的能耗來看，暫時還看不出額定750v帶來的能耗改善。 由于沒有后輪轉向，這輛車在開得過程中，你還是會感覺到這是一輛大車，除了尺寸大，轉向也不能算靈巧。還是那句話，你得把這車當做是一個“中大型”suv來看待，雖然它的配色和線條，都想表現得軟萌。

這次試駕，選擇的車輛的配色都是青色和粉紅色，我個人覺得真的不適合這輛車的性格。這么兇猛的配置和參數，如果能配上簡潔的線條和硬朗的顏色，很容易成為一個合格的“西裝暴徒”。Babyblue和粉色，加上這車線條比較柔和，加上花瓣輪轂，會讓人誤以為這是個“歐拉”蘿莉，但蘿莉的外表下，實際是個“硬漢”。外表和內在不統(tǒng)一，不知道會不會影響到很多硬核車主的決策。 內外統(tǒng)一這一點，我還是要夸一下小鵬G6，它是個直男，但直得坦坦蕩蕩，內外一致，難看也難看得風格統(tǒng)一，外表和內在門當戶對。LS6從側面線條來看，其實整體是非常凌厲的，是一個犀利的轎跑造型。但不知道為什么，在這種凌厲的整體線條之下，所有邊邊角角又做了軟化，配上軟色，反而有一種別扭、糾結的感覺。 就像一個武林高手，在擂臺上可以獲得習武之人的叫好，但它不滿足于此，穿了一套“hellokitty”想吸引“這種偏好”的觀眾，反而會讓那些本來在叫好的武林人士不愿意把他的海報掛在家里。。。。。。。 這車的顏色選購，我強烈推薦黑色或者灰色，這樣看起來就內外統(tǒng)一了。

總結來說，這車從配置和駕駛性和機械素質來說，真挑不出什么毛病，一定要說不如特斯拉的地方那就是車重和大小，還做不到特斯拉那么“精煉”。但尺寸自然也帶來了空間感和舒適度，是一款合格的家用suv。強大的高電壓平臺和電驅，讓這輛車在家用取向的基礎上，又有了一些“兇猛”的成色，能滿足一些想要在家用基礎上兼顧性能的人士。這車頂配定價在30以內，真的賺錢嗎？