當(dāng)有人想用奔馳在燃油車時(shí)代的輝煌，論證出「買奔馳電車就是買標(biāo)」的結(jié)論時(shí)，我的第一反應(yīng)往往是：是沒開過奔馳車，還是開過的車太少了？

甚至想順著這些暴論調(diào)侃一句：是的！就是買標(biāo)。

奔馳標(biāo)的廣受歡迎，只因奔馳車137年的不懈努力，高「標(biāo)」準(zhǔn)豪華體驗(yàn)深入人心——站高望遠(yuǎn)，奔馳也是最早宣布全面電動(dòng)的傳統(tǒng)豪華品牌之一。

當(dāng)我在大連的高速上開著全新EQE純電SUV，巡航中瞥見儀表盤上20kWh的百公里電耗時(shí)，甚至忘了這是臺(tái)軸距超GLE SUV、重達(dá)2.5噸的中大型豪華純電SUV。

在豪華純電領(lǐng)域，奔馳「標(biāo)」的不僅是標(biāo)準(zhǔn)，更是標(biāo)桿。

沒人比奔馳更懂「安全」

全方位保護(hù)是什么樣的？

試駕開始之前，奔馳揭開了EQE SUV的(物理)真相，讓我們有機(jī)會(huì)直達(dá)豪華純電SUV的本質(zhì)。梅賽德斯-EQ品牌早在創(chuàng)立之始，就以「首款歐洲NCAP碰撞測(cè)試五星的純電車」確立了安全基調(diào)。

EQE SUV全系標(biāo)配PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)+L2級(jí)駕駛輔助組件增強(qiáng)版+前排座椅中部氣囊和膝部氣囊+一體式防撞結(jié)構(gòu)——以上配置背后，是新勢(shì)力們望塵莫及的多達(dá)170次實(shí)車碰撞測(cè)試。

作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳自誕生起就是一家專注創(chuàng)新的科技公司，在研發(fā)上持續(xù)投入，眾多技術(shù)應(yīng)用「先行」于世界，尤其是「安全」。

PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)，可利用車身上的傳感器提前判斷不可避免的側(cè)向碰撞，并在危險(xiǎn)發(fā)生前1秒內(nèi)完成全方位安全舉措：

自動(dòng)關(guān)閉車窗/天窗，收緊安全帶并調(diào)直座椅靠背；「座椅脈沖側(cè)碰保護(hù)功能」通過座椅靠背的氣動(dòng)支撐，瞬間將乘客推向車輛中間位置。

可不要小看這幾厘米，在鋼鐵與肉體的高速側(cè)撞危險(xiǎn)中，與車門之間即便是遠(yuǎn)離一丁點(diǎn)距離，其對(duì)生命安全的保護(hù)效果之高依然不言而喻。

EQE SUV還配備了「碰撞聽力保護(hù)功能」，該系統(tǒng)可以在不可避免的碰撞發(fā)生之前，利用短促的音頻刺激人耳內(nèi)的鐙骨肌，激發(fā)身體的自我保護(hù)機(jī)制，盡可能降低碰撞時(shí)巨大噪音造成的聽力損傷。

EQE SUV電池包達(dá)到了IPX9的防水等級(jí)，能耐住高溫高壓噴淋條件的考驗(yàn)，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IPX7。

對(duì)安全的細(xì)致入微，也正源于百年奔馳的「路遙知馬力」；EQE SUV敢官宣白車身15年不銹蝕，其信心正來(lái)自「KNFE」。

KNFE源自德語(yǔ)，意為客戶角度的駕駛測(cè)試，從真實(shí)場(chǎng)景出發(fā)以消除更多實(shí)際應(yīng)用缺陷——而貫穿于研發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)各階段的每次版本迭代，都會(huì)在全球包括中國(guó)進(jìn)行數(shù)十萬(wàn)公里的KNFE測(cè)試。

依然奔馳般駕馭「從容」

奔馳為什么不暈車？

駕駛EQE SUV的過程中，在一腳跺上油門的時(shí)候，能夠感受到一股推背感，但不會(huì)有強(qiáng)烈的抬頭感，它的動(dòng)力響應(yīng)反饋給駕駛員的是一種線性的感受，不容易讓乘客產(chǎn)生眩暈感。

根據(jù)國(guó)人駕駛習(xí)慣，EOE SUV最大回收減速度由3m/s降至1.3m/s，即便高能量回收模式下依然沒有頓挫帶來(lái)的不適。此外，市場(chǎng)領(lǐng)先的智能能量回收模式可以結(jié)合攝像頭、雷達(dá)地圖信息，按需調(diào)速、兼顧能效。

在動(dòng)力方面，全系標(biāo)配雙電機(jī)+智能適時(shí)四驅(qū)4MATIC+專屬越野模式——依舊奔馳慣例和德國(guó)不限速高速路的用車習(xí)慣，它也歷經(jīng)了超200公里時(shí)速奔馳級(jí)別的底盤測(cè)試。

在高速行駛的過程中，車輛不會(huì)有太大的噪音，得益于奔馳對(duì)底盤調(diào)教，在經(jīng)過減速帶或坑洼路段時(shí)，這款車都能平穩(wěn)但堅(jiān)韌地路過。

EQE SUV從電量10%到100%，始終可以輸出峰值功率。官宣測(cè)試階段電機(jī)必須最高功率連續(xù)輸出20s，帶來(lái)5.1s且穩(wěn)定輸出的零百加速——電車「零百」不能光看快，穩(wěn)定也更重要，這才是奔馳打造電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

你可能一下說(shuō)不出EQE SUV多好，卻能夠明顯感知出輪隨掌動(dòng)的精密線性、車隨心至的聽話與從容。

真能耗的電動(dòng)車

豪華電動(dòng)天花板是種怎么樣的體驗(yàn)？

對(duì)于電動(dòng)車普遍擅長(zhǎng)的城市通勤，奔馳的殺手锏則是「真能耗」。

同級(jí)超低的百公里電耗，是我對(duì)EQE SUV的最深刻印象，正如文章一開始就提到的：不僅低速代步省，高速路上也省得不像「中大型豪華SUV」。

這離不開全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)+96.1千瓦時(shí)電池(目前統(tǒng)一)+風(fēng)阻系數(shù)0.25Cd+20英寸空動(dòng)輪轂(500標(biāo)配)+自研電池管理系統(tǒng)+595-613km穩(wěn)定續(xù)航。

在試駕中均速86km/h的高速路況下， EQE SUV用僅27%的電量跑完超過150km的里程，電耗保持在19-20kWh/100km之間。

這樣「反向虛標(biāo)」的優(yōu)秀續(xù)航表現(xiàn)，背后是奔馳幾十年專業(yè)風(fēng)洞的空氣動(dòng)力學(xué)研究成果，充滿著根植于百年造車經(jīng)驗(yàn)對(duì)「全面電動(dòng)」的思考。

基于EVA純電平臺(tái)打造的奔馳EQ車型有很多共同點(diǎn)：底盤機(jī)械素質(zhì)出色、車廂內(nèi)豪華體驗(yàn)濃厚、續(xù)航能力長(zhǎng)且實(shí)在；即便是在最「不利」電車的高速上，續(xù)航也能從容應(yīng)對(duì)。

在奔馳眼里，EQ系列的本質(zhì)，并非是舍本逐末的科技和配置的你攀我比。

不管人類出行方式的能源驅(qū)動(dòng)方式如何變革，一個(gè)根本的追問始終不應(yīng)停止：汽車本質(zhì)是什么，豪華是什么，電動(dòng)化的豪華應(yīng)該為人們帶來(lái)怎樣的感知與體驗(yàn)？

作為汽車發(fā)明者和豪華車定義者的梅賽德斯-奔馳用全新EQE純電SUV證明，在純電動(dòng)汽車新時(shí)代自己依然是創(chuàng)新產(chǎn)品、以及創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。

最重要的從來(lái)不是奔馳標(biāo)，而是「標(biāo)」背后的百年創(chuàng)新「始終不變」。