引言：兩個奮斗者伙伴過后，以鴻蒙智行為載體的華為智選車業(yè)務不斷擴容，喊話一汽， 賽力斯、阿維塔、奇瑞、江淮......

作為中國新能源汽車及高端電動車的先行者，北汽藍谷和極狐千萬不能糊涂，靠人不如靠己，華為這個負心漢終歸還是靠不??！

起個大早趕個晚集，明明我待你如初戀、你卻成了個負心漢虐我一遍又一遍……

有一說一，這是在我看到華為余承東滿嘴跑火車、各種喜新厭舊四處拉所謂的“盟友”入局之后，就北汽藍谷與華為過去幾年愛恨情仇般的“孽緣”關系，產生的直觀感受和由衷感嘆！

是的，于情于理，我都替北汽藍谷感到不值，終歸還是錯付了。

遙想當年，大致得追溯到2026、2017年左右，彼時的華為智選車業(yè)務連個毛都還沒有，華為汽車業(yè)務（零部件供應）板塊、以及智能化解方案業(yè)務板塊，還是由相對低調嚴謹太多的王軍掛帥。

2017年，北汽藍谷與華為正是喜結連理，雙方簽訂合作協(xié)議，提出“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”的共同愿景，成立代號HBT的項目團隊，華為項目組的諸多工程師進駐北汽新能源藍谷總部聯(lián)合辦公。

經過雙方團隊千百個日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，搶在2021年4月舉行的上海車展開幕前夕，雙方聯(lián)手打造的極狐阿爾法S華為HI版正式亮相并啟動預售；

基礎版預售38.89萬元，高階版預售42.99萬元，新車原計劃同年10月份正式上市交付。

這款車是首款搭載了華為激光雷達智駕方案的智能電動車，放到當時足以號稱“最智能的量產電動車”產品，要爭當高階智能輔助駕駛的“先行者”。

不過結合后面的實際發(fā)展進程、尤其量產落地時間節(jié)點及銷量情況來看，一款花費了雙方大量時間精力和心血的好產品，由于種種原因生不逢時、起個大早趕個晚集。

再疊加延期一年再投放到市場實戰(zhàn)之后，雷聲大雨點小，很不如人意。

而幾乎在此期間，伴隨著市場大環(huán)境的變化、及更多潛在主機廠商業(yè)伙伴的加入，華為方面在對待與北汽藍谷的戰(zhàn)略合作這件事情上，給業(yè)界的直觀印象，愈發(fā)的開始精力分散、有氣無力。

不僅在高階智駕這個極狐阿爾法S全新HI版最大的宣傳亮點與賣點上，將資源和聚焦點轉向到了與長安、寧德時代共同打造的阿維塔，甚至還另起爐灶攜手小康賽力斯搞出了個全新的AITO問界，并且問界系列的產品營銷及銷售渠道，直接由華為方面賦能和主導。

至于最最開始與華為攜手前行、堪稱助力華為智駕從小眾走向大眾視野的北汽藍谷，則有形無形間被華為方面拋到了腦后。

當然此一時彼一時，即便是華為智能汽車業(yè)務板塊，首要操盤手與負責人，過去幾年間其實也歷經過激烈的內部爭議+博弈。

最終靠賣華為手機賣的風生水起的銷售猛將兼“大嘴”余承東，硬生生把技術派的王軍給擠出局。

這里面，也涉及到從零部件供應商、HI智能解決方案、智選車幾種由淺到深的具體業(yè)務合作模式的選擇，依托問界系列產品的一炮打響（后面其實銷量沒有延續(xù)，高開低走），力推智選車模式的余承東成功勝出，成為了華為智能汽車業(yè)務板塊的操盤一哥。

所以盡管論與華為智能業(yè)務深度合作的時間線，北汽藍谷無疑最長、屬于典型的見證了你由弱變強的“糟糠之妻”，但人算不如天算一朝天子一朝臣，王軍之后的余承東，于公于私于情于理肯定還是跟賽力斯、阿維塔等合作方走的更近。

站在2023年歲末年終的節(jié)點上，再回過頭來看，在與華為深度合作的過去的六七年，華為智駕名氣越來越大、智選車合作伙伴和朋友圈越來越廣，留給北汽藍谷的究竟還剩什么？

你可能會說，此前藍谷也發(fā)出過公告，接下來與華為的合作還會繼續(xù)、且從之前的HI模式更進一步升級為智選車模式（也有一種說法兩種模式同時并行），華為并沒有完全拋棄北汽藍谷這個“初戀”型盟友。

但是，今時今日之形勢與處境，當華為智選車業(yè)務相繼多點開花“三妻四妾”摟著一大堆所謂戰(zhàn)略合作伙伴的時候，北汽藍谷這個“初戀+糟糠之妻”之于華為而言，意義和分量還能如同當初那么重要且緊密嗎？！

說的再直白一點，以前華為高階智駕僅此北汽藍谷一家量產落地的時候，尚且沒有搶占先機搞好賣好，你還能指望明年才姍姍來遲的、據說定位三十萬往上的高端智能行政級轎車，能在銷量層面激起多大的浪花？

別忘了，新一輪的合作及產品落地上，與賽力斯一起搞的問界系列放到一邊，就連后來者奇瑞與華為合作的智界品牌，首款中大型純電轎車智界S7也已經捷足先登了，目標人群和價位已經干到了25-30萬這個中高端價位區(qū)間。

所以包括后面再來的江淮、北汽等新的華為智選車品牌及產品，無論是市場關注度還是稀有性，都將大不如之前。

恕我直言，現(xiàn)如今“含華量”的成色與號召力，已經大不如從前，接下來及往后大概率也只會加速遞減。

尤其按照余大嘴過去這兩年“語不驚人死不休”的營銷風格與做派，所謂的華為好感度，幾乎已經消耗殆盡，能不引起消費者的排除+反感，就謝天謝地了！

既然如此，形勢比人強，站在新的起點上，以當前的實際形勢與未來的趨勢走勢來看，北汽藍谷該當如何更好地去適應、看待，以及處理與華為的所謂戰(zhàn)略伙伴合作關系？

樂逗汽車以為，工廠都已經建好了、箭在弦上不得不發(fā)的智選車品牌和車型放一邊，該怎么樣怎么樣，接下來北汽藍谷更多的精力和營銷資源，還是得聚焦到自身品牌及產品的打造上。

所謂打鐵還需自身硬，自身的產品力品牌力日漸式微扶不起來的話，別說加入華為智選車生態(tài)圈了，就算是加入“蘋果生態(tài)圈”也不見得奏效好使。

這方面，個人覺得去年以來極狐團隊在極力聚焦和打造的，諸如“安全車、健康車”的全新品牌標簽，不失為一個具備長期價值值得持續(xù)深耕的一個方向點。

畢竟越往后，活的越來越通透的國人消費者，會越來越注重車輛的安全性能及健康環(huán)保指標。

而且很重要的一個契機點也在于，從去年到現(xiàn)在，目測還沒有哪一家其他的主流大廠在和極狐品牌一樣，大打這個“零荃零苯”、“健康座艙”的營銷牌。

極狐汽車旗下從阿爾法雙子星森林版，再到后面的考拉、及新推出的埃爾法T5，過去一段時期以來，極狐正在將“安全車+健康車”的特質塑造成一個最顯著的品牌標簽。

當然安全車一開始也正是北汽藍谷聯(lián)手麥格納建廠和造車的核心標簽詞，如今在持續(xù)進一步強化安全車的基礎上，新增加了“健康車”的標簽，這就挺好。

凡事貴在堅持，大的方向對了，就要點點滴滴持續(xù)堅持深耕下去，抱以一張藍圖繪到底、功成不必在我功成必然有我的心態(tài)篤定前行。

華為智選車會不會持續(xù)奏效和好使放一邊，作為中國新能源汽車及高端電動車的先行者，北汽藍谷和極狐千萬不能糊涂，靠人不如靠己，一步一個腳印，雄起吧！