（關鍵詞：動力智能分配、行星齒輪、科力美鎳氫電池、E型多連桿懸掛、膝部氣囊）

2023款豐田漢蘭達雙擎維持了老款車型的售價，新增了一套酷黑騎士外觀套件，原有的雙擎改名為智能電混雙擎，發(fā)動機的功率和扭矩都有所變化，為何動力下降的同時，綜合油耗數(shù)據(jù)上漲，智能電混又是什么？2022款還在售的情況下，選擇2023款劃算嗎？下面我們來詳細分析。

智能電混雙擎和老款雙擎有何區(qū)別？

在2023款車型上，豐田將雙擎重新命名為智能電混雙擎，這其實是為了配合即將到來的第五代THS混動技術，第五代相比目前的第四代，突出電混，提高電池容量，主要在三電系統(tǒng)上進行優(yōu)化，電池電機小型化，提高電池的功率密度，從鎳氫電池換為鋰電池，輕了40%以上，高轉速下電機的能耗損失降低了19%，同時整套動力系統(tǒng)的功率也有所提升。但需要注意的是，2023款漢蘭達依舊搭載的是第四代混動，第五代將率先用在鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎上。

第四代的混動的核心是動力分流式混動，E-CVT動力分流器讓豐田的混動長期保持領先地位，由于沒有純電續(xù)航能力，近兩年才被其他的混動技術超越，第四代THS使用行星齒輪組來分配內燃機和電機的動力，就像CVT無級變速箱，可根據(jù)前輪的需要調整和混合來自發(fā)動機和電機的扭矩量。這種集成式的動力分配裝置組合了三種機構，包括傳動裝置、電機/發(fā)電機組和電子控制裝置。

其中一臺電機/發(fā)電機MG2 連接到輸出軸，反轉時動能回收，正轉時驅動車輛，增加車輪的扭矩，驅動軸的內燃機端有二階差速器; 該差速器的一頭連接到內燃機，另一頭連接到第二臺電機/發(fā)電機MG1。特殊的聯(lián)軸器和傳感器監(jiān)測每個軸的轉速和驅動軸上的總扭矩，以反饋給控制計算機，最終由計算機分配動力，簡單來說，就是兩臺電機+一臺內燃機，動力通過一個匯總裝置統(tǒng)一自動智能分配，你在開車時無需操作駕駛模式。

電混雙擎的優(yōu)勢就是在沒有傳統(tǒng)的多檔位變速箱情況下，也可以讓發(fā)動機省油，一方面節(jié)省了變速箱的成本，讓混動車成本下降，混動賣出燃油車價格，這也是豐田長期以來的優(yōu)勢所在，一方面有動能回收，電機可以發(fā)力幫助自吸發(fā)動機低轉速下的乏力階段，增加低速扭矩，另一方面降低發(fā)動機的負荷，減少油耗。

2023款由于依舊是第四代產品，缺點也比較鮮明，那就是還是“老掉牙”的鎳氫電池，由合資公司科力美提供，體積大容量小，無法讓車輛純電模式長距離行駛。

2023款 2.5L智能電混雙擎兩驅精英版7座版（27.48萬）的實用性

第一駕駛

代號A25D的2.5L自吸發(fā)動機最大功率從192降低到189馬力，峰值扭矩從238Nm降低到236Nm，但峰扭轉速區(qū)間小幅提升，峰值從4200轉/分爆發(fā)，最高轉從4600轉/分增加到4700轉/分，也就是發(fā)動機高轉速扭矩更足。

電機的動力保持不變，最大扭矩270Nm，彌補內燃機低轉速扭矩。油耗方面，雖然數(shù)據(jù)從5.3L增加到5.82L，但由于標定從NEDC改為WLTC，新規(guī)更為準確，也就是新數(shù)據(jù)更接近實際使用。

第二乘坐

4.965米的車長和2.85米的軸距都沒有變化，這樣的尺寸放置3排座椅稍顯局促，第三排用于應急尚可，懸掛方面漢蘭達雙擎采用前麥弗遜后三橫一縱E型多連桿設計，與卡羅拉等A級車相同的結構，乘坐舒適度達標，但高速過彎側傾明顯，對于1.9噸的SUV來說，沒有上控制臂的前懸掛支撐度有限。

精英版的乘坐配置較低，比如配備織物座椅，沒有天窗、主副駕駛座椅電動調節(jié)、腰部支撐調節(jié)，也沒有座椅加熱通風功能，這在接近30萬的SUV上本應屬于標配，8英寸的中央顯示屏標配蘋果Carplay、華為HIcar和百度Carlife互聯(lián)，但缺乏OTA升級等。

第三安全/停車

安全方面漢蘭達標準配置高，配有前后排側氣囊、前后排頭部氣簾，以及膝部氣囊。停車方面便捷度不高，入門的精英版沒有倒車影像也沒有前后駐車雷達，如果需要這兩項配置，只能選擇超過30萬的尊貴版，360度倒車影像只有至尊版配備。

選車偵探觀點：相比老款，2023款漢蘭達變化不大，動力微調，并沒有帶來新一代的THS混動，僅改了一個名稱，THS混動的優(yōu)點鮮明，降低了油耗，但在乘坐、停車倒車和娛樂性方面，30萬以內版本的配置低。大家覺得插混實用還是豐田的THS實用？歡迎討論。