自誕生之日便自帶華為光環(huán)加持的做為小康新能源汽車的拳頭產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，曾經(jīng)引起了很大反響，號(hào)稱是全球首款綜合續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上的車品。

2021年4月，華為宣布與賽力斯達(dá)成合作，主打產(chǎn)品賽力斯華為智選SF5上市。除了賽力斯自有渠道，華為智選SF5還在華為渠道同步開(kāi)啟預(yù)訂。

在華為東風(fēng)的加持下，小康股份也達(dá)到了自己的高光時(shí)刻。2021年9月17日，股價(jià)達(dá)到歷史最高的83.83元。

然而時(shí)過(guò)境遷，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的市場(chǎng)檢驗(yàn)，“出道即巔峰”成為賽利斯SF5的真實(shí)寫照。慘淡的銷售業(yè)績(jī)給SF5的發(fā)展前景蒙上一層厚厚的陰影。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，全年銷量共計(jì)8169輛。受到以賽力斯為代表的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)不佳的拖累，小康股份預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-19.50 億元到-15.50 億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為-29.10 億元到-25.10 億元。

面對(duì)SF5的銷售頹勢(shì)，華為公司也做出了新的嘗試。12月23日，在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，賽力斯首款旗艦增程式電動(dòng)汽車AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布。按照官方的消息，華為已深度參與到AITO 的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)過(guò)程中。可以說(shuō)，AITO是華為深度參與的高端智能汽車品牌，問(wèn)界M5整體都深深刻入了華為品牌的烙印。新車除了搭載了華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)外，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、性能配置到音響、家用充電樁等方面也均有華為公司的深度參與。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在新車發(fā)布會(huì)上宣布，問(wèn)界M5擁有媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的水準(zhǔn)，計(jì)劃在5年內(nèi)讓AITO品牌成為全球新能源品牌前3名。

隨著問(wèn)界M5的上市，賽力斯從曾經(jīng)的小甜甜秒變?nèi)缃竦呐７蛉恕Ｔ?jīng)的熱火朝天到現(xiàn)在的門庭冷落僅僅只隔了8個(gè)月。目前賽力斯SF5已撤出了華為渠道。取而代之的問(wèn)界M5成為集華為和小康萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的天之驕子。1月1日，小康股份創(chuàng)始人張興海在公司內(nèi)部信中明確表示“2022年伊始，我們的當(dāng)務(wù)之急就是要舉全賽力斯之力、全集團(tuán)之力確保問(wèn)界M5的高質(zhì)量海量交付”。

對(duì)于問(wèn)界M5的上市，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也給予了遠(yuǎn)超賽力斯SF5的積極響應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，到1月初，問(wèn)界M5的累計(jì)訂單已超7000臺(tái)。與之相比，賽力斯SF5的2021年全年累計(jì)銷量?jī)H為8086輛。

對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，從來(lái)都是只見(jiàn)新人笑，哪聞舊人哭，新品的上市必然會(huì)對(duì)已有車品造成嚴(yán)重沖擊。但是對(duì)于當(dāng)年沖著支持華為品牌而預(yù)定賽力斯SF5的消費(fèi)者而言，賽力斯SF5還未交付便面臨車型停產(chǎn)的局面，未免有些殘酷和不公平。這些消費(fèi)者是否能一如既往的對(duì)華為品牌展現(xiàn)出足夠的信任，現(xiàn)在真的需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。一旦失去了消費(fèi)者的信任，華為品牌給予熱望的問(wèn)界M5能否真能預(yù)期般一飛沖天，就在兩可之間了。