從飛機(jī)開始用于海面以上的作戰(zhàn)以來，飛行員的海上救助就是一個世界級的難題。早期二戰(zhàn)中的太平洋大戰(zhàn)，就有大規(guī)模飛行員戰(zhàn)損落水需要救助的情況，但是整體的救助效果并不是多么好。比如二戰(zhàn)中出現(xiàn)過航母艦載機(jī)編隊攻擊，回程降落時已經(jīng)天黑的情況，結(jié)果夜間降落的混亂中曾經(jīng)出現(xiàn)一次性損失幾十架艦載機(jī)、超過180名飛行員的情況。這種慘重?fù)p失，甚至大于一場大規(guī)模?？沾髴?zhàn)導(dǎo)致的作戰(zhàn)損失。因此超級大國海軍直到今天，也不敢在日落以后大規(guī)模回收艦載機(jī)。雖然現(xiàn)代化的助降措施已經(jīng)相當(dāng)完善，航母在夜間回收個別艦載機(jī)也完全不成問題，但是超級大國海軍條令仍然禁止在日落以后規(guī)模性的回收艦載機(jī)。艦載機(jī)著艦期間出問題還好。畢竟飛行員故障彈射以后還基本在艦隊可立即救助的范圍內(nèi)，

那么現(xiàn)代海上大范圍作戰(zhàn)，對在遠(yuǎn)海戰(zhàn)損跳傘落海后的飛行員，如何快速有效的救助就是一個難度更大的課題。能夠駕駛艦載機(jī)作戰(zhàn)的艦基飛行員，甚至包括可以海上長距離作戰(zhàn)的陸基飛行員，在任何國家都是頂級瑰寶。二戰(zhàn)中有些海軍越打越弱，根本原因就是有經(jīng)驗(yàn)的海上飛行員的大量集中損失。因此可以海上作戰(zhàn)飛行員的價值甚至比大多數(shù)現(xiàn)代化的艦載機(jī)本身的價值還大。因此飛行員一旦戰(zhàn)損落水，是需要不惜一切代價緊急搶救的。飛行員在海上戰(zhàn)損跳傘的結(jié)果和陸上跳傘大不相同。陸地上空跳傘，如果在跳離飛機(jī)時沒有重傷，那么落地后的存活概率基本在80%以上，在本國上空跳傘的存活概率基本在90%以上；甚至有60%的跳傘飛行員可以短時間內(nèi)重新升空作戰(zhàn)。但是海上戰(zhàn)損跳傘，生存數(shù)字則非常難看。

全球戰(zhàn)機(jī)飛行員，海上跳傘可生還的平均概率不到30%，重新可升空作戰(zhàn)的概率更不到10%！這與可海空作戰(zhàn)飛行飛行員的極高價值是非常不相稱的。那么為何飛行員在海上跳傘的生還概率極低呢？根本原因就在于海上環(huán)境比大多數(shù)陸地更為險惡。海上尤其是遠(yuǎn)海，除了少量的漁船和偶然經(jīng)過的貨輪，有民間救助力量參與的概率極低。不像陸地上大多數(shù)地方都有人，即使深山密林也會有一定的居民點(diǎn)存在。而海上氣候惡劣，在北緯30度以北的海域，除了夏秋兩季，冬季和春季海水溫度就極低，如果跳傘落海，在15攝氏度以下的海水中，正常人超過30分鐘就會凍僵。在冬季5度以下的海水中，甚至5分鐘就會凍僵。雖然現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)飛行員跳傘后都有簡易漂浮系統(tǒng)，但是身體入水仍然不可避免，如果冬春季跳傘落海，30分鐘內(nèi)得不到救助，那么生存概率會迅速降低到5%以下！

就算是在夏秋季節(jié)，海水溫度比較高或者常年高溫的熱帶海域跳傘落海，情況也好不了太多。雖然沒有落海后迅速失溫的風(fēng)險，但是高溫水域幾乎都有鯊魚。如果飛行員彈射期間有輕微的受傷流血，也會立即招來大批的鯊魚！由此可見，只要飛行員跳傘落海，不論在什么季節(jié)和什么海區(qū)。30分鐘之內(nèi)必須救上船或直升機(jī)是最大的生還措施。而就算是全球規(guī)模最大的海軍，專業(yè)艦船飛機(jī)再多，也不可能在百萬平方公里級別的海區(qū)，救助力量30分鐘內(nèi)隨時到達(dá)飛行員的落海地點(diǎn)。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，最積極有效的辦法還是和敦刻爾克和諾曼底一樣，搞萬船齊發(fā)！如果百萬平方公里的海區(qū)有本方的1萬條大船小船，那么平均10乘以10平方公里內(nèi)就有至少一艘！通過B斗系統(tǒng)指揮協(xié)調(diào)，這樣只要有飛行員戰(zhàn)損跳傘，那么絕對可以在15分鐘之內(nèi)趕到！