8月29日，阿拉善重大事故調(diào)查報(bào)告對(duì)外公布，報(bào)告針對(duì)事故整改和防范措施建議：“加快智能化建設(shè)，鼓勵(lì)支持礦山企業(yè)加快推進(jìn)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化，特別是推動(dòng)露天煤礦積極應(yīng)用無(wú)人駕駛、邊坡雷達(dá)監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管控一體化、開采智能化、裝備重型化、隊(duì)伍專業(yè)化。“無(wú)人駕駛的在礦區(qū)的應(yīng)用，又一次成為熱點(diǎn)話題。

“2020年的時(shí)候，我和中國(guó)礦業(yè)大學(xué)的老師們交流時(shí)，他們提起過(guò)很多國(guó)內(nèi)外的礦區(qū)事故?！弊鳛槁穭P智行的創(chuàng)始人，謝意在長(zhǎng)期調(diào)研后發(fā)現(xiàn)礦山不但是無(wú)人駕駛落地的最佳場(chǎng)景之一，對(duì)提升礦山生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全性也具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。2020年，也被他認(rèn)為是礦山無(wú)人駕駛的最佳入局時(shí)間。

同樣是在2020年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等8部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱：《意見》）?！兑庖姟访鞔_指出：到2025年，大型煤礦和災(zāi)害嚴(yán)重煤礦基本實(shí)現(xiàn)智能化……露天煤礦實(shí)現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無(wú)人化運(yùn)輸。

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)煤炭精細(xì)勘探與智能開發(fā)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、徐州數(shù)字空間礦山研究院院長(zhǎng)、路凱智行首席顧問(wèn)周偉教授曾作為第一批專家受邀參與阿拉善重大事故的原因調(diào)查。從阿拉善回來(lái)以后，周偉教授在路凱智行內(nèi)部專門進(jìn)行過(guò)一次報(bào)告。他說(shuō)：“災(zāi)害提前預(yù)警+礦山無(wú)人化，才能從根本上杜絕礦山安全生產(chǎn)事故引發(fā)的人身傷害?！?/p>

不難發(fā)現(xiàn)，不論是政策面還是學(xué)術(shù)界，都已經(jīng)對(duì)礦山無(wú)人駕駛給予了高度肯定。在市場(chǎng)層面，礦山無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景也已經(jīng)被看好。

方正證券研報(bào)指出，當(dāng)前礦山智能化市場(chǎng)滲透率低，信息基礎(chǔ)設(shè)施及關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化市場(chǎng)潛能大，大型煤礦正處于數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)型的階段，中小煤礦持續(xù)從自動(dòng)化向數(shù)字化演進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)等信息基礎(chǔ)設(shè)施層和采掘、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化市場(chǎng)將保持高速增長(zhǎng)。

根據(jù)據(jù)億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，到2025年，智慧礦山行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.3萬(wàn)億，市場(chǎng)潛力巨大。

面對(duì)這樣一個(gè)新興的萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，謝意已經(jīng)清晰感受到市場(chǎng)處在爆發(fā)前夜，“從招投標(biāo)就可以看出來(lái)，現(xiàn)在越來(lái)越多的礦山提出了更高比例的無(wú)人駕駛需求。”

在這樣的背景下，很多玩家在資本的支持下開始涌入這個(gè)新興的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

但是和一般意義上的無(wú)人駕駛不同，礦山無(wú)人駕駛因?yàn)閳?chǎng)景的特殊性，不但需要企業(yè)了解無(wú)人駕駛，更需要對(duì)礦山運(yùn)營(yíng)有深刻認(rèn)知，否則巨額投入可能會(huì)讓企業(yè)難以維持經(jīng)營(yíng)。

“礦山無(wú)人駕駛不是簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，它必須參與到整個(gè)礦山的生產(chǎn)運(yùn)行體系中?！痹谥x意看來(lái)，礦山無(wú)人駕駛企業(yè)不僅需要懂無(wú)人駕駛和車輛，還需要懂礦山的運(yùn)營(yíng)，“如果企業(yè)不參與到礦山的運(yùn)營(yíng)中，沒有自己的運(yùn)營(yíng)體系，礦山無(wú)人駕駛可能很難做到商業(yè)落地?！?/p>

有鑒于此，路凱智行分別圍繞無(wú)人駕駛、車輛線控化改造和智慧礦山三個(gè)領(lǐng)域開展研發(fā)，并以此打造了標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)人礦山運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。謝意表示：“如果想幫助礦山提升生產(chǎn)效率和安全性，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，就必須深挖礦山無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)體系?！?/p>

為此，謝意為路凱智行打造了一個(gè)和其他進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的無(wú)人駕駛企業(yè)完全不一樣的商業(yè)模式——TaaS-SaaS-ApaaS模式,分別對(duì)應(yīng)著無(wú)人駕駛在礦山真正商業(yè)落地的各個(gè)階段。謝意告訴億歐：“TAAS是‘前期’必由之路，在合作礦區(qū)實(shí)現(xiàn)有限規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),驗(yàn)證無(wú)人駕駛的經(jīng)濟(jì)效益，但不重資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，打造標(biāo)桿，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)體系，人才培養(yǎng)等目標(biāo)；‘后期’的SAAS模式，通過(guò)合作運(yùn)營(yíng)和其他智能礦山解決方案，保持科技公司屬性。路凱智行作為是技術(shù)提供商、無(wú)人礦山的粘合劑，在不改變礦山運(yùn)營(yíng)原油生態(tài)的基礎(chǔ)上，幫助礦方和運(yùn)營(yíng)方實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張；‘遠(yuǎn)期’的ApaaS模式不限于運(yùn)輸場(chǎng)景，也不限于運(yùn)輸車輛，面向其他礦山工作場(chǎng)景和礦山機(jī)械的泛智慧礦山市場(chǎng)，幫助礦山實(shí)現(xiàn)整體的智能化。幫助運(yùn)輸環(huán)節(jié)之外的工程機(jī)械輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整體智能化的升級(jí)，從而達(dá)到少人則安，降本增效的目標(biāo)。”

路凱智行的商業(yè)模式已經(jīng)得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。單單是2023年的前7個(gè)月，路凱智行先后斬獲兩輪融資，金額均達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元人民幣，這在無(wú)人駕駛的資本寒冬中實(shí)屬不易。“路凱智行的商業(yè)模式是穩(wěn)健而健康的，深度參與礦山的智慧化、數(shù)字化、無(wú)人化的建設(shè)，打造標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，給客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，路凱智行也將成為此行業(yè)中第一家盈利的無(wú)人駕駛公司?！?/p>

2022年以來(lái)，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)陷入寒冬之中。2022年10月，由大眾和福特汽車共同投資數(shù)十億美元的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo宣布倒閉。進(jìn)入2023年，谷歌旗下的明星無(wú)人駕駛企業(yè)Waymo更是已經(jīng)先后兩次裁員。

雖然在“寒冬”中完成了兩輪融資，但是，路凱智行現(xiàn)在并不尋求快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)規(guī)模，而是希望盡快打造標(biāo)桿礦山，實(shí)現(xiàn)單礦盈利。

“融資不是目的?！敝x意認(rèn)為只有盡快實(shí)現(xiàn)單礦盈利才是正常的商業(yè)邏輯，因?yàn)樵跊]有做到首個(gè)單礦盈利的情況下，礦山無(wú)人駕駛企業(yè)很難去做大規(guī)模的業(yè)務(wù)推廣。只有通過(guò)礦山無(wú)人駕駛和智能化幫助客戶實(shí)現(xiàn)盈利，商業(yè)模式才能得到市場(chǎng)驗(yàn)證，才實(shí)現(xiàn)了真正落地，然后推而廣之。

以下為億歐汽車與謝意的對(duì)話實(shí)錄，在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上有所刪改：

無(wú)人駕駛不能解決一切，運(yùn)營(yíng)能力非常關(guān)鍵

億歐汽車：國(guó)外的礦山自動(dòng)駕駛商業(yè)化已經(jīng)超過(guò)10年。在您看來(lái)，中國(guó)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的差距在哪里？

謝意：國(guó)外企業(yè)其實(shí)不僅僅只有無(wú)人駕駛，它們推廣的其實(shí)是整套智慧礦山的方案。例如卡特彼勒和小松都收購(gòu)了一些智慧礦山企業(yè)，然后結(jié)合無(wú)人駕駛，再給出整體解決方案。所以從這個(gè)層面來(lái)看，我覺得大家不應(yīng)該陷在礦山無(wú)人駕駛算法里面。

因?yàn)榻?jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛車輛、云控平臺(tái)和一些輔助設(shè)備的穩(wěn)定性都會(huì)存在不同程度的問(wèn)題。其次，礦山無(wú)人駕駛和智慧礦山的結(jié)合，這就需要無(wú)人駕駛企業(yè)參與到礦山的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。最后，如何實(shí)現(xiàn)礦山無(wú)人駕駛系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)行？

我覺得只有解決了上述3個(gè)問(wèn)題以后，再結(jié)合中國(guó)礦山的實(shí)際場(chǎng)景，才能打造屬于中國(guó)的礦山無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

億歐汽車：路凱智行計(jì)劃如何解決這些問(wèn)題呢？

謝意：路凱智行在過(guò)去的一年里做了很多工作。主要有幾個(gè)方面：最主要的是將無(wú)人駕駛系統(tǒng)性地嵌入整體解決方案。礦山不是單車，是幾十到幾百輛車，再加上輔助設(shè)備，這是一個(gè)綜合協(xié)調(diào)的場(chǎng)景。單車能穩(wěn)定跑只是基礎(chǔ)，所以除了無(wú)人駕駛技術(shù)，在業(yè)務(wù)層面我們也做了很多工作，包括生產(chǎn)管理控制、調(diào)度管理等。一旦進(jìn)入礦方后，路凱智行不僅提供無(wú)人駕駛技術(shù)和解決方案，還深度參與到礦山調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及后續(xù)的生產(chǎn)管理中。

我們?cè)谲囕v的正向設(shè)計(jì)上也做了一點(diǎn)工作，即將推出一款全新概念的無(wú)駕駛艙車輛?，F(xiàn)階段我們的車輛都是根據(jù)有人車輛進(jìn)行改造，路凱智行認(rèn)為，未來(lái)的礦卡一定是基于無(wú)人駕駛需求是做正向設(shè)計(jì)。從無(wú)人駕駛角度設(shè)計(jì)的車輛在以下方面更能滿足需求：1、更安全：可以做更多的安全冗余設(shè)計(jì)；2、更集成：將很多分散的系統(tǒng)和電路功能集成一起，減少了改造成本；更穩(wěn)定：系統(tǒng)、電路高度集成，降低了不兼容的風(fēng)險(xiǎn)；采取更適應(yīng)礦山場(chǎng)景的車規(guī)級(jí)硬件，提升了設(shè)備穩(wěn)定性。

同時(shí)，我們認(rèn)為，短期內(nèi)智慧礦山將存在無(wú)人駕駛車輛和有人駕駛車輛同時(shí)并存，無(wú)人駕駛車輛和有人輔助設(shè)備協(xié)同作業(yè)的多復(fù)雜場(chǎng)景。解決以上復(fù)雜場(chǎng)景安全生產(chǎn)問(wèn)題至關(guān)重要，是推動(dòng)礦山無(wú)人駕駛落地及實(shí)現(xiàn)智慧礦山落地的關(guān)鍵所在。為此，我們推出了該方案作為全礦運(yùn)輸無(wú)人化、全礦智能化的重要組成。與同類產(chǎn)品不同，我們將無(wú)人駕駛算法、車輛線控技術(shù)、大數(shù)據(jù)算法融入方案，通過(guò)使用高精度的傳感器、工程加固顯示器、車規(guī)控制器解決了其他產(chǎn)品存在的誤報(bào)、漏報(bào)等問(wèn)題；我們通過(guò)定制開發(fā)，將多種功能高度集成于產(chǎn)品，大大降低了產(chǎn)品安裝、調(diào)試、升級(jí)的成本。 方案還支持與路凱智行無(wú)人駕駛解決方案、設(shè)備管理解決方案進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化復(fù)雜生產(chǎn)場(chǎng)景下的安全策略。

路凱智行還和行業(yè)、上下游企業(yè)深度合作。我們聯(lián)合中國(guó)礦大、徐工集團(tuán)、宏大爆破等業(yè)內(nèi)同仁一起成立了礦山產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，從頂層設(shè)計(jì)上就參與到無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定。我們還作為GMG在國(guó)內(nèi)的唯一參與單位，參與了新的礦山無(wú)人駕駛安全導(dǎo)則也在修訂。在參與國(guó)外相關(guān)導(dǎo)則修訂的過(guò)程中,能跟國(guó)外同行共同探討無(wú)人駕駛工程的落地實(shí)踐,也可以借鑒國(guó)外成熟的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn),這將有助于我們?cè)趪?guó)內(nèi)推進(jìn)礦山無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

億歐汽車：在礦山無(wú)人駕駛領(lǐng)域，最好的解決方案也是軟硬件垂直整合嗎？路凱智行目前的工作也是一種軟硬件垂直整合？

謝意：是的，我們也在做垂直整合。但是我覺得在礦山無(wú)人駕駛領(lǐng)域，只有軟硬件的垂直整合還不足以解決所有問(wèn)題。

對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，你是否了解礦山的運(yùn)作是非常重要的。或者說(shuō)，一家礦山自動(dòng)駕駛公司中是否有“礦山基因”。只有擁有這種“基因”，你才能把采礦作業(yè)融入到無(wú)人駕駛中，而不是認(rèn)為無(wú)人駕駛高于一切。

這個(gè)觀點(diǎn)是我創(chuàng)建路凱智行第一天就確立的，所以在組建團(tuán)隊(duì)之初，我們就具備三種人才，懂車輛的人、懂無(wú)人駕駛算法的人和懂礦的人。

億歐汽車：為什么一定需要懂礦的人才？

謝意：很多人可能覺得，在礦山這種特定場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛更容易，但我認(rèn)為這種觀點(diǎn)可能不對(duì)。因?yàn)閺乃惴ǖ慕嵌瓤?，礦山無(wú)人駕駛確實(shí)簡(jiǎn)單一些。但如果從場(chǎng)景來(lái)看，礦區(qū)都是非結(jié)構(gòu)化道路，工況往往非常復(fù)雜。一個(gè)礦區(qū)的工況如何，會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛的落地造成很大影響。

我舉一個(gè)例子，如果一個(gè)礦區(qū)的揚(yáng)塵特別大，就會(huì)嚴(yán)重影響無(wú)人駕駛車輛對(duì)環(huán)境的感知。另外，如果礦區(qū)路況不好，路面坑坑洼洼，就會(huì)影響無(wú)人駕駛車輛的速度，同時(shí)極大損耗車輛。在礦山無(wú)人駕駛中，車輛維護(hù)的支出會(huì)很大，如果控制不好會(huì)造成運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

所以，礦山無(wú)人駕駛并不是把無(wú)人駕駛車輛送進(jìn)去就完事了。你還要有一整套提高提高效率的運(yùn)營(yíng)體系。例如為了解決揚(yáng)塵問(wèn)題，路凱智行現(xiàn)在有一個(gè)自動(dòng)灑水車項(xiàng)目，它會(huì)配合我們的礦區(qū)揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)。一旦監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)某個(gè)區(qū)域揚(yáng)塵過(guò)于嚴(yán)重，我們希望自動(dòng)灑水車就可以通過(guò)灑水作業(yè)降低揚(yáng)塵，這樣就能通過(guò)改善工況，降低無(wú)人駕駛車輛對(duì)環(huán)境感知的難度，從而提高車輛運(yùn)行效率。

億歐汽車：所以，對(duì)于礦山自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要具備將軟件、硬件和運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一結(jié)合的能力？

謝意：對(duì)，礦山無(wú)人駕駛需要有一套運(yùn)營(yíng)體系來(lái)支撐和鏈接所有的技術(shù)環(huán)節(jié)，你的軟件和硬件都要服務(wù)于這個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。所以，對(duì)于礦山無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)體系其實(shí)非常重要，我們就有團(tuán)隊(duì)專門做這個(gè)事情，就是打造自己的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

礦山無(wú)人駕駛不是簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，它必須參與到整個(gè)礦山的生產(chǎn)運(yùn)行體系中。唯有如此，才能讓無(wú)人駕駛在礦山生根發(fā)芽。如果你不做這方面工作，沒有自己的運(yùn)營(yíng)體系，你就很難讓無(wú)人駕駛在礦山落地。

億歐汽車：但是，運(yùn)營(yíng)能力能夠成為路凱智行的護(hù)城河嗎？它會(huì)不會(huì)輕易的被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制？

謝意：為什么路凱智行創(chuàng)立之初就一直強(qiáng)調(diào)要我們要懂（無(wú)人駕駛）算法、懂車輛和懂礦山？我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)是我們的“三懂團(tuán)隊(duì)”，他們支撐了路凱智行的運(yùn)營(yíng)體系。

智慧礦山不僅僅是無(wú)人駕駛，要使無(wú)人駕駛在礦山應(yīng)用，既需要解決無(wú)人駕駛的問(wèn)題，還要解決采礦工藝、線控車、調(diào)度算法等問(wèn)題。路凱智行的團(tuán)隊(duì)恰好是一個(gè)互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，是覆蓋智慧礦山無(wú)人駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的人才團(tuán)隊(duì)。

我舉個(gè)例子，比如AOZ（Autonomous Operating Zone，自動(dòng)作業(yè)區(qū)）。AOZ是礦山自動(dòng)化機(jī)器及設(shè)備被授權(quán)以自動(dòng)化模式運(yùn)營(yíng)的指定區(qū)域，有點(diǎn)類似于我們經(jīng)常說(shuō)的ODD。

在該指定區(qū)域中，一切都必須是確定的、可控的，對(duì)車輛、人員、系統(tǒng)都有嚴(yán)格的要求。例如進(jìn)入AOZ的人員和設(shè)備必須是AHS（Autonomous Haulage System ）系統(tǒng)可辨識(shí)的，確保一切都保持在安全狀態(tài)。

而在運(yùn)輸活動(dòng)中，要求所有在AOZ內(nèi)運(yùn)行的車輛都要受到監(jiān)管，監(jiān)管內(nèi)容主要包括車輛位置、車輛速度、被監(jiān)控車輛與自動(dòng)駕駛卡車之間的最小距離、最大分離距離、目的地等等。

這些信息是通過(guò)為車輛配備GPS、網(wǎng)絡(luò)功能和緊急停車裝置提供，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的可靠性有非常高的要求，以達(dá)到建立一個(gè)安全且高效的操作環(huán)境的目的，能在按下按鈕時(shí)或位置信號(hào)丟失時(shí)，中斷自動(dòng)駕駛卡車的移動(dòng)，避免碰撞。

這樣一套AOZ區(qū)域的建立，業(yè)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)，除了路凱智行沒有人知道怎么構(gòu)建。

一個(gè)三懂團(tuán)隊(duì)不是說(shuō)你簡(jiǎn)單招募幾個(gè)相關(guān)背景的人才就能實(shí)現(xiàn)。我們說(shuō)我們懂，是因?yàn)槲覀冋嬲脽o(wú)人駕駛在礦山怎么落地和運(yùn)營(yíng)。

另外，我覺得我們?cè)诠こ虣C(jī)械智能化、無(wú)人化的改造能力和車輛線控化底盤的改造能力是別人不具備的。路凱的前身是巖石科技，我們通過(guò)巖石科技積累了十多年特種車輛無(wú)人駕駛經(jīng)驗(yàn)積累的能力，不僅僅可以做無(wú)人駕駛，也可以做工程機(jī)械的智能化和無(wú)人化，包括井下礦山的無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，這些積累的技術(shù)能力在同行業(yè)中也是獨(dú)樹一幟的。無(wú)人駕駛肯定要和挖掘機(jī)、裝載機(jī)、灑水車、壓路機(jī)、井下爆破設(shè)備等大型工程機(jī)械配合作業(yè)，這些設(shè)備的智能化和無(wú)人化改造能夠更好地幫助我們實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的落地。

從車輛技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛需要更深入的從算法、芯片等角度，結(jié)合軟件、硬件開展零部件層級(jí)的開發(fā)。從對(duì)比看，無(wú)人駕駛技術(shù)能力屬于整車電子電器領(lǐng)域。對(duì)開發(fā)能力有更高的要求,需要進(jìn)一步強(qiáng)化軟件和系統(tǒng)集成方面的能力。從礦山無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，需要了解采礦工藝、深入對(duì)每個(gè)項(xiàng)目情況進(jìn)行細(xì)致的了解和研究。礦山無(wú)人駕駛更需要結(jié)合礦山實(shí)際場(chǎng)景、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行定制化開發(fā)和實(shí)現(xiàn)，因礦種、地質(zhì)、管理不同都會(huì)產(chǎn)生增量或差異化開發(fā)。

路凱智行精通車輛工程領(lǐng)域，以便將現(xiàn)有車輛進(jìn)行線控化改造，涉及電氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)等方面的專業(yè)知識(shí)；掌握先進(jìn)的線控技術(shù)，確保遠(yuǎn)程操控車輛的各項(xiàng)功能，包括操縱、制動(dòng)、加速等；能夠在復(fù)雜的礦山地形中，保證車輛動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電子控制單元等穩(wěn)定性，確保車輛在各種條件下穩(wěn)定行駛；綜合考慮車輛的整體安全性，包括碰撞防護(hù)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)等，以確保車輛和現(xiàn)場(chǎng)人員的安全；開發(fā)了實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)追蹤車輛狀態(tài)和性能參數(shù)，及時(shí)調(diào)整控制策略。

現(xiàn)階段不強(qiáng)調(diào)規(guī)模，更看重打造標(biāo)桿礦山和商業(yè)落地

億歐汽車：未來(lái)，在礦山無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的過(guò)程中，你認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)是什么？

謝意：最大的挑戰(zhàn)，我覺得是如何真正解決客戶的問(wèn)題。因?yàn)楝F(xiàn)在有一個(gè)可能是誤區(qū)吧，很多企業(yè)在無(wú)人駕駛上做了很多工作，但它真解決礦山生產(chǎn)中的問(wèn)題了嗎？

還是之前說(shuō)的，礦山無(wú)人駕駛不是一個(gè)單純的技術(shù)，而是一套整體解決方案?？蛻粲昧四愕姆桨敢院?，能不能提升礦山生產(chǎn)的效率和安全性，還有降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本。

要想做到這些，就需要深挖你的運(yùn)營(yíng)體系能力，你的運(yùn)營(yíng)體系該如何建立？運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)又是什么？只有做到這些，你才能借助無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)礦山運(yùn)營(yíng)的盈利，這時(shí)礦山無(wú)人駕駛就真正做到商業(yè)化落地了。

億歐汽車：路凱智行現(xiàn)在做到礦山運(yùn)營(yíng)盈利了么？

謝意：從路凱智行來(lái)說(shuō)，我們一直朝著這些方向努力。過(guò)去3年我們用了最短的時(shí)間和最少人力，做成了別人更長(zhǎng)時(shí)間和更多人才能完成的工作。我們做了很多核心產(chǎn)品的研發(fā)，降低我們的采購(gòu)上的成本同時(shí)還能提供正向現(xiàn)金流。我們的研發(fā)費(fèi)用在未來(lái)兩年也會(huì)隨著產(chǎn)品的成熟顯著下降，我們標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品也大大降低了我們的復(fù)制成本。綜合作用下，就能實(shí)現(xiàn)盈利。

所以我能很自信的說(shuō)路凱智行會(huì)成為業(yè)內(nèi)第一家盈利的公司，而且是真正能夠做到業(yè)務(wù)盈利，做到單礦的運(yùn)營(yíng)盈利，路凱智行一定會(huì)做到這些。

我覺得這也是為什么在2023年的資本市場(chǎng)中，投資人看好我們并且真金白銀的投了兩輪。

億歐汽車：路凱智行未來(lái)有出海的計(jì)劃么？

謝意：我覺得2024年也許就會(huì)走出。

但我認(rèn)為現(xiàn)在的重點(diǎn)還是要先把標(biāo)桿礦山打造出來(lái)，這是一件非常關(guān)鍵的事。只有當(dāng)我們通過(guò)標(biāo)桿礦山，讓客戶看到我們?cè)跓o(wú)人駕駛、車輛和運(yùn)營(yíng)上的能力后，我們出去才更有意義，也更有信心。

億歐汽車：現(xiàn)在標(biāo)桿礦山的進(jìn)展如何？

謝意：我們就定了兩、三個(gè)項(xiàng)目，盡量把它們做成標(biāo)桿礦山。目前，有一個(gè)礦山項(xiàng)目已經(jīng)從無(wú)人駕駛做到了全礦智能化，都是路凱智行完成的。

我們會(huì)把資源和精力集中在重點(diǎn)礦山，而不是搞很多的礦，那樣其實(shí)不利于打磨產(chǎn)品。而且你集中精力幫助一座礦山實(shí)現(xiàn)智能化的過(guò)程，就是你深度理解客戶需求，并贏得這個(gè)客戶的過(guò)程，我覺得這個(gè)過(guò)程是比較重要的。

通過(guò)打造的標(biāo)桿礦山，我們會(huì)提煉出一套標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)體系，去賦能更多礦山和企業(yè)。這樣我們可以通過(guò)輕資產(chǎn)的方式，在不改變?cè)猩虡I(yè)鏈條的情況下實(shí)現(xiàn)快速去擴(kuò)張，我覺得這是我們的優(yōu)勢(shì)。