前幾天趁著寫威馬倒閉的新聞，我做了一張《新能源品牌靠譜程度排名榜單》，沒想到引起了很大討論，閱讀量達(dá)到了4.3萬，評論數(shù)接近400條。不過相對的，也有很多網(wǎng)友并不認(rèn)同我的排名，認(rèn)為榜單上的一些品牌高了，另一些品牌低了。那么本篇文章我就解釋一下這個榜單，聊聊我為什么這么排。

首先要說明的是，這是一個綜合了各種因素的排名，而不是單純的銷量排名，我會以銷量為主，但渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)實(shí)力、現(xiàn)金儲備、靠山等因素也會納入考量。第二，排名靠下的品牌并不意味著就要倒閉，而是不推薦消費(fèi)者購買，因?yàn)槠髽I(yè)倒閉和消費(fèi)者使用體驗(yàn)是兩碼事。最后，本榜單純屬個人觀點(diǎn)，看著樂呵樂呵就行，你不認(rèn)同就是你對。 非常靠譜

榜單第一梯隊(duì)的三個品牌幾乎沒有什么爭議，特斯拉是跨國巨頭，2022年全球銷量131萬輛，國內(nèi)銷量43.9萬輛。比亞迪是國內(nèi)老大，2022年銷量246.45萬輛，4S店遍布全國各地。埃安雖然銷量比不過前者，但背靠廣汽集團(tuán)，4款在售車型近一年（2022.9-2023.9）銷量也有45萬輛，而且埃安的高端品牌昊鉑在800V、換電等方面也有技術(shù)積累，所以還是相當(dāng)靠譜的。

銷量高/有絕活

榜單第二梯隊(duì)的幾個品牌，均為銷量高，并且有絕活的品牌。除了特斯拉、比亞迪、埃安，新勢力理想的銷量最高，L7、L8、L9三款車型9月均破萬，并且售價均超過30萬，穩(wěn)坐國內(nèi)高端新能源品牌寶座，理想從第一款車型ONE開始就一直在被罵，無數(shù)人預(yù)測理想明年就倒閉，但罵了4年，月銷量反而被罵上3萬，隨著12月旗艦MPV車型MEGA的上市，理想也布局了800V純電平臺的產(chǎn)品，也算是證明了自己的研發(fā)能力。

除了理想，五菱/寶駿是國內(nèi)低端新能源車的NO.1且背靠上汽通用，五菱宏光MINI EV、五菱繽果、寶駿云朵、寶駿悅也都是不錯的車型，有人會說寶駿的兩款車型銷量不高，可能會涼，但五菱和寶駿共享售后網(wǎng)絡(luò)，所以即使寶駿將來不出新能源車了，消費(fèi)者也可以在五菱4S店維保。

蔚來也是一個爭議品牌，欠了那么多錢，明明是下一個威馬，憑什么排第二梯隊(duì)？其實(shí)一家車企負(fù)債是小事，關(guān)鍵是負(fù)債有沒有轉(zhuǎn)化成技術(shù)、產(chǎn)品和實(shí)體資產(chǎn)。蔚來作為車型均價唯二超過30萬的國產(chǎn)新能源品牌，9月銷量超1.5萬輛，這是和威馬的本質(zhì)區(qū)別，雖然最近一年銷量起起伏伏，但蔚來花出去的錢確實(shí)轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品和實(shí)體資產(chǎn)，全棧自研的蔚來擁有自己的電機(jī)、電控、純電平臺、智能駕駛算法以及大大小小的芯片，全國換電站數(shù)量接近2000座，這都是可以換算成錢的實(shí)體資產(chǎn)，如果說威馬是資不抵債，那么蔚來就是資能抵債，所以短時間內(nèi)倒閉的可能性還不大。

零跑同樣是一個被低估的新勢力品牌，雖然表面上靠性價比吃飯，但零跑的技術(shù)實(shí)力其實(shí)是非常強(qiáng)的，電池（封裝）、電機(jī)、電控三電技術(shù)均為自研，純電平臺、智能駕駛的攝像頭、雷達(dá)、算法均為自研自產(chǎn)。也正是因?yàn)樽匝凶援a(chǎn)的比例高，零跑才能擁有如此強(qiáng)的成本控制能力，也算是半個比亞迪吧。

銷量不錯/強(qiáng)勢品牌

這一梯隊(duì)的品牌都是銷量可圈可點(diǎn)的強(qiáng)勢品牌，有些有絕活，比如造插混硬派越野車的坦克，華為技術(shù)和渠道加持的問界。有些是混得還不錯的合資品牌，比如月銷2萬的大眾新能源，月銷9千的寶馬新能源。還有一些是銷量高的國產(chǎn)巨頭的直屬子品牌（極氪、深藍(lán)、銀河），以及銷量不太行，但牌子硬的哈弗等等。

但這些品牌或多或少都有自己的短板，沒有第二梯隊(duì)的品牌那么強(qiáng)勢，坦克所在的細(xì)分市場規(guī)模較小，問界雖然有華為技術(shù)加持，但M5、M7兩款車型本質(zhì)上還是用現(xiàn)有資源拼湊出的產(chǎn)品。銀河和深藍(lán)雖然銷量不錯，但長安和吉利的子品牌太多，深藍(lán)要面臨啟源的競爭，銀河要努力避免幾何的結(jié)局，兩個子品牌在集團(tuán)內(nèi)的內(nèi)斗還未結(jié)束，前景并不是完全明朗。至于極氪的爭議也很大，極氪現(xiàn)在的走量車型其實(shí)還是001，是一款降價到26萬，靠尺寸和性價比競爭的400V老車型了，這個品牌的前景如何，還要看新車CS1E的表現(xiàn)才能定奪。

銷量一般/大而不倒

這一梯隊(duì)的品牌，大多是國內(nèi)燃油車市場的強(qiáng)勢品牌，但推出的新能源車型并不多，或者銷量并不好，比如奔馳新能源月銷只有2000多輛，吉利和長安只有熊貓和Lumin一款車賣得好，奧迪只有Q4 e-tron能破2000輛，豐田新能源靠著BZ3網(wǎng)約車采購勉強(qiáng)維持。

這些品牌要么燃油車銷量高，要么背靠大集團(tuán)，肯定是不會倒閉的。不過不會倒閉并不意味著消費(fèi)者買新能源車型就會有良好的體驗(yàn)，新能源車型對4S店的依賴程度比燃油車高的多，銷量低意味著零部件成本高，備件少，有時候甚至需要從國外調(diào)件，這就無形中增加了車主用車的花費(fèi)和精力。

銷量低保/有靠山

這一梯隊(duì)的幾個品牌同樣面臨上一梯隊(duì)品牌的問題，只不過銷量相比上一梯隊(duì)更低，同時品牌的新能源車型規(guī)劃不清晰，自身正處于競爭對手環(huán)繞，但銷量遲遲打不開的困局中。比如本田e:PHEV車型在國內(nèi)的競爭力并不強(qiáng)，未來會不會頂著虧損繼續(xù)投放新車還是個未知數(shù)。再比如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、上汽智己等品牌，雖然定位集團(tuán)中的高端品牌，但面對如今激烈的市場環(huán)境，銷量也是遲遲不見漲。

銷量差/前景不明

新能源車型銷量差、品牌中長期規(guī)劃不清晰、沒有要出后續(xù)車型的意思，要么就是拿海外市場暢銷但國內(nèi)市場水土不服的車型湊數(shù)，這些品牌并沒有把心思用在國內(nèi)新能源市場，所以不推薦購買。

著重解釋一下名爵，名爵在海外市場的銷量非常高，不僅燃油車銷量高，MG4 EV和i5（榮威Ei5）兩款新能源車型的銷量也不錯。不過問題就出在這，榮威Ei5在國內(nèi)9月銷量僅為960輛，MG4 EV僅為1261輛，名爵在國內(nèi)的4S店數(shù)量大概在400多家，就算均分這1200多輛MG4 EV，每家店的月銷量也僅為3輛，更別說三四線城市MG4 EV的銷量就更低了（三四線城市對新能源車的接受程度沒那么高），有些小城市可能全市也沒有一輛MG4 EV。

那么問題來了，4S店對于MG4 EV這款車的零部件備件情況如何？車主去修車需不需要再花時間異地調(diào)件？維修人員修1.5L自吸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的MG5在行，修純電的MG4 EV同樣在行嗎？有沒有經(jīng)過專業(yè)的維修培訓(xùn)？會不會嚴(yán)格按照流程要求維保和檢測車輛？這可不是危言聳聽，在幾年前，如果你在二三線城市買一輛六缸或者八缸發(fā)動機(jī)的BBA或大眾進(jìn)口冷門車型，那么4S店的維修人員甚至很有可能都沒見過這款車型，更別提維保了。燃油車倒還好，沒見過就按規(guī)格最高的旗艦車型（比如S級、7系等）標(biāo)準(zhǔn)來就行，但現(xiàn)在的新能源車相比燃油車結(jié)構(gòu)差別更加明顯，一個修油車的師傅只要沒經(jīng)過培訓(xùn)，是不可能會修電車的。

還有長安啟源，因?yàn)槭沁@個月剛發(fā)布的新品牌，10.9-10.15日一周銷量A07僅為470輛，A05僅為96輛，所以暫時劃歸這一梯隊(duì)。

我們消費(fèi)者不要去和車企共情，也不要沉浸在年出口幾十萬的數(shù)字中，而是要根據(jù)自己的需求買車，如果你自己身處二、三、四線城市，當(dāng)?shù)貙π履茉窜嚨慕邮艹潭缺緛砭偷停撈放频?S店在當(dāng)?shù)刂挥幸患?，那就盡量不要考慮，哪怕考慮也不要選冷門車型，不然今后的維修保養(yǎng)會變成一個大問題。 銷量極差/沒救了

這一梯隊(duì)的品牌基本上處于擺爛狀態(tài)，多數(shù)是連燃油車都賣不動，差不多要離場的合資品牌，少數(shù)是靠著一輛小車勉強(qiáng)維持的邊緣品牌，銷量、產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、規(guī)劃樣樣不在行，就不做過多介紹了。