5月23日，在2021清華五道口全球金融論壇，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，就當(dāng)時(shí)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境來講，做一個(gè)高端一點(diǎn)的車型，成功的概率比做一個(gè)十萬級車的要更大。如果車太便宜的話，很多最新的、昂貴的技術(shù)就不能應(yīng)用。

固守高端市場的蔚來，至少從銷量上來看，是成功的。李斌也就銷量公開表示，寶馬、奔馳、奧迪等高端電動(dòng)車加在一起，銷量也不及蔚來。

作為一個(gè)成立不到7年的新公司，蔚來的平均交付價(jià)格超過了43萬元，已經(jīng)殺入了BBA的區(qū)間，而且在價(jià)格如此之高的情況下，銷量還能超越傳統(tǒng)豪門，背后的原因值得思考。

蔚來創(chuàng)新服務(wù)生態(tài)占優(yōu)

燃油汽車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)方面積累了非常深厚的功底，尤其是大排量汽油機(jī)技術(shù)，連豐田、本田等巨頭都沒有辦法持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營——它們的大排量產(chǎn)品相繼停產(chǎn)，LFA已經(jīng)停產(chǎn)，NSX也選擇了插混。

電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力不值錢了，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)一臺中大型SUV，至少需要6.0L機(jī)型才能跑到5秒俱樂部，而電動(dòng)時(shí)代，30-50萬的絕大多數(shù)選手都具備這個(gè)實(shí)力。BBA的護(hù)城河，消失了，高檔車的標(biāo)準(zhǔn)被重新定義。

蔚來定位就是高端品牌，在產(chǎn)品、服務(wù)、圈層、社交、情感方面都按照高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一系列的建設(shè)，綜合實(shí)力了得。

首先在硬參數(shù)方面，蔚來按照高端產(chǎn)品定位旗下車型，硬參數(shù)更具競爭力。以蔚來ES8為例，其擁有最高580km的NEDC續(xù)航，而寶馬iX3最大為500km，奔馳EQC最大為415km，奧迪e-tron的最大續(xù)航為500km?？梢钥闯?，在電動(dòng)車最關(guān)鍵的續(xù)航里程方面，蔚來先勝一局。

蔚來ES8是三年前發(fā)布的產(chǎn)品，最初續(xù)航里程僅為355km。升級改款后，續(xù)航也才達(dá)到了415km?？墒?，得益于換電設(shè)計(jì)，蔚來ES8可以及時(shí)采用最新的電池技術(shù)，能量密度更高的100kWh電池可以及時(shí)裝車，續(xù)航里程也猛增至580km。

而BBA用傳統(tǒng)思路去打造電動(dòng)汽車，續(xù)航里程只能等到下一次改款才能改變，流程和時(shí)間都過長，在續(xù)航更新速度方面，注定要落后于換電的蔚來。

當(dāng)然，續(xù)航并不能一錘定音，在當(dāng)下的技術(shù)條件下，續(xù)航達(dá)到 600km的車型不在少數(shù)，但并不是所有高續(xù)航的車型都有很高的銷量。蔚來的服務(wù)體系也是重要保障之一。

蔚來自誕生之日起就決心搞電動(dòng)汽車，因此它的產(chǎn)品研發(fā)、配套服務(wù)設(shè)施都緊密圍繞解決電動(dòng)汽車消費(fèi)者痛點(diǎn)去布局，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，蔚來已經(jīng)建成了體驗(yàn)領(lǐng)先的服務(wù)系統(tǒng)，包括蔚來中心、蔚來能源、蔚來服務(wù)。

續(xù)航只是電動(dòng)汽車的重要參考指標(biāo)之一，能量的補(bǔ)充便利程度同樣是消費(fèi)者關(guān)心的。而蔚來能源，就是解決這一痛點(diǎn)。除了為用戶免費(fèi)安裝家用充電樁，蔚來還大量建設(shè)超級充電樁、移動(dòng)充電車來解決用戶充電問題。

此外，蔚來在設(shè)計(jì)階段就兼容換電模式，因此蔚來車主可以享受方便的換電服務(wù)，能量補(bǔ)充速度堪比加油，對于北京等地，家里沒有充電樁的車主，購買蔚來可以享受油車一樣的便捷，這些都是BBA電動(dòng)汽車不具備的優(yōu)勢。

蔚來服務(wù)，與傳統(tǒng)車企有所重合，但是也有一些獨(dú)特之處。免費(fèi)洗車、維保代步出行，這種服務(wù)一般豪華品牌都做到了，但是蔚來還提供上門補(bǔ)胎、代駕、代辦年檢、事故現(xiàn)場代客值守、等一系列增值服務(wù)，成為蔚來車主，只要專注于用車就好，其它各種問題，可以都交給蔚來。

雖然蔚來能源、蔚來服務(wù)這些服務(wù)內(nèi)容并非全部免費(fèi)，但是至少只要付費(fèi)，車主即可得到這種服務(wù)，解決了有沒有的問題。而BBA，車主再尊貴，再多金，在當(dāng)下也是無法享受到這些服務(wù)的。

另外，為了品牌形象的一致性，BBA電動(dòng)汽車也要與燃油車形成呼應(yīng)，無論是命名，還是造型，都與旗下的燃油車有極高的相似之處。這會讓消費(fèi)者認(rèn)為，BBA的電動(dòng)汽車是“油改電”產(chǎn)品，技術(shù)不夠先進(jìn)——雖然事實(shí)并不是這樣，但是BBA的燃油、電動(dòng)協(xié)同策略，已經(jīng)事實(shí)上侵害了電動(dòng)產(chǎn)品的競爭力。

社交屬性更強(qiáng)大

除了服務(wù)之外，蔚來還有一個(gè)極有吸引年輕人的利器，那就是蔚來中心，一個(gè)社交屬性十足的車主附加服務(wù)。

燃油車時(shí)代，汽車是經(jīng)常跑長途的，過年回老家，開一輛奔馳與開一輛捷達(dá)，收到同鄉(xiāng)遞煙的數(shù)量絕對不同——這就是BBA的社交屬性，強(qiáng)大到，故障率、三缸、要坐到車頂維權(quán)，都可以被忽略。

人類對社交的需求一直沒變，但是電動(dòng)時(shí)代背景和技術(shù)條件下，汽車應(yīng)用場景變了，長途不再是主流，城市變成了主戰(zhàn)場。蔚來在新的賽道上，精準(zhǔn)切中了年輕人社交的場景，這是蔚來能夠短時(shí)間內(nèi)躋身高端品牌的重要原因之一。

蔚來的車主不僅自己可以享受NIO HOUSE高檔的休閑空間，還可以約朋友去“牛屋”，共同體驗(yàn)環(huán)境，頂級咖啡師現(xiàn)場制作香醇的咖啡，這遠(yuǎn)比約在網(wǎng)紅咖啡館更愜意，也更能體現(xiàn)出車主的品味。

蔚來還為車主舉辦一系列的有格調(diào)的活動(dòng)，體驗(yàn)不同的樂趣，讓車主感覺到，蔚來代表了一種新潮、前衛(wèi)的生活方式，不僅可以讓別人覺得很酷，車主自己也是樂在其中。

顯然，蔚來的用戶運(yùn)營水平已經(jīng)遠(yuǎn)超BBA。而BBA的電動(dòng)汽車依然在采用燃油車的理念去經(jīng)營，這與電動(dòng)汽車的生態(tài)不完全匹配，不能得到消費(fèi)者全面認(rèn)可，也算是情理之中的。

也就是說，電動(dòng)汽車，不僅僅需要專屬的平臺和正向研發(fā)的產(chǎn)品，也需要與之匹配的生態(tài)系統(tǒng)，服務(wù)、體驗(yàn)、價(jià)值觀都要與電動(dòng)車目標(biāo)用戶的需求相匹配。傳統(tǒng)的豪華品牌，如果想復(fù)制燃油車領(lǐng)域的輝煌，需要下一番功夫去調(diào)研、改變。

甚至，蔚來針對年輕人新的圈層社交屬性打造，在一定程度上有了與BBA燃油車爭客戶的底氣。有一個(gè)事實(shí)是，從南部的珠海到中部的蘇州，再到北部的哈爾濱，非限牌城市的蔚來車主越來越多。

這些城市的消費(fèi)者花四十幾萬購買一臺蔚來，BBA就失去了一個(gè)潛在客戶。長遠(yuǎn)來看，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車接受程度提升，蔚來也將侵入BBA燃油車的腹地。

汽車的邏輯，變了

其實(shí)，不僅僅是蔚來這樣做，國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)看到了這種全新的競爭力定義模式，開啟了從理念上的模仿之路，比如歐拉。

比亞迪e1也好，上汽集團(tuán)的科萊威CLEVER也罷，“產(chǎn)品力”、性價(jià)比等方面，都不比黑貓差，但是銷量卻天差地別，本質(zhì)就是因?yàn)椋谪堃膊⒎且揽慨a(chǎn)品力取勝，而是依靠全面的綜合實(shí)力致勝。

歐拉黑貓不僅在核心參數(shù)上下功夫，更是造型、情感、社交方面做出相當(dāng)大的努力，萌萌的黑貓已經(jīng)不僅僅是一輛代步工具，更成為了萬千女性的大寵物，成為了一件時(shí)尚單品，開出去可以彰顯自己的喜好和個(gè)性，超出了汽車的范疇。

電動(dòng)汽車時(shí)代，人們評價(jià)汽車的邏輯，變了。

在這個(gè)新舊觀念轉(zhuǎn)換的窗口，中國品牌如果能抓住這個(gè)機(jī)遇，在合資品牌反應(yīng)過來之前就完成消費(fèi)者心智搶占，完成市場布局，那么，集體彎道超車也將成為可能。