在比亞迪海豹發(fā)布后，有相當多的朋友比較好奇它與同門師兄漢EV、競爭對手小鵬 P7誰的競爭力更強，不過坦白說盡管三款車都是在20-30萬元價位段中，但其實它們面向的消費者類型有著很明顯的差別。

今天，我們就來一起聊聊這三款國產(chǎn)旗艦轎車該怎么選吧~

漢EV

作為比亞迪王朝系列的旗艦純電轎車，漢EV 在國內(nèi)的熱度一直都非常高，今年也是如約推出了2022小改款，相比上期改款大幅提高了價格，不過同時也在性能、操控方面有了明顯的提升。

根據(jù)價格、配置等多方面考慮，我們比較推薦的漢EV 版本是2022款創(chuàng)世版715KM 旗艦型，售價28.75萬元，相比最低配增加了一些諸如后方碰撞預警和防眩光內(nèi)視鏡之類的駕駛安全輔助配置，接下來我們就以該版本為例進行分析。

外觀方面，新款漢EV 和舊款基本沒有區(qū)別，一如既往地采用了 Dragon Face 設計語言的攻擊性前臉，引擎蓋線條勾勒出的運動感很強；車身側(cè)面的腰線很凌厲，沒有拖泥帶水的感覺；尾燈樣式有改變，不過變化不夠大。

動力方面，盡管22款漢EV 在動力性能方面全面升級，但是性能表現(xiàn)依然一般。漢EV 的電動機馬力為245Ps，總功率為180kW，總扭矩為350N·m，風阻系數(shù)為0.233，零百加速成績?yōu)?.9秒，在同價位段純電轎車中算是比較落后的水平，也表明漢EV 并不是一款運動型的轎車。

續(xù)航方面，漢EV 的電池容量很大，達到了85.4kWh，所以使得它可以實現(xiàn)715km 的續(xù)航里程，電池組支持首任車主不限年限/里程的質(zhì)保政策，同時也支持快充半小時充至80%，綜合來看續(xù)航和補能水平是很不錯的。

輔助駕駛功能方面，漢EV 的配置是比較全面的，支持車側(cè)盲區(qū)影像、自動泊車，以及支持 L2級別全速自適應巡航，功能的安全性和可靠性比較有保障，因為漢EV 配備了6顆攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，是三款車中裝載輔助駕駛硬件配置最多的，能夠獲取的車外信息量也最多。

內(nèi)飾方面，漢EV 的設計在一眾主打簡潔風的純電轎車內(nèi)飾中，算得上是精裝房了，中控臺上的鋼琴烤漆面板和不計其數(shù)的 Nappa 真皮包裹，讓內(nèi)飾看起來非常有檔次感；儀表盤尺寸很大，足足有12.3英寸，中控屏尺寸為15.6英寸，支持 Hicar 車機互聯(lián)，配合車內(nèi)的12個丹拿音響能夠提供非常出色的影音體驗。

海豹

在公開亮相之間，網(wǎng)上關(guān)于比亞迪對標 Model 3的純電轎跑——海豹的討論便已經(jīng)鋪天蓋地，所以開放預售后，海豹就收獲了非常多的訂單。

同樣從續(xù)航、價格和實用性的角度考慮，我們此次推薦的海豹版本是2022款 700KM 長續(xù)航后驅(qū)版，售價為25.98萬元，下面以它為例進行分析。

外觀方面，海豹采用了非常張揚、具有攻擊性的設計，相比 Dragon Face 設計語言更具侵略性，車身線條非常順滑，使得海豹的風阻降低到了0.219，在同價位段名列前茅。

動力方面，海豹顛覆了以往比亞迪車型動力弱、不運動的固有印象，313Ps 馬力、230kW 功率以及360N·m 的電動機，使得海豹的零百加速時間僅為5.9秒，同樣是價位段的領(lǐng)先水平。

續(xù)航方面，此版本采用了82.5kWh 電池、單次充電提供700km 續(xù)航，雖然700km 的續(xù)航水平對于大多數(shù)消費者來說已經(jīng)夠用了，但是因為磷酸鐵鋰電池耐寒性表現(xiàn)一般，因此在冬季寒冷場景中，續(xù)航表現(xiàn)可能會大打折扣。

輔助駕駛方面，海豹相比漢EV 和小鵬P7而言，基本沒有什么優(yōu)勢。海豹配備了6顆攝像頭、6個超聲波雷達和3個毫米波雷達，不支持自動泊車，也沒有車側(cè)盲區(qū)影像，盡管支持 L2級輔助駕駛，但是因為可以收集的信息量不大，所以功能的安全性方面可能還需要后續(xù)驗證。

因為海豹的轎跑定位，所以內(nèi)飾方面與此前的比亞迪車型也有著明顯的區(qū)別，中控臺的設計元素十分簡約，空調(diào)出風口多且大，換擋檔把較小，使用的便利性方面有所欠缺。

儀表盤較大，10.25英寸的屏幕顯示內(nèi)容比較清晰，中控屏尺寸很大，同樣15.6英寸的屏幕，配合12個標配丹拿揚聲器能夠提供很棒的觀影娛樂體驗。

小鵬 P7

身為國內(nèi)造車新勢力三巨頭之一的小鵬汽車，小鵬P7可以說是他們當之無愧的王牌車型，發(fā)布至今雖然依舊沒有大改款，但是不錯的銷量數(shù)據(jù)表明消費者是認可這款國產(chǎn)轎跑的。

綜合價格、續(xù)航等方面考慮，我們推薦選擇的小鵬P7版本是2022款670N+，雖然586E 價格與670N+相似，且配置方面更進一步，但是因為小鵬P7的電控表現(xiàn)一般，因此如果偶爾會有長途需求，選擇670N+ 是一個更好的選擇。

外觀方面，小鵬P7身上的轎跑風格非常強烈，極致簡潔的車身元素設計、極致圓潤的車身曲線過渡，都能夠讓人感覺到它是一款非常運動的純電轎車。

動力方面，小鵬P7搭載的電動機馬力為267Ps、功率為196kW、扭矩為390N·m，零百加速成績?yōu)?.7秒，雖然速度不如海豹快，但是小鵬P7殺進6秒俱樂部的成績也的確不能說慢，也算是一個還不錯的成績。

續(xù)航方面，小鵬P7采用了83.1kWh 的三元鋰電池，能夠提供670km 的續(xù)航，快充0.55小時能夠充至80%，對于偶爾有長途需求的消費者而言，這個續(xù)航確實是夠用的，而586km 版本比較推薦主要在市區(qū)內(nèi)駕駛、充電方便的消費者選擇。

輔助駕駛方面，小鵬P7搭載了5個攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，雖然相比起新出的國產(chǎn)旗艦轎車在輔助駕駛硬件方面有些落后，但是小鵬P7的 NGP 功能可用度很高，高架橋自動變道、超車等功能已經(jīng)有了非常長的里程驗證，安全性有保障。

內(nèi)飾方面，小鵬P7的內(nèi)飾設計一般，雖然與特斯拉一樣都采用極簡設計語言，但是兩者都沒有逃過內(nèi)飾看上去很簡陋的感覺，盡管小鵬P7的軟性材料包裹很高。

儀表盤尺寸為10.25英寸，與14.96英寸的中控屏組成了雙聯(lián)屏，屏幕清晰度和亮度很不錯，配合較為簡潔的 UI 設計，駕駛時也能夠輕易一次性看清儀表盤顯示的信息，對駕駛安全性有一定幫助。

總結(jié)

正如開頭所說，盡管三者都處在同一個價位區(qū)間，但是其實各自面向的用戶類型有著很大差別。

漢EV 適合想要舒適的駕駛、乘坐體驗的消費者，豪華的內(nèi)飾和低調(diào)的外觀設計，讓它非常適合作為家庭主力車或者公務車使用。

海豹對標 Model 3，不過礙于比亞迪在輔助駕駛、智能座艙方面的研發(fā)進展緩慢，因此它更適合想要運動感，追求極致駕駛體驗的消費者選擇。

小鵬P7 的動力相比海豹弱一些，但是它在輔助駕駛和智能座艙兩方面是勝過海豹的，所以如果比較在乎這兩點的話，那么小鵬P7 是一個不錯的選擇，何況它的動力性能在同價位段也還算不錯。