6月25日，正值重慶車展開幕，長安汽車也帶來了重磅新車UNI-V 2.0T，新車上市共推出2種配置，售價(jià)分別為12.99和13.99萬元。 ?

當(dāng)然，作為專注新能源的媒體，我們關(guān)注的自然是新能源車，在這次展會上長安汽車也同時(shí)帶來了插電式混合動力車型——UNI-V iDD。

UNI家族的全新混動產(chǎn)品UNI-V iDD也將在重慶車展迎來首次亮相?；谒{(lán)鯨iDD混動平臺打造的UNI-V iDD同樣看點(diǎn)多多，消費(fèi)者可近距離感受長安先進(jìn)的混動技術(shù)帶來的震撼。

UNI-V iDD延續(xù)了UNI-V與生俱來的運(yùn)動基因，在外觀設(shè)計(jì)上基本與UNI-V保持一致，無邊界前進(jìn)氣格柵、fastback大溜背造型、隱藏式把手、升降式尾翼等設(shè)計(jì)，這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素都在UNI-V iDD身上得到了保留，將運(yùn)動氣質(zhì)渲染得十分到位。為了增強(qiáng)混動版車型的辨識度，UNI-V iDD在車尾的尾標(biāo)處增加了“iDD”標(biāo)識，以強(qiáng)化其混動屬性。

側(cè)面來看長安UNI-V iDD依然保持了原有的造型，并采用了年輕消費(fèi)者喜歡的黑色套件，包括車窗邊線、輪圈、側(cè)裙和后視鏡外殼均采用黑色材質(zhì)。車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1838/1430mm，軸距為2750mm，定位為一款緊湊型轎車。

尾部方面，時(shí)下流行的貫穿式尾燈組依舊沒有缺席，搭配下方隆起的尾部線條和雙邊共四出的排氣布局，強(qiáng)化了該車的運(yùn)動屬性。

作為一臺高配車型，長安UNI-V iDD的內(nèi)飾相比在售的燃油車型并沒有整體設(shè)計(jì)上的變化，簡約的功能按鍵設(shè)計(jì)配合前后錯落的全液晶顯示屏，呈現(xiàn)出圍繞駕駛者的運(yùn)動氛圍。

儀表系統(tǒng)由橫向展開的三塊彩屏組成，加上位于中央的車聯(lián)交互觸屏，四屏聯(lián)動在同級別轎車中也是非常罕見的。

橫向貫通的隱藏式出風(fēng)口，創(chuàng)造出懸浮的視覺效果，配合中控臺與門板上的氛圍燈和翻毛皮材質(zhì)，時(shí)尚運(yùn)動感拉滿，配置方面，我們還能看到索尼音響、多功能方向盤和帶有翻毛皮材質(zhì)的運(yùn)動型座椅等等。

動力部分，UNI-V iDD搭載了由藍(lán)鯨1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率125kW，而驅(qū)動電機(jī)峰值功率同樣達(dá)到125kW，動力儲備十分充足。此外，從公告申報(bào)的參數(shù)來看，UNI-V iDD的WLTC綜合工況油耗僅為1.59L，具有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

了解iDD混動系統(tǒng)

長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)由一臺藍(lán)鯨1.5T汽油發(fā)動機(jī)、集成了電驅(qū)系統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)以組成。

這臺藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)和其它自主品牌發(fā)動機(jī)使用的技術(shù)類似，也是運(yùn)用了米勒循環(huán)來達(dá)到更高的效率，另外也優(yōu)化了發(fā)動機(jī)端的輪系，減少機(jī)械損失。

就目前而言，這臺發(fā)動機(jī)還不是處于最優(yōu)狀態(tài)，長安汽車官方宣傳稱，在未來5年內(nèi)還將融入可變氣門升程技術(shù)，可變截面電子渦輪增壓、水泵/油泵經(jīng)過電氣化改造后也變成了電驅(qū)。

變速箱方面，藍(lán)鯨電驅(qū)變速器由P2電機(jī)和6速濕式雙離合變速器組成，整套系統(tǒng)一共擁有3組離合器，即是控制發(fā)動機(jī)介入的一套離合器，以及雙離合變速器中的兩套。

變速器部分，新車使用了三離合機(jī)構(gòu)對來自發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的動力進(jìn)行耦合，可實(shí)現(xiàn)純電行駛、高性能混動、電量保持等多種駕駛模式，電機(jī)采用了更高效的S-winding繞組，功率密度10kW/kg，綜合驅(qū)動效率90%。

純電模式：發(fā)動機(jī)不參與工作，電池帶動P2電機(jī)，純電驅(qū)動，適用于城市路況；

混動模式：遇到急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出拉滿，P2電機(jī)作為動力增強(qiáng)器提供更多的功率，經(jīng)雙離合變速器調(diào)整，將動力最終輸出至車輪，整套系統(tǒng)串聯(lián)驅(qū)動。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：控制發(fā)動機(jī)介入的離合器C1耦合，此時(shí)可以將整車看做一輛傳統(tǒng)的燃油汽車。

充電模式：藍(lán)鯨電驅(qū)變速器有兩條用于充電的邏輯——驅(qū)動充電和怠速充電。

驅(qū)動充電：由于P2電機(jī)直接套在雙離合變速器的輸入軸，故此，當(dāng)發(fā)動機(jī)在驅(qū)動時(shí)，帶動P2電機(jī)，從而為電池補(bǔ)能；

怠速充電：車輛停止時(shí)，發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動P2電機(jī)，從而為電池充電。