以往我們提到豐田車，總是會以中庸、均衡、可靠這樣的詞匯去評價它，如今豐田在國內(nèi)銷售的大部分車型，確實也依然是這個風格，仿佛駕駛樂趣和豐田并不沾邊。但自從豐田旗下高性能運動品牌GR（全稱GAZOO Racing）誕生之后，一切似乎正在悄悄發(fā)生著變化。

4月1日，豐田正式發(fā)布了GR旗下的又一力作，也是繼GR SUPRA、GR YARIS和GR 86之后的第四款車型——GR卡羅拉，這也是GR打造的首款四門車型。就在如今這個各大品牌都紛紛轉(zhuǎn)型新能源市場，不再把精力都專注于運動型燃油車的大背景下，豐田卻成為了那個最讓人意外的品牌，正在不斷擴大其GR品牌的性能車陣容。雖然GR卡羅拉是豐田為北美市場開發(fā)和制造的首款車型，但也不影響我們對這款車的關(guān)注，因為在性能小鋼炮市場領(lǐng)域已經(jīng)太久沒有出現(xiàn)過如此純粹的車型了，也不排除這款車日后會進入中國市場的可能。

GR卡羅拉將推出Core和Circuit Edition兩個版本，Core版將在今年晚些時候登陸北美市場，將提供白色、黑色和超音速紅色。而Circuit Edition將在2023年推出，將提供白色、超音速紅色和重金屬灰，同時外形風格也更加激進，增加了發(fā)動機蓋散熱孔、鍛造碳纖維車頂和運動型后擾流板，以及翻毛皮運動座椅還有發(fā)布年份的獨家簽名換擋旋鈕。

在外形方面，GR卡羅拉基于兩廂版卡羅拉打造，但在GR部門的改造下其已經(jīng)完全沒有了平日里卡羅拉家用買菜車的溫順形象。前臉碩大的黑色中網(wǎng)充滿整個車頭并帶有GR徽章，霸氣外露的中冷器和側(cè)裙上都帶有GR-FOUR的標識，十分高調(diào)。兩側(cè)還帶有導(dǎo)流風道，如果在后視鏡中看到這副兇狠的前臉就知道這一定不是善茬。

側(cè)面GR卡羅拉前后翼子板都采用了不同程度的寬體造型，前翼子板還帶有鏤空的風道可以為剎車系統(tǒng)散熱，也代表其不俗的性能。兩個版本的車型均配備了前四活塞剎車卡鉗，并且后輪也采用了雙活塞卡鉗，Circuit Edition版則帶有通風盤設(shè)計和紅色帶GR徽標的專屬卡鉗。兩個版本的車型都裝備了235/40R18的米其林PS4輪胎。

在Circuit Edition版本上，其車頂由鍛造碳纖維打造，減輕了重量同時降低了汽車的重心，而GR卡羅拉的發(fā)動機罩和前門版也采用了鋁制打造。GR卡羅拉的空氣動力學外形借鑒了許多豐田在拉力賽車上取得的寶貴經(jīng)驗，從前后包圍和寬體設(shè)計再到通風導(dǎo)流以及尾翼的下壓力都保證了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性和低阻力。

尾部最獨特的設(shè)計當屬三出的排氣造型，這套排氣系統(tǒng)在消音器上還帶有拉絲不銹鋼閥門，這種設(shè)計能夠降低排氣壓力和噪音，對排氣的背壓性能至關(guān)重要。

進入內(nèi)飾可以發(fā)現(xiàn)GR卡羅拉依舊采用了類似GR86的完全以駕駛為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計。全新開發(fā)的TFT儀表帶有12.3英寸彩色顯示屏，并配有四驅(qū)模式、渦輪增壓壓力、擋位提示和GR風格轉(zhuǎn)速表，為駕駛者提供詳盡的車輛信息，并配有GR專屬的啟動動畫。

六速手動變速箱帶有行程縮短的換擋桿，其位置也位于駕駛員手臂自然降低的位置，方便駕駛員快速完成換擋動作，并且在換擋桿旁邊就是機械手剎，想不到現(xiàn)在如此純粹的機械駕駛氛圍竟然是一臺豐田車帶給我們的。

Circuit Edition的內(nèi)飾采用黑色，車門把手、中控臺、方向盤和側(cè)通風口周圍采用紅色裝飾細節(jié)，運動座椅帶有紅色縫線和GR徽章頭枕。在配置方面，GR卡羅拉提供GR一鍵啟動按鈕、主駕6向副駕4向座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、自動空調(diào)、手機無線充電等、8喇叭JBL音響。8英寸車機系統(tǒng)支持無線CarPlay，雙藍牙連接和4G熱點，并具備“你好，豐田”的語音喚醒，可以進行導(dǎo)航、音響、空調(diào)等語音操作。

在動力方面GR卡羅拉基于改進后的TNGA GA-C平臺打造，搭載和GR Yaris相同的G16E-GTS 1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率300馬力，峰值扭矩370?！っ住ＸS田此次不但提升了這款G16E發(fā)動機的產(chǎn)量，還提升了進排氣效率，這款發(fā)動機還大量使用了豐田的賽車技術(shù)。與6速手動變速箱和轉(zhuǎn)速匹配旨在適應(yīng)高扭矩水平。

前面提到GR卡羅拉既然高調(diào)的把GR-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)高調(diào)的印在車身上，顯然是對其性能的自信表現(xiàn)，而這套四驅(qū)系統(tǒng)恰恰就是GR卡羅拉的核心，這也是豐田20多年來第一款運動型四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由豐田與GR世界拉力賽車隊合作開發(fā)，由WRC車手進行磨合，通過優(yōu)化每個車輪驅(qū)動力的工程設(shè)計，提供簡單輕便又卓越的牽引力和控制力。

由于GR-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)是為拉力賽開發(fā)，因此它針對砂石、雨雪、泥濘都采用了不同的設(shè)定。在GR卡羅拉上只需轉(zhuǎn)動旋鈕，即可調(diào)節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)性能，駕駛員可以在前后扭矩分配60:40、30:70、50:50之間進行選擇。Circuit Edition版車型還配備了前后托森限滑差速器（LSD），進一步提高轉(zhuǎn)彎性能和抓地力。

在底盤方面，GR卡羅拉采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，并通過豐田在拉力賽上的調(diào)教經(jīng)驗，滿足四驅(qū)系統(tǒng)最大的靈活性和穩(wěn)定性發(fā)揮。

豐田在其位于日本Motomachi的工廠專門建立了一條GR生產(chǎn)線，這里也是雷克薩斯LFA和Supra A80等傳奇車型的誕生地，現(xiàn)在GR卡羅拉和GR Yaris都是由這里生產(chǎn)。這里的車身和裝配線由幾個不同單元組成，采用了區(qū)別于傳統(tǒng)工廠的更靈活生產(chǎn)方式，結(jié)合手動裝配技術(shù)，可實現(xiàn)精準的車身和懸架定位，并將車輛參數(shù)和重量的變化保持在最低限度，因此每輛GR卡羅拉的組裝時間都比傳統(tǒng)批量生產(chǎn)的汽車要長。

豐田GR部門將整個公司的高技能人才聚集到一起，共同開發(fā)了GR卡羅拉，這個團隊不僅組裝了每一臺GR卡羅拉，還提高了其他豐田工廠工人的技術(shù)技能，這也是豐田GR部門整體任務(wù)的一部分，開發(fā)技術(shù)人員、驅(qū)動用戶、并制造更好的汽車。

誠試說：

雖然GR打造的一系列性能車型還稱不上工匠精神打造的藝術(shù)品，但作為批量生產(chǎn)的性能車型品牌，GR作為一個年輕的選手正在快速發(fā)展，得益于豐田近些年積極投身于各項汽車運動的賽事中并取得了不錯的成績，也將助力GR品牌的產(chǎn)品具備強大的競爭力和出色的行駛性能。在如今歐系、美系品牌都在逐漸取消曾經(jīng)經(jīng)典的運動性能車新車型時，豐田卻在努力追求那份逐漸失去的純粹的駕駛樂趣。而GR卡羅拉，勢必將在日后性能小鋼炮陣營占據(jù)重要的地位，只因那份對于駕駛的熱愛。