最近這段時間，降價潮席卷整個汽車行業(yè)，不但傳統(tǒng)的汽車廠商在降價，過去幾年來高歌猛進的新能源汽車廠商也在降價，根本的原因就是銷量增幅變小，汽車廠商對未來的預期并不看好。

汽車銷量不佳，對整個行業(yè)都會產生重要影響，就連一向增長迅速的激光雷達行業(yè)也未能幸免。

近日“國產激光雷達第一股”禾賽科技公布了上市后首份財報，2022年全年營收為12億元，同比增長66.9%，看上去成長性不錯，但全年凈虧損卻高達3億元。

財報公布當天，禾賽科技下跌13%，與上市后的最高點相比已經跌去50%?？瓷先ニ坪跚巴緹o限的激光雷達行業(yè)，也存在很多變數。

激光雷達第一股 喜憂參半的財報

禾賽科技首份財報公布之后，不單單出現了銷量下跌，甚至還被美國當地某律師事務所發(fā)出了一個針對禾賽科技的集體訴訟調查須知，目的是為了鼓勵禾賽科技的投資者發(fā)起集體訴訟，理由是財報中有重大誤導性商業(yè)信息，給投資者帶來了損失。

事實上，這份財報是喜憂參半的。2022年第四季度和2022年全年，禾賽科技的營收增速都超過了50%，在并不怎么注重盈利的美國資本市場，這樣的成績還是值得肯定的。但2022年禾賽科技的毛利率達到39.2%，而2021年的數字是53%，凈虧損3億元也達到了2019年以來的新高。

此外，禾賽科技2022年全年交付量達到8.05萬臺，同比增長467.5%，其中ADAS激光雷達出貨量是6.19萬臺，相當于8家激光雷達上市公司的出貨量之和。至于毛利率下降的問題，禾賽科技官方將原因歸結為低利潤ADAS激光雷達產品出貨量增加。

禾賽科技創(chuàng)始人兼CEO李一帆則提出了另一種說法，禾賽科技以前的主營業(yè)務和主要客戶來自于自動駕駛領域，屬于“小量高價”；現在的主營業(yè)務是前裝量產市場，主要用戶是汽車廠商，屬于“大量低價”，因此毛利率下降不可避免。

新能源行業(yè)變化影響激光雷達

從客觀角度來說，禾賽科技的各項業(yè)務仍然比較穩(wěn)健，它關于禾賽科技毛利率降低的解釋也能說得通，但不少業(yè)內人士認為，新能源汽車行業(yè)格局的變化，才是禾賽科技真正值得擔憂的地方。

激光雷達的重要性毋庸置疑，2023年1月底，中國商務部發(fā)布關于《中國禁止出口限制出口技術目錄》修訂公開征求意見的通知，激光雷達被列為7項禁止或限制出口的技術之一，與光伏硅片制備技術、農作物雜交優(yōu)勢利用技術、基因編輯技術等并列，成為中國新能源汽車產業(yè)強大競爭力的又一佐證。

但需要注意的是，自動駕駛市場自去年以來就持續(xù)疲軟，無人駕駛的商業(yè)化落地進展速度也低于預期，各大汽車廠商減少了在激光雷達方面的競爭，這直接影響了禾賽科技的市場前景。需求量的降低，成為禾賽科技面臨的一大困境。

同時，從2023年起，新能源國家補貼取消，特斯拉等汽車廠商又發(fā)起價格戰(zhàn)，嚴峻的現實迫使新能源廠商降低成本。對大多數消費者來說，自動駕駛并不是什么剛性需求，他們更看重空間、續(xù)航、舒適度等常規(guī)指標，這樣的購車心理也促使汽車廠商減少在激光雷達方面的比拼。

并非車企命門

目前激光雷達的應用，主要體現在自動駕駛領域。在商務部的目錄中，激光雷達系統(tǒng)被定義為“車載激光探測和測距系統(tǒng)技術”，這種技術是實現自動駕駛的前提條件，如果不能精準探測距離，感知前方物體，自動駕駛便無從談起。

自動駕駛對現階段的汽車行業(yè)來說，未必能夠起到什么決定性作用。從目前的情況來看，新能源汽車行業(yè)最主要的任務仍然是提高普及率。

燃油車大幅降價的情況下，新能源汽車的性價比有所降低，其必須要在消費者常用的功能與配置上做文章，推出一些物美價廉的車型。

汽車的智能化，被看作是汽車新四化之一，它的確是未來一段時間內汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但行業(yè)的發(fā)展需要循序漸進，先有普及率，然后才能實現一些高端功能的上車。因此對現階段的新能源汽車廠商來說，激光雷達并不是決定勝負的關鍵。

激光雷達市場的表現或許會低于預期，這是它不得不考慮的問題。然而中國廠商在激光雷達領域的強勢也是有目共睹，新能源汽車總歸是要普及的，禾賽科技現在遇到挫折，不代表在未來取得不了長足的發(fā)展。