日系品牌旗下新能源車型銷量潰敗，可以用潰不成軍來(lái)形容，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的1月份，廣汽豐田bZ4X銷量767輛，一汽豐田bZ4X銷量287輛；日產(chǎn)艾睿雅銷量為67輛；本田e:NS1銷量608輛，e:NP1極湃1銷量102輛。

沒有最慘，只有更慘，日系新能源該如何自救呢？

先是廣汽豐田bz4x限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元，后有一汽豐田限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，最后日產(chǎn)艾睿雅也繃不住了，也開始限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元了，明明知道品牌不足以支撐這么高的售價(jià)，日系品牌旗下新能源汽車還敢定這么高的售價(jià)，結(jié)果可以想象，搬起石頭砸了自己的腳，新車月銷不超千輛，導(dǎo)致日系品牌在新能源汽車市場(chǎng)毫無(wú)存在感。我們一起來(lái)看看吧！

春節(jié)剛過(guò)完，各家都在準(zhǔn)備新車沖刺今年的銷量時(shí)，廣汽豐田率先推出了新能源車型bz4x限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元的大降價(jià)，說(shuō)實(shí)在話如果不是大張旗鼓地降價(jià)，網(wǎng)友和消費(fèi)者根本就不會(huì)關(guān)注到這款車型，原因就是售價(jià)太高了，超出了預(yù)期售價(jià)區(qū)間。

限時(shí)購(gòu)不能說(shuō)可以帶來(lái)銷量，但是確實(shí)帶來(lái)了流量，廣汽豐田bz4x官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元-28.78萬(wàn)元，優(yōu)惠后變成了16.98萬(wàn)元-25.78萬(wàn)元，但這樣的價(jià)格僅是被關(guān)注了幾天時(shí)間，因?yàn)?，兄弟車型一汽豐田bz4x的優(yōu)惠比他多了一倍。

面對(duì)廣汽豐田的限時(shí)購(gòu)，一汽豐田先從經(jīng)銷商開始放水了，一汽豐田bZ4X限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，13.98萬(wàn)元就可以開回家了。熱心網(wǎng)友把一汽豐田bZ4X限時(shí)有優(yōu)惠6萬(wàn)元海報(bào)發(fā)了出來(lái)，但并非一汽豐田官方發(fā)布，而是顯示終端經(jīng)銷商的活動(dòng)。

至今一汽豐田官方?jīng)]有發(fā)布優(yōu)惠降價(jià)的消息，但是，我們從專業(yè)的汽車網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)bz4x有5萬(wàn)元下浮的優(yōu)惠，這就說(shuō)明不管官方有沒有發(fā)布降價(jià)的消息，終端市場(chǎng)實(shí)際已經(jīng)開始大幅放水了。

日系新能源車企不光豐田品牌開始放水了，日產(chǎn)艾睿雅也支撐不住了，緊跟豐田降價(jià)優(yōu)惠，日產(chǎn)艾睿雅也推出了限時(shí)22.48萬(wàn)元起，參照日產(chǎn)艾睿雅官方指導(dǎo)價(jià)28.54-34.28萬(wàn)元，大約就是6萬(wàn)元的優(yōu)惠。

不過(guò)，需要說(shuō)明的是，由于國(guó)補(bǔ)取消，日產(chǎn)艾睿雅還在1月份進(jìn)行了1.26萬(wàn)元的漲價(jià)，不到兩個(gè)月的時(shí)間，官方又開始大幅官降優(yōu)惠，要說(shuō)沒有特斯拉大幅官降的功勞，預(yù)計(jì)大家都不會(huì)相信。

日系本田品牌兩家合資公司的新能源車型，東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1極湃1，兩款車型的定位均為小型SUV，要比豐田品牌和日產(chǎn)布局新能源車型早點(diǎn)，分別在2022年4月份和6月份上市，也是由于銷量太低，去年終端就開始優(yōu)惠2-3萬(wàn)元了，但是銷量一直都是萎靡不振，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的1月份，e:NS1銷量為608輛，e:NP1極湃1銷量更低，僅為102輛。

豐田品牌、日產(chǎn)品牌、本田品牌作為國(guó)內(nèi)日系車企3強(qiáng)，在燃油車時(shí)代混得風(fēng)生水起，但是，到了新能源汽車領(lǐng)域，突然玩不轉(zhuǎn)了，是他們技術(shù)落后了？產(chǎn)品不夠優(yōu)秀嗎？還是國(guó)人都開始喜歡造車新勢(shì)力了呢？

其實(shí)都不是，而是日系新能源車型與市場(chǎng)越走越遠(yuǎn)了，不再能滿足現(xiàn)階段用戶的需求，具體有以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

首先，日系品牌新能源車型，還是圍繞在自己的技術(shù)，自己對(duì)市場(chǎng)的判斷中去衡量產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值，卻不知道國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境變了，燃油車定價(jià)理論硬套在新能源車型上，根本行不通，反而有點(diǎn)背道而馳。

其次，品牌認(rèn)知方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展由于日系，最少在量產(chǎn)新能源車型方面，要比日系品牌早3年以上，而日系新能源固然有技術(shù)沉淀，也有一些概念車，但是終究沒有在市場(chǎng)上實(shí)戰(zhàn)過(guò)，并沒有太大的品牌影響了，因此，日系還想要躺在品牌影響力上去贏得市場(chǎng)，為時(shí)已晚。

其三，基于以上兩點(diǎn)，就會(huì)得出重要的結(jié)論，日系新能源車型售價(jià)太高了，這才是沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，沒有銷量的根源，現(xiàn)在大幅降價(jià)并非可以一蹴而就了，還需市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。大家說(shuō)呢？

總結(jié)一下：日系品牌新能源車型大幅優(yōu)惠官降，僅是新能源汽車市場(chǎng)的冰山一角，進(jìn)入2023年特斯拉大幅官降，開啟了新能源車企降價(jià)的先河，自主品牌問(wèn)界和小鵬汽車率先進(jìn)行了官降，日系品牌反應(yīng)還是有點(diǎn)慢了，接下來(lái)官降還要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，能否獲得銷量呢？還需要等等看。