近日，特斯拉召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3、國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計(jì)285520輛，召回主要原因是車輛存在主動巡航控制系統(tǒng)安全隱患，易造成駕駛員在轉(zhuǎn)彎或者在D擋位情形誤激活主動巡航功能，可能出現(xiàn)車輛速度突增情形，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞。

值得注意的是，特斯拉此次大規(guī)模召回不是物理上將車返廠返點(diǎn)的方式，而是通過汽車遠(yuǎn)程升級OTA技術(shù)，用戶無需到店即可完成在線升級。

在此之前的3月12日，奔馳一舉召回260.10萬輛汽車，涉及進(jìn)口和國產(chǎn)幾乎全系車型，召回原因是“車輛通信模塊故障，或?qū)е萝囕v的緊急呼叫服務(wù)將無法使用”。而奔馳的召回方案也是通過汽車OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患。

截至2021年6月底，在中國已有四家車企發(fā)布OTA召回車輛的通知，包括沃爾沃、奔馳、寶馬和特斯拉。上述企業(yè)均在召回公告中表示，將在有條件的情況下，通過遠(yuǎn)程軟件升級(OTA)方式為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件解決問題。美國獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)波萊蒙公布的一項(xiàng)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查預(yù)測，未來將有60%～70%的車輛因?yàn)檐浖踩┒幢徽倩亍?/p>

OTA（Over-the-Air Technology）即空中下載技術(shù)，通過遠(yuǎn)程升級更新軟件系統(tǒng)，讓你的車隨時(shí)保持最新，而無需線下4S門店預(yù)約排隊(duì)的冗長流程，不僅極大減少了主機(jī)廠的售后服務(wù)成本，提升服務(wù)效率，也將極大提升車主的滿意度和品牌忠誠度，節(jié)約了不必要的社會整體成本。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來了大變革。軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識。軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動，用戶體驗(yàn)提升和汽車全生命周期管理的重要支撐。

根據(jù)佐思數(shù)據(jù)庫，2020年中國乘用車OTA前裝裝配量達(dá)到444.9萬臺，同比增長15.9%，裝配率由2019年的19.7%增加至2020年的23.7%。2021年1-5月，中國乘用車前裝OTA裝配率達(dá)到28.3%，預(yù)計(jì)至2025年中國乘用車前裝OTA裝配率有望達(dá)到80%，且FOTA將逐漸占主導(dǎo)地位。OTA成為軟件定義汽車時(shí)代的標(biāo)配。

OTA如何顛覆智能汽車產(chǎn)業(yè)？

OTA保證智能汽車產(chǎn)業(yè)的柔性，推動智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作，需要更好的協(xié)調(diào)能力和落地能力。OTA作為軟件更新的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)能夠?yàn)楦鱾€(gè)行業(yè)提供這種能力，特別是跨車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合更新的能力。

與智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)都需要考慮軟件更新，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)加入軟件更新功能。如在集成時(shí)出現(xiàn)問題，通過軟件更新就可以讓系統(tǒng)正常運(yùn)行。整個(gè)智能汽車系統(tǒng)也需要不斷迭代和進(jìn)化，讓已經(jīng)部署的產(chǎn)品都能夠滿足新系統(tǒng)的要求。OTA作為基礎(chǔ)關(guān)鍵能力，能夠從軟件層面上確保智能汽車產(chǎn)業(yè)的柔性，為實(shí)現(xiàn)智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供保障。

OTA提升用戶體驗(yàn)，保證汽車安全。軟件在為汽車帶來更好體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了風(fēng)險(xiǎn)問題。如何降低甚至避免汽車軟件故障、提高汽車可靠性是整個(gè)汽車行業(yè)需要進(jìn)行思考的問題。

隨著軟件在整車中占比越來越大，原本以硬件為主的機(jī)械產(chǎn)品變得越發(fā)復(fù)雜，軟件故障頻率增加，正逐漸演變成為汽車召回主因。不止于迎合軟件迭代的需求，解決軟件問題也是OTA的價(jià)值點(diǎn)。

通過OTA可以快速高效的解決軟件漏洞和風(fēng)險(xiǎn)，包括解決應(yīng)用層軟件問題、底層固件問題，以及算法參數(shù)的調(diào)整等。我國2016年施行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》將軟件缺陷視為明顯缺陷，并倡導(dǎo)將OTA作為主要的車輛召回手段。

此外，OTA可以增加安全風(fēng)險(xiǎn)抵御。車聯(lián)網(wǎng)的普及化，給行駛在互聯(lián)網(wǎng)高速公路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來信息安全的威脅。OTA可以幫助車廠提前做好軟件功能風(fēng)險(xiǎn)及信息安全風(fēng)險(xiǎn)的防范，在第一時(shí)間通過空中升級修復(fù)軟件安全漏洞，把安全風(fēng)險(xiǎn)降到最小甚至是消除。

OTA帶來汽車商業(yè)模式變革。馬斯克認(rèn)為，未來自動駕駛軟件的價(jià)值和后期回報(bào)將遠(yuǎn)高于汽車本身。以特斯拉為代表的造車新勢力，通過OTA技術(shù)引領(lǐng)了汽車商業(yè)模式的顛覆性變革。

2012年，特斯拉Model S下線三個(gè)月后，通過首次OTA升級引入了應(yīng)用商店。特斯拉車主可以在這里購買各種軟件更新，包括基本輔助自動駕駛和完全自動駕駛套件以及提升加速性能等。從硬件到軟件再到提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個(gè)智能創(chuàng)收平臺。

將來，OTA不僅是車端的能力標(biāo)配，更是車廠新盈利模式的運(yùn)營標(biāo)配：

• 降本增效，讓汽車功能銷售成為新的盈利點(diǎn)?在車輛硬件可以支持的情況下，主機(jī)廠可以在車輛銷售后對車輛的軟件進(jìn)行更新，增加車上的軟件功能，同時(shí)消耗的成本是相對較低的。為功能付費(fèi)成為主機(jī)廠新增的利潤點(diǎn)。特斯拉已經(jīng)讓汽車行業(yè)看到了樣板。

• 軟硬分離，大規(guī)模生產(chǎn)與個(gè)性化完美融合?OTA技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車軟件功能的定義與開發(fā)分布在汽車產(chǎn)品整個(gè)生命周期中，在硬件標(biāo)準(zhǔn)的情況下，通過軟件來進(jìn)行個(gè)性化。這樣既可大規(guī)模生產(chǎn)，降低了整車的硬件成本和裝配難度，個(gè)性化又可以被更好的實(shí)現(xiàn)。

• 快速準(zhǔn)確，汽車售后服務(wù)從被動到主動的演進(jìn)?當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時(shí)，停在原地就能解決問題的服務(wù)方式，用戶體驗(yàn)要好太多。主機(jī)廠逐漸形成汽車軟件問題修復(fù)的知識庫，常規(guī)問題的解決不再需要專業(yè)技師的介入，呼叫中心又多了一個(gè)可以發(fā)揮價(jià)值的地方。

智能駕駛時(shí)代，車企布局OTA要面對哪些坎兒

目前，OTA開發(fā)主要有兩種合作方式。一是整車廠，比如特斯拉采用自研模式，二是第三方服務(wù)商。

傳統(tǒng)車企布局OTA的弱勢和痛點(diǎn)在于技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)能力不足。

首先，傳統(tǒng)車企過往在OTA領(lǐng)域缺少經(jīng)驗(yàn)，無法反向輸出服務(wù)能力給各個(gè)零部件供應(yīng)商；其次，車企注重可靠性，但缺乏大規(guī)?？煽啃缘尿?yàn)證基礎(chǔ)，缺乏測試用例和測試工具方法；同時(shí)，車企注重效率，更青睞整合完備的供應(yīng)商，以加速整車研發(fā)落地進(jìn)程；此外，車企注重成本，若采用第三方OTA供應(yīng)商，可大大節(jié)省自研投入。因此，供應(yīng)商模式仍然是車廠OTA的首選。將業(yè)務(wù)外包給第三方，更有利于車廠更加專注思考業(yè)務(wù)本身。OTA雖然火熱，但是OTA的運(yùn)營能力比建設(shè)OTA更為重要。

此外，隨著OTA政策監(jiān)管加快，主機(jī)廠面臨更大的安全和合規(guī)挑戰(zhàn)。

2020年以來，OTA標(biāo)準(zhǔn)政策及監(jiān)管方面進(jìn)展明顯。2020年6月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）通過了《軟件升級和軟件升級管理系統(tǒng)》（聯(lián)合國第156號條例）并于2021年1月正式生效，這是首部關(guān)于車輛軟件升級和軟件升級管理的國際法規(guī)。為此多家供應(yīng)商推出了OTA合規(guī)性相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。

在監(jiān)管方面，2020年11月23日，中國市場監(jiān)管總局辦公廳出臺《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。2021年6月，《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》對汽車OTA技術(shù)召回進(jìn)行更詳細(xì)的的說明。

盡管以特斯拉為代表的造車新勢力將汽車OTA演繹的如火如荼，但這對大多數(shù)傳統(tǒng)車企來仍然任重而道遠(yuǎn)。

如何打好汽車“OTA反擊戰(zhàn)”？

根據(jù)升級固件的差異，汽車OTA技術(shù)可以分為SOTA（Software OTA，軟件空中升級）和FOTA（Firmware OTA，固件空中升級），即整車OTA。其中，SOTA只能對車輛應(yīng)用層軟件更新，僅限車機(jī)、信息娛樂等軟件，幾乎沒有硬件調(diào)度的能力，車企實(shí)現(xiàn)難度較小。而FOTA是對車輛控制器的系統(tǒng)層進(jìn)行升級，影響的是車的動力系統(tǒng)、電池管理等系統(tǒng)，比如可以對底盤、動力、ADAS等底層系統(tǒng)進(jìn)行OS層的軟件更新。

汽車OTA的行業(yè)發(fā)展趨勢可以分成四個(gè)階段，分別為：零部件級OTA、整車級OTA、企業(yè)級OTA和產(chǎn)業(yè)級OTA。

第一階段：零部件級OTA，2012年到2015年，特斯拉開始將OTA引入到行業(yè)中。在此階段，主機(jī)廠只針對車機(jī)、儀表、T-BOX等智能零部件進(jìn)行OTA，只要使用安卓自帶的升級策略就可以直接進(jìn)行，不需要再去單獨(dú)開發(fā)很多復(fù)雜的應(yīng)用。

第二階段：整車級OTA，2015年到2019年。除了影音娛樂部分，越來越多的域控制器以及域控制器之下的電子電器件，都要進(jìn)行升級。截止去年，大部分整車廠已經(jīng)在推進(jìn)或者已經(jīng)完成了整車級OTA。

第三階段：企業(yè)級OTA，2019年到2021年，車廠會整體性研發(fā)OTA，在生產(chǎn)與市場系統(tǒng)里把OTA的功能串聯(lián)起來。如何將OTA的功能服務(wù)從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)制造、市場銷售和售后，乃至消費(fèi)者手中至關(guān)重要。

第四階段：產(chǎn)業(yè)級OTA。OTA將持續(xù)迭代汽車產(chǎn)品的生命周期。該階段的難點(diǎn)在于，OTA將由功能型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型的產(chǎn)品。因此除了需要研發(fā)系統(tǒng)外，還要有IT、生產(chǎn)、制造、市場系統(tǒng)協(xié)同配合，打造完整的OTA生態(tài)系統(tǒng)最為關(guān)鍵。
要使汽車OTA真正落地，需要具備幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：

• 差分升級?無論車內(nèi)以太網(wǎng)的布局和擴(kuò)展升級到什么高度，被升級對象的功能升級是有限的。差分升級的主要目的是更好的把一個(gè)軟件升級包進(jìn)行分層。

• ?整個(gè)OTA在測試驗(yàn)證過程當(dāng)中斷電續(xù)升的功能是最多的，通過各種模擬的方式看整個(gè)OTA功能是否穩(wěn)定可靠。

• 嚴(yán)格遵循整個(gè)汽車信息安全的布置?目前所有整車廠都有自己信息安全的T1，要求對電子電氣架構(gòu)或信息安全方案進(jìn)行布置。

• OTA的測試驗(yàn)證?整車OTA的功能要貫穿到生產(chǎn)制造體系里，這就要求整體OTA的功能全部要進(jìn)行仿真、測試和應(yīng)用，包括軟件、硬件以及合規(guī)性。

智能駕駛大航海時(shí)代來臨，OTA已成為新風(fēng)口，只有把握住行業(yè)發(fā)展脈搏，才能飛得更高。