“捷達(dá)”這個(gè)名字在中國汽車市場可謂是家喻戶曉，從1991年第一臺捷達(dá)國產(chǎn)下線，到2019年完全停產(chǎn)，捷達(dá)這一款車型在中國累計(jì)銷量突破了400萬。看到商機(jī)的大眾干脆將“捷達(dá)”獨(dú)立出來，作為一個(gè)單獨(dú)的品牌征戰(zhàn)中國市場。7月18日，新品牌捷達(dá)旗下首款SUV車型VS5發(fā)布了預(yù)售價(jià)，接近9萬的起售價(jià)，讓同為大眾子品牌的斯柯達(dá)處境尷尬。

VS5將是捷達(dá)品牌第一款車型

捷達(dá)VS5首先針對的便是自家兄弟斯柯達(dá)柯米克，不僅預(yù)售價(jià)比柯米克售價(jià)更低，在動(dòng)力總成上也更占優(yōu)勢?？旅卓巳挡捎昧?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有區(qū)區(qū)81Kw，而捷達(dá)VS5使用的1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供110Kw的最大功率，兩車的動(dòng)力水平完全不在一個(gè)層次上。

尺寸上也是捷達(dá)VS5略勝一籌，軸距相比柯米克多出20mm。最大的區(qū)別在于底盤上，捷達(dá)VS5后懸掛一改大眾往日作風(fēng)，用上了多連桿獨(dú)立懸掛，而斯柯達(dá)柯米克仍然是扭力梁半獨(dú)立懸掛。兩種懸掛形式不止在舒適性上有不同的表現(xiàn)，在成本上也有高低。

沒有大眾的命，卻得了大眾的病

捷達(dá)VS5的出現(xiàn)，對斯柯達(dá)來說是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號。長期以來，斯柯達(dá)都生存在大眾的陰影之下，使用與大眾品牌車型相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但價(jià)格要便宜一些，讓斯柯達(dá)獲得了“廉價(jià)大眾”的稱號，但如今看來，這個(gè)稱號很快就要易主了。是不是生了二胎，老大就失寵了？

捷達(dá)作為一個(gè)新晉品牌，沒有過往的黑歷史，更容易樹立全新的品牌形象。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信6AT變速箱的搭配，在國內(nèi)也是首次出現(xiàn)在大眾旗下車型上。擯棄了飽受詬病的DQ200七速干式雙離合變速箱，轉(zhuǎn)而使用成本更高但穩(wěn)定性更好的AT變速箱，足以說明一汽大眾對于捷達(dá)品牌的重視程度。

在車質(zhì)網(wǎng)斯柯達(dá)變速箱的投訴中，大多數(shù)是DSG變速箱

相比之下，斯柯達(dá)想要重新樹立品牌形象可能“難于上青天”。從2006年第一臺斯柯達(dá)明銳在華國產(chǎn)之后，斯柯達(dá)在華留下了諸多黑歷史。最令人難忘的莫過于斯柯達(dá)那“沁人心脾”的內(nèi)飾異味，至今相關(guān)投訴仍然存在。

再有便是大眾傳給斯柯達(dá)的DQ200七速干式雙離合變速箱。大眾旗下的車型有一個(gè)規(guī)律：凡是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，絕大多數(shù)都會匹配讓消費(fèi)者“聞風(fēng)喪膽”的DQ200干式雙離合變速箱。這臺變速箱最容易出現(xiàn)的問題便是過熱，由于沒有變速箱油幫助散熱，其散熱性能遠(yuǎn)不及其他種類變速箱，穩(wěn)定性也因此大打折扣。不管大眾如何改進(jìn)，干式雙離合變速箱的先天缺陷是無法治愈的，只能盡力彌補(bǔ)，就像身高，不管穿多厚的鞋墊，實(shí)際的身高還是那么多。

斯柯達(dá)的內(nèi)飾異味已經(jīng)是老生常談的問題了

2018年斯柯達(dá)在華銷量34萬輛，同比增長4.9%，中國仍然是斯柯達(dá)在全球最大的單一市場。2018逆勢增長的銷量給了斯柯達(dá)十足的勇氣，未來五年，斯柯達(dá)計(jì)劃將銷量從每年125萬輛提高至200萬輛。顯然，斯柯達(dá)高興地太早，2019年上半年的銷量給了斯柯達(dá)當(dāng)頭一棒。

2019年4月，斯柯達(dá)在華銷量暴跌40%，5月暴跌31%。照此情形下去，別說提高年銷量，能不能保住現(xiàn)有的銷量水平對斯柯達(dá)來說都是個(gè)天大的問號。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯柯達(dá)在過去幾年一直未能把“本地化”納入在中國市場的經(jīng)營策略，導(dǎo)致斯柯達(dá)錯(cuò)過了在中國市場發(fā)展的黃金時(shí)期。直至去年，斯柯達(dá)才在中國市場陸續(xù)推出柯米克、柯珞克等SUV車型，但為時(shí)已晚，SUV市場的較量已經(jīng)到了下半場。

SUV最火熱的時(shí)候，斯柯達(dá)卻沒有建立自己的SUV體系

即便到現(xiàn)在，斯柯達(dá)對于“本土化”的重視程度仍然不夠，對于中國消費(fèi)者的需求也不夠了解。捷達(dá)品牌第一款新車就直擊斯柯達(dá)要害，避免了“雙離合變速箱”與“扭力梁式非獨(dú)立懸架”兩個(gè)消費(fèi)者嗤之以鼻的配置，顯示出了更大的誠意。面對來勢洶洶的同門師弟，斯柯達(dá)似乎還沒做好準(zhǔn)備，不管是柯米克還是柯珞克，似乎都不足以正面較量。

產(chǎn)品的差異實(shí)際上反映的正是觀念的差異。在斯柯達(dá)的認(rèn)知中，中國消費(fèi)者還是幾年前的“汽車小白”，而實(shí)際上，在汽車媒體百花齊放的今天，中國的消費(fèi)者已經(jīng)建立起了自己對于產(chǎn)品價(jià)值的判斷體系，不管雙離合變速箱和扭力梁懸掛改進(jìn)的多優(yōu)秀，在消費(fèi)者的認(rèn)知里依舊是必須避免的“坑”。捷達(dá)能意識到消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變，為什么斯柯達(dá)不能？

獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪互不影響，舒適度更好

留給斯柯達(dá)的時(shí)間不多了。古代有曹植七步成詩，如今斯柯達(dá)如果不能在短期內(nèi)做出調(diào)整，捷達(dá)架起的那口油鍋就是為斯柯達(dá)準(zhǔn)備的。天下沒有不散的宴席，也沒有長青的樹，曾經(jīng)紅極一時(shí)的鈴木，因?yàn)椴辉敢矡o力做出改變，最終不得不選擇離開中國市場。不同的是，斯柯達(dá)有改變的能力，只看愿不愿意改變了。

斯柯達(dá)，已經(jīng)大敵當(dāng)前了