作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

寫在開頭

本文車型為45TFSI兩驅(qū)車型，駕駛感受或許與低功率車型或是四驅(qū)車型有些許差異。

動力感受

這臺高功率兩驅(qū)車型的駕駛感受總體而言是不錯的，可以給到9分好評。其主要問題也都是細節(jié)上的，需要刻意去感受才能發(fā)覺的，因而對于大多目標消費群體而言也無傷大雅，就過了。

雖說都叫45，但C8這一代的45已經(jīng)不是C7上面的3.0T發(fā)動機了，取而代之的是一臺2.0T高功率機器。這臺發(fā)動機是中規(guī)中矩的2.0T數(shù)據(jù)，最大馬力224匹，最大扭矩350N·m。有一定的動力儲備，但遠算不上強勁。渦輪遲滯幾乎感覺不到，中段提速十分輕快。油門很線性，沒有大眾集團其他一些渦輪車上那種讓人懷疑自己腳得了帕金森的不均勻出力。實際開起來的感受就是一臺駕駛節(jié)奏非常流暢的佛系車(單論動力而言的佛系，因為操控一點都不佛系）。

變速箱方面搭載的是一臺7速雙離合變速箱。以雙離合的標準來衡量的話，幾乎是滿分好評。升降擋都非常迅速，而且在95%的工況下平順性都極好。不去刻意感受的話，大部分駕駛員數(shù)不出這臺車有幾個擋位，甚至感覺不到這是雙離合變速箱。

主要的問題如下：

油門響應稍慢一丟丟，少了點隨踩隨有的爽快。筆者個人會更喜歡用運動模式日常駕駛。

起步并不能做到又快又順，能感覺到輕微的延遲和無力，這也是雙離合車很難避免的缺陷。

低速跟車時還是能偶爾感受到變速箱的輕微頓挫。

即使是在運動模式下，收油后轉(zhuǎn)速也掉得太快。收油再開大腳油門能感受到漫長的動力中斷，也就是"踩空"的感覺，不太適合激烈駕駛。

轉(zhuǎn)向與操控

轉(zhuǎn)向手感只能說馬馬虎虎。優(yōu)點是隨車速變化和角度增加的手感變化比較線性。缺點是速度起來過后阻尼感太強了，回正時就像牙簽攪漿糊一樣。低速和高速時這種感覺倒是不太明顯，單60-80km/h行駛在成都二環(huán)高架上的時候筆者仍然能感受到一些老款奧迪車型轉(zhuǎn)向手感的味道，也就是鈍而虛且飄，讓人不知道前輪在玩什么蛇。

雖然動力比較佛系，轉(zhuǎn)向手感也比較一般，但這臺的操控感受卻是截然不同的緊致，甚至有那么一點意料之外的動感。A6L開起來完全不像一臺5米多的大車，非常靈活。過彎并線時的車身姿態(tài)控制非常棒，沒有那種老式油膩行政車的那種搖搖晃晃。快速過彎時車尾的動作也干脆利落，毫不拖泥帶水。這套底盤調(diào)校是高度均衡的，在整體偏向舒適的情況下提供了恰到好處的動感，十分討喜。

乘坐舒適性

隔音水準優(yōu)秀但談不上驚艷，瑕疵是胎噪（四驅(qū)車型輪胎不一樣）和B柱附近的風噪。濾震表現(xiàn)也很棒，在干凈利落地過濾大小顛簸地同時還保留了一定的路面信息。個人而言是比較喜歡這種充滿韌勁的避震設定的，這也是筆者更喜歡風雅而不是皇冠的原因之一。

此前筆者在車展上靜態(tài)體驗A6L時感覺后排還不錯，至少不算短板。但這一臺車型或許是沒有座椅調(diào)節(jié)的緣故，其座椅舒適性成了全車唯一一處硬傷。

填充物偏硬，坐墊長度仍然不夠

靠背和坐墊的夾角太小，幾乎是直角，坐上去完全是蜷縮姿態(tài)。

頭枕明顯前傾，讓后排乘客不得不變成駝背。

這也是歷代奧迪A6讓人迷惑的地方。明明是一臺主打商務或是說被人們認為很符合商務需求的行政級轎車，其后排座椅舒適度卻存在明顯硬傷。好在后排有獨立溫區(qū)的自動空調(diào)，車窗升降可以控制兩側(cè)玻璃，扶手箱的蓋板質(zhì)感不錯，挽回一些顏面，不然這臺車后排真的讓人挺失望的。

一些雜七雜八的

新的人機交互系統(tǒng)不同于以往的旋鈕操作。觸控屏的操作邏輯非常簡單，且按壓時有類似于蘋果手機3Dtouch一樣的回饋，一定程度上降低了盲操難度。但筆者仍然更期望多保留一點物理按鍵，個人而言也更喜歡之前MMI的旋鈕式操作。

液晶儀表顯示信息豐富，畫面清晰銳利，可以把玩的細節(jié)功能也挺多。讓筆者不太滿意的地方是正常顯示的界面下速度表上的字體偏小。

自動啟停的動靜挺小，好評。但介入時機依然非常突兀，讓筆者開著很難受。

小結(jié)

這是一臺誠意之作，除了后排座椅之外沒有硬傷，只不過是激烈駕駛稍欠且保留了雙離合車型的一些通病。筆者吹毛求疵列舉出來的問題和大幅優(yōu)惠相比也就無所謂了。低廉的價格享受到A8般的外形、寬敞的空間、良好的動力匹配、帶有一定動感的操控水準......換言之這臺車對于那些喜歡駕駛且對駕駛質(zhì)感有追求但受限于外部客觀因素（比如長輩掏錢買車）的買家來說是一臺值得考慮的車型。