柳州南站位于柳州市柳南區(qū)，為中國鐵路南寧局集團有限公司管轄的特等站，始建于1952年。 柳州南站是廣西最大的火車編組站，負責湘桂線上下行、黔桂線下行、焦柳線上行方向貨物列車的編組，每天編組的列車超過13000輛。 柳州南站站場規(guī)模布局為三級六場，屬區(qū)域性編組站，經過干線為黔桂鐵路、湘桂鐵路和焦柳鐵路?，F為特等站，負責湘桂線上下行、黔桂線下行、焦柳線上行方向貨物列車的編組。該站主要負責在湘桂線上下行到達、黔桂線上行到達、焦柳線下行到達貨運列車的解體，湘桂線上下行出發(fā)、黔桂線下行出發(fā)、焦柳線上行出發(fā)貨運列車的編組工作。柳州南站設有環(huán)到反發(fā)線。出發(fā)場有股道16條（包含16道西聯線），到達場有股道16條，編組場有股道33條，駝峰走向坐南朝北，為雙推單溜自動化駝峰。在車站出發(fā)場東側設有柳州機務段和柳州車輛段，到達場西側設有柳州機械保溫車輛段（由中鐵特貨物流股份有限公司管理）。柳州南站距衡陽站542公里，距憑祥站471公里。 自2008年底湘桂鐵路擴能改造工程啟動后，柳州南站為配合工程建設，將擴建為雙向縱列式三級六場編組站。 新建下行單向縱列式三級三場方案（建成后規(guī)模布局為雙向縱列式三級六場）。在既有柳州南站東側新建下行調車系統(tǒng)，規(guī)模為三級三場，到達場設股道11 條（含正線1 條），預留2 條; 新建下行調車場設股道24條（含交換車線2 條），預留10條;駝峰坐北向南設雙推單溜自動化駝峰及峰下機走線;新建下行出發(fā)兼直通場，設股道13 條（含正線、機走線和牽出線），預留2 條。在上行到達場和下行出發(fā)場間新建柳州南派駐機車折返段。柳州站—柳州南間增建2條區(qū)間正線，形成黎塘方向旅客列車出發(fā)線和到達線，以及桂林方向貨物列車環(huán)到線。旅客列車出發(fā)線從柳州站南咽喉引出，外繞客車整備所，上跨竹鵝溪，于K539+200處接入既有湘桂線。柳邕路跨越上行到達場頭部。需新建公路橋跨越新建下行出發(fā)場和改移公路; 調車場上跨竹鵝溪。新建下行系統(tǒng)貨物列車出發(fā)線下穿黎塘方向旅客列車到達線和貨物列車環(huán)到線，以及改建內環(huán)線。 2015年3月20日上午，柳州南站下行系統(tǒng)到達場迎來第一列52021次貨運列車，標志著歷時3年施工改造的柳州南站三級六場正式運營。 建于1965年的柳州南站地處西南工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，擔負著湘桂、黔桂、焦柳三大干線貨物列車的到達、解體、編組、出發(fā)作業(yè)任務。隨著衡柳、柳南高鐵的建成，廣西鐵路貨物運輸能力得到了有效釋放，2010年，南寧鐵路局貨物發(fā)送量達1億噸，作為寧局“心臟”的柳州南站已處于嚴重超負荷運轉狀態(tài)，2005年日均辦理車數10254輛，2006年日均辦理車數11141輛......2012年日均辦理車數達14477輛，超出最初設計能力將近一倍。隨著廣西區(qū)域經濟的發(fā)展及對外貿易貨運的持續(xù)增加，該站原有的設計辦理能力已經不能滿足社會運輸需求。 為打破廣西鐵路運輸“瓶頸”，2012年3月，柳州南站進行了三級六場改造，全站站場線由原來的66條增至127條，成為全路17個區(qū)域性編組站之一。柳州南站采用了國內最先進的編組站綜合自動化控制（SAM）系統(tǒng)，實現了運輸組織決策智能化、指揮數字化、執(zhí)行自動化等綜合集成一體化控制管理，成為全路技術好、設備好的雙向縱列式三級六場特等編組站。 據悉，改擴建后的柳州南站日均辦理量近期（2020年）可達19000輛，遠期（2030年）24300輛，是原有運輸能力的三倍。