今天這篇文章是2019年元旦假期后的第一篇，也是我搬到新工作室后寫(xiě)的第一篇。2019年可以說(shuō)充滿(mǎn)了期待，也面對(duì)各種挑戰(zhàn)。元旦這幾天休息，我也在思考今天這篇文章怎么寫(xiě)。假大空的話(huà)我肯定是不愿意放在這里說(shuō)的，可是對(duì)于2019年車(chē)市的預(yù)測(cè)，越往后做我覺(jué)得越難，特別是到了2019年這個(gè)關(guān)口。

去年算是新能源車(chē)的元年，新造車(chē)勢(shì)力只要是有名字的都拿出自己的產(chǎn)品給大家看了，叫好的，叫罵的，冷樣旁觀(guān)的人都有。汽車(chē)市場(chǎng)增幅明顯放緩，未來(lái)負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成事實(shí)。但是對(duì)于我們老百姓買(mǎi)車(chē)和用車(chē)來(lái)說(shuō)，到底2019年之后，要注意點(diǎn)什么呢？

上次送雜志給我的60后大叔跟我說(shuō)過(guò)一句話(huà)，他說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在好像企業(yè)造車(chē)都是為了消費(fèi)者而造，大家喜歡什么就造什么。但是以前的車(chē)企是為了造車(chē)而造車(chē)，所以以前能有很多經(jīng)典車(chē)型，現(xiàn)在大家都琢磨怎么造爆款車(chē)型，總感覺(jué)銷(xiāo)量是有了但卻少了點(diǎn)什么。

的確，他這句話(huà)我很認(rèn)可。其實(shí)，今天我在分析2019年未來(lái)車(chē)市的一些變化，只從兩個(gè)角度來(lái)聊就可以了。一個(gè)是今后大家能買(mǎi)到什么樣的車(chē)，也就是汽車(chē)廠(chǎng)到底會(huì)造出些什么車(chē)給我們用。另一方面，是從我們?nèi)粘３鲂械慕嵌葋?lái)看，也就是我們需要什么樣的交通工具。?根據(jù)唯一性原則來(lái)看，車(chē)說(shuō)到底，只是人類(lèi)手和腳的延伸，僅僅只是一個(gè)交通工具而已。有一臺(tái)車(chē)，無(wú)非就是讓我們離開(kāi)家，離開(kāi)公司的時(shí)候，提供一個(gè)更方便，更舒適，更安全，更有效的出行方案而已。

所以，在“駕駛體驗(yàn)”和“乘坐體驗(yàn)”兩個(gè)層面是分開(kāi)聊的。換句話(huà)說(shuō)，這本來(lái)就是兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是“消費(fèi)市場(chǎng)”，一個(gè)是“出行市場(chǎng)”。只是以前看起來(lái)不那么明顯，以前出門(mén)打出租，或者自己開(kāi)車(chē)?，F(xiàn)在無(wú)非多了網(wǎng)約車(chē)和專(zhuān)車(chē)，還有分時(shí)租賃之類(lèi)的。但今后“出行市場(chǎng)”吞噬“消費(fèi)市場(chǎng)”，這是必然發(fā)生的，只是此消彼長(zhǎng)到什么樣的程度，還不太好估計(jì)。

在“出行市場(chǎng)”里，新造車(chē)勢(shì)力是一個(gè)不容忽視的群體，我覺(jué)得應(yīng)該把他們看成是一個(gè)整體，新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成巨大的影響。如今，實(shí)力不強(qiáng)的二三線(xiàn)整車(chē)企業(yè)，已經(jīng)漸漸淪為汽車(chē)業(yè)的“富士康”。新造車(chē)勢(shì)力，通過(guò)大量的資金轉(zhuǎn)換成技術(shù)，再通過(guò)產(chǎn)業(yè)的積淀，今后未必不能成事。

其實(shí)，“新造車(chē)勢(shì)力”這個(gè)詞并不新鮮，早在1997年，奇瑞和吉利就屬于新造車(chē)勢(shì)力，那時(shí)候“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”都成了老百姓的口頭禪了，吉利也好不到哪里去，晴天一身灰雨天一身泥，吉利造的車(chē)連密閉性都做不好，淪為老百姓的笑柄。2003年成立的比亞迪，也屬于那個(gè)年代的新造車(chē)勢(shì)力，各種山寨車(chē)型，質(zhì)量也不咋地，當(dāng)然也沒(méi)少被人嘲笑過(guò)。同年，甚至波導(dǎo)，奧克斯也都跨界來(lái)造車(chē)。這是不是和現(xiàn)在的場(chǎng)景異常相似？現(xiàn)如今也是整車(chē)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈公司參與造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭更是領(lǐng)頭新造車(chē)勢(shì)力（BAT），地方政府也有參與投資（動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，新能源車(chē)企），更是有跨界玩家切入這個(gè)市場(chǎng)（寶能集團(tuán)入主觀(guān)致汽車(chē)）。

但此一時(shí)彼一時(shí)，2003年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量才439.2萬(wàn)輛，千人保有量18.44輛，誰(shuí)都知道未來(lái)有巨大的增長(zhǎng)空間?？墒?019年之后，總銷(xiāo)量將近3000萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)的增幅幾乎百分之百會(huì)是負(fù)數(shù)。但即使在這樣的背景下，為什么大量的資金和人才仍然涌入進(jìn)來(lái)造車(chē)呢？甚至傳統(tǒng)車(chē)企也在拼命的投資改造自己的生產(chǎn)線(xiàn)，準(zhǔn)備在未來(lái)幾年殊死一搏呢？其實(shí)，上面說(shuō)的只是消費(fèi)市場(chǎng)在疲軟，只要我們換個(gè)角度看看“出行市場(chǎng)”，這些行為就完全能夠理解了。

提到出行市場(chǎng)，滴滴出行肯定是繞不開(kāi)的，滴滴2017年提供了74億次出行服務(wù)，日均用戶(hù)訂單3000萬(wàn)筆，每月活躍接單司機(jī)2100萬(wàn)。2018年，滴滴出行與31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在北京共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。首批成員有北汽，比亞迪，大眾，吉利等；也包括車(chē)和家，威馬，領(lǐng)跑等新造車(chē)勢(shì)力，還有博世和寧德時(shí)代這樣的核心零部件供應(yīng)商。

滴滴不造車(chē)，但誰(shuí)都知道這是一個(gè)巨大的出行平臺(tái)，因此整車(chē)企業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)的會(huì)偏移到這里與它合作。比如，2018年大眾和滴滴成立合資子公司，計(jì)劃未來(lái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模可以達(dá)到10萬(wàn)輛。而大眾早在2016年就收購(gòu)了gett（原名get taxi），英國(guó)市場(chǎng)占用率最高的一款打車(chē)軟件，這家公司在俄羅斯也是混得風(fēng)生水起。大眾2017年又投資了Gofun，這是首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

我們?cè)賮?lái)看看其他企業(yè)：

1. 寶馬2018年和戴姆勒合并各自旗下的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，組建新公司。其實(shí)早在2008年戴姆勒公司的car2go就投放了奔馳smart做分時(shí)租賃。

2. 福特2015年與印度汽車(chē)共享公司zoomcar合作，18年又與眾泰成立合資子公司。

3. 通用2016年投資Lyft，16年收購(gòu)sidecar，同年又投資了分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商易微行。

4. 吉利2017年投資曹操專(zhuān)車(chē)。

5. 北汽2017年推出共享出行。

6. 上汽2016年將上汽車(chē)享旗下的e享天開(kāi)和EVCARD整合，成立環(huán)球車(chē)享EVCARD。

7. 長(zhǎng)安2017年與環(huán)球車(chē)享EVCARD合作。

8. 本田中國(guó)2017年投資東軟睿馳達(dá)，央視《走遍中國(guó)》系列專(zhuān)題片《無(wú)人駕駛不是夢(mèng)》曾經(jīng)花30多分鐘完整介紹過(guò)這家公司，2004年，本田找到東軟集團(tuán)要做無(wú)人駕駛影像識(shí)別方面的研究，這直接促成了這家公司的成立。

消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)，這本來(lái)就應(yīng)該打造兩種不同的商品。前者更注重“駕駛體驗(yàn)”，后者更注重“服務(wù)體驗(yàn)”。舉個(gè)例子，如果純粹從出行體驗(yàn)上看，MPV車(chē)型是最適合的，因此在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)里，GL8這一類(lèi)車(chē)型很受歡迎。但MPV在“消費(fèi)市場(chǎng)”里，并沒(méi)有隨著二胎政策而崛起，令人意外的是，7座suv卻在消費(fèi)市場(chǎng)大受歡迎。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，往往犧牲了部分“駕駛體驗(yàn)”，就能提高“出行體驗(yàn)”。因此，今后如果某個(gè)平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算后，運(yùn)力效率提高N倍。他可以幫我們定制一份完整的出行計(jì)劃，一天，一個(gè)月乃至一年。這樣一來(lái)，對(duì)比自己的用車(chē)成本，你覺(jué)得“駕駛體驗(yàn)”如果高成本，“出行體驗(yàn)”低成本，你會(huì)選擇哪個(gè)呢？

只不過(guò)，現(xiàn)如今的出行領(lǐng)域，平臺(tái)整體維護(hù)成本高，車(chē)輛閑置率高，使用效率低，運(yùn)營(yíng)壽命低。全生命周期的綜合成本，還是有很大的提升空間。這不是單靠降低車(chē)輛的造價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

在這點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)和出行服務(wù)天然契合，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也沒(méi)有消費(fèi)市場(chǎng)那么大。未來(lái)的新能源車(chē)即使沒(méi)有補(bǔ)貼，也可以在出行領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。新能源車(chē)在設(shè)計(jì)方面，可以根據(jù)乘坐方式，行李箱布局，后排乘客信息交互等需求上，加以個(gè)性化定制，有很大的想象空間。

2019年之后，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，很有可能就類(lèi)似國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。像小米一樣，考慮低利潤(rùn)切入市場(chǎng)，最大限度積累客戶(hù)。2015年小米的硬件毛利率為百分之-0.4，2016年4.4，2017年8.7。站穩(wěn)腳跟之后，再擴(kuò)展品類(lèi)，增加服務(wù)，強(qiáng)化生態(tài)建設(shè)。小米，其實(shí)并沒(méi)有一味的往高端品牌突破。而如今的大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌，其實(shí)也一樣。大家應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在10多萬(wàn)元的自主品牌轎車(chē)和suv都在智能網(wǎng)聯(lián)方面不遺余力的加大配置投入，同時(shí)主動(dòng)安全配置也是一應(yīng)俱全，這就是他們的護(hù)城河。但是品牌向上還是必然要走出的一步，比如長(zhǎng)城的wey，吉利的領(lǐng)克都是成功案例。

其實(shí)，2019年的預(yù)測(cè)在音頻節(jié)目里還有很多可以展開(kāi)聊的地方，零零散散不好用文字來(lái)整理。但是，我會(huì)在今后的文章中，陸續(xù)和大家展開(kāi)來(lái)聊。掃描下方的二維碼，可以收聽(tīng)完整的音頻節(jié)目，希望大家在開(kāi)車(chē)，洗澡，睡覺(jué)前打開(kāi)收聽(tīng)。也歡迎在文章下方留言，我也想聽(tīng)聽(tīng)您的看法。

注：本篇文章部分信息來(lái)源于《2019年汽車(chē)行業(yè)深度分析報(bào)告》。