大家不喜歡買大排量的發(fā)動機的原因真的只是因為購置稅比較多嗎？其實大家不買大排量發(fā)動機的原因除了購置稅比較多外，還有就是養(yǎng)護維修成本比較高，以及小排量發(fā)動機的跨級式發(fā)展和新能源車的大爆發(fā)的原因。

根據(jù)2022年全年汽車銷售數(shù)據(jù)看，銷售前五名中新能源車占據(jù)了絕大部分份額，3.0L及以上排量的銷售越來越少，2.0L及以下和新能源成為了絕大多數(shù)人的第一選擇。

其實40萬以內能購買到的家用車，基本上2.0L已經(jīng)是極限了，比如寶馬的紅旗H9，寶馬5系，奧迪A6L，尤其是奧迪A6L，如果想買到四驅夸籌（quattro）版本，則還需要最少加3萬塊。

為什么買2.0L的越來越多？

從車企的角度說，現(xiàn)在國內在雙積分政策下，每個車企的積分是有相對固定的配額的，而新能源車企是不需要去在意這個積分的，還可以去抵扣這個積分，而傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)如果將大排量車作為銷售主力，雙積分如果不達標，他就有可能會面臨罰款的，那這個罰款肯定不會他自己出，所以會直接轉嫁到車主身上來，那自然，車輛的售價就要提高，但車主也不是啥都不懂的，肯定不會白白掏這個錢，所以車企需要平衡車主需求和車企發(fā)展。

而對于車主來說，2.0L的車，車船稅每年只要360元，而3.0L的車，每年的車船稅就要1500元，足足頂上4輛2.0L的車船稅了，而排量則僅僅多了1.0L，說通俗點，就是有點不劃算，同時保養(yǎng)維修，以及其他的費用，明顯3.0L的要比2.0L的要高一些。

不是說2.0L的發(fā)動機就要比3.0L的好，而是綜合目前的情況來說，2.0L的要比1.5L的馬力要大，車船稅只差60元，同樣2.0L的要比3.0L的經(jīng)濟劃算，馬力也基本滿足了大多數(shù)人的需求。

比如說奔馳的寶馬5系，最大馬力做到了245Ps，百公里加速只要7秒，而綜合油耗還能做到7升多一點，和1.5L的自然吸氣發(fā)動機油耗相差無幾，但性能卻是飛躍式跨進。

大排量發(fā)動機真的適合國人嗎？

提到大排量，讓我想到的第一句話就是：美式大V8，環(huán)保QTM，國內大部分人接觸大排量發(fā)動機帶來的震撼還是從變形金剛開始的。

但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，真正輪到買車的時候，還是更多的人選擇了2.0T而不是排量更大的3.0T甚至更高，一方面是上面說的經(jīng)濟劃算，另一方面則是2.0L和3.0L的差距越來越小。

在過去的幾年中，車企都將更多的精力放在了2.0T及以下的小排量發(fā)動機上面，為的就是讓它的動力更強，成本更低，大排量發(fā)動機的發(fā)展相對處于停滯狀態(tài)。

根本的原因還是因為受眾的不斷減少，所能帶給的車企利潤更低，所有的企業(yè)都是為了利潤最大化，很少有企業(yè)愿意為了情懷買單，以前或許有，但后來不是被收購就是破產了，情懷并不能當飯吃。

就以雷克薩斯RX為例，2.0T的發(fā)動機的百公里加速是9.5秒，最大馬力是231馬力，而3.5L的百公里加速是8秒，最大馬力是261馬力，兩款發(fā)動機的最大馬力僅僅差了30馬力。

但是兩款發(fā)動機的價格卻是差了足足25萬左右，完全可以買一輛帕薩特的頂配了。而且日常的保養(yǎng)，保險以及維修價格差別更大，所以很難讓人愿意為了這30馬力而去買更大排量的，2.0T的他不香嗎？

提起大排量很多的人都覺得可惜，可惜沒能在國內成為主流，但在所有人都在追求小排量發(fā)動機，甚至是新能源的當下，他真的還有存在的價值嗎？

其實美式大V8，環(huán)保QTM，這句話的后半句已經(jīng)證明了它與當前環(huán)保目標的撕裂感，就算是美國，在路上跑的最多的車型也是以日系車為主的小排量省油車，卡羅拉在北美暢銷就是證明。

所以不要執(zhí)著于大排量，2.0T的車型是當前的最優(yōu)選擇，輕松突破250匹馬力，綜合油耗基本在7-8個左右，生產成本和用車成本都是很劃算的。

如果有的人覺得不在乎那點油耗，不妨先用三桶油的戰(zhàn)略合作伙伴，納智捷試一試。

最后說一句，2.0T才是當前最劃算的選擇。