上個月結(jié)束的株洲“春風日”活動現(xiàn)場，除了三缸、四缸全新登場外，春風還為摩友們帶來了個意外——全新踏板車隊列SC150，時隔數(shù)年，它又恢復了對踏板摩托車的研發(fā)生產(chǎn)，現(xiàn)在再回頭看雅馬哈和春風的合資，你會發(fā)現(xiàn)一切似乎都在清理之中，我甚至懷疑這款踏板車也會在株洲春風雅馬哈的合資工廠中正式生產(chǎn)。

放在往年，我對這事兒沒什么感覺，但在250SR FUN版只要1.6萬元，以及春風和雅馬哈合資建廠的當下，春風踏板車的出現(xiàn)對于在意性價比/性能的摩友絕對是一件大好事，因為它可能很便宜，甚至比無極SR150GT都便宜，出手即王炸。

同時它也可能性能強勁，因為春風與雅馬哈合資必然涉及有關踏板車的相關技術，雅馬哈可是能給風冷125搭配鍛造活塞的廠家。

而且這臺SC150的前臉總是讓我想起春風以前的大踏板捷馬，以及春風那段20年前的光輝歲月。

對萌新摩友來說，春風似乎跟踏板車八竿子打不著邊，這不怪大家，因為刨去“極核”，春風已經(jīng)10多年沒有涉足燃油踏板的領域，只有老摩友還記得，春風曾經(jīng)也是踏板領域的強者，中國第一款水冷踏板車就是春風生產(chǎn)的。

1995年那會兒，摩圈霸主還是宗申、力帆、錢江、合資本田、輕騎等廠家，在強者的包圍中，春風似乎做什么都不行，干什么都沒競爭力，當時的春風剛從配套廠商起步，面對未來也只有兩條路可走。

常規(guī)企業(yè)在面臨這種困境時通常有兩個選項。

1、隨波逐流，別人干啥我也干啥。

以前的摩托車同質(zhì)化很嚴重，基本上家家都在造CG125，一部分原因是由于小廠不具備原創(chuàng)性、承擔不起研發(fā)費用，只能抄襲降低成本，另一部分原因則是因為害怕失敗，CG起碼有人仿造有人賣，如果自己搞個新車，一旦失敗，那好不容易積攢起來的家底兒也就全沒了。

2、拋棄整車，回歸主業(yè)。

比如春風是靠做摩配起家的，如果整車不好干，那不如踏踏實實做配套，2000年前春風生產(chǎn)的125缸頭相對知名，摩配行業(yè)有著春風一席之地。

只是這兩條路春風都沒選，它直接走了另一條道路——曲線競爭。

雖然從九十年代起我們就是摩托車大國，但在行業(yè)中有個痛點始終沒人解決，那就是發(fā)動機，八十至九十年代國內(nèi)大多數(shù)發(fā)動機都是逆向來的，跨騎抄CG，踏板車抄GY6，抄來抄去反正就這么些東西。

對于破局，當時春風的總經(jīng)理賴總（賴國貴）看待該問題是這樣說的：“要把有限的資源用在關鍵的地方，從而把握產(chǎn)品的主動權?！?br>

這句話怎么理解？如果說一個產(chǎn)品的市場容量也就七、八萬臺，而春風正好有能力拿下這個產(chǎn)品在全國60~70％的份額，那我們就做。但是，如果這個產(chǎn)品每年的市場容量有100萬臺，那春風在其中肯定占不到優(yōu)勢，或許能掙錢，但無法揚名立萬，也無法獲得成長。

所以在舊秩序全身心投入到對風冷發(fā)動機的研發(fā)時，春風選擇了研發(fā)水冷，和大家錯位競爭。

自1997年開始，春風持續(xù)在水冷發(fā)動機項目上進行投入，當然結(jié)果也是顯著的，1998年春風成功研制出國產(chǎn)第一款125cc水冷發(fā)動機，并將其用在了自家踏板車“大鯊”身上。

1999年春風又成功研制了水冷250大綿羊，并在2000年正式發(fā)布上市。

2002年，春風找意大利設計公司進行設計，推出了歐式大腳羊歐之杰，并在2005年又推出歐之韻，主打都一個大輪踏板，出口歐洲和東南亞市場。

2009年春風又推出了混搭風運動踏板“得意”，春風得意的得意，英文名叫Glory，并被全國公路摩托車錦標賽踏板組定為比賽用車。

再到2012年，春風推出了踏板車的收官之作春風捷馬，國內(nèi)首創(chuàng)濕式CVT離合器，外觀足夠霸氣，數(shù)據(jù)也夠唬人。

此后春風的踏板車便告一段落，不宣傳，不投入，不研發(fā)。

為什么好好的踏板市場春風說不干就不干了呢？

說實話我沒有查到具體原因，春風也沒開發(fā)布會廣而告之，但是從市場的變化與反饋中，我們或許能一窺當年的真相。個人分析有三大原因?qū)е麓猴L放棄了踏板車市場，市場變遷+技術壁壘限制了大踏板發(fā)展，而群眾消費偏好又限制了小踏板的發(fā)展。

市場變遷+技術壁壘，不僅耗沒了捷馬，還耗沒了群眾對國產(chǎn)大踏板的信心。

在2012到2014年間，市面上僅存的這些大踏板車型無非春風捷馬、貝納利銀刃、大林Q3，外加最后問世的輕騎碟影250，在三陽和光陽入局前，各家都是小打小鬧，可當臺系摩企正式入局后，上述產(chǎn)品除了大林Q3外全線GG。

和賽艇相比：

捷馬——外觀丑、油耗高、配件也不便宜。

銀刃——抖、質(zhì)量差、雖然是雙盤，但剎車表現(xiàn)不盡人意。

碟影250——小毛病多、品牌力弱、售后渠道不行。

消費者會用選擇說話，除了大林Q3換殼成了賽科龍RT3外，其他產(chǎn)品都有自己的問題，或是質(zhì)量、或是售后，總之當時的國產(chǎn)踏板確實不具備和光陽迎面一戰(zhàn)的能力。

而小踏板這邊，春風全系最值得夸贊的地方在于水冷+電噴，可這兩項技術并沒有為消費者帶來實打?qū)嵉谋憷旅媸且环萦嘘P春風摩托顧客滿意度的調(diào)查，調(diào)查日期為2008年，內(nèi)容中表示用戶在保修期內(nèi)的滿意度不高，在安全維修期的滿意度也不高，并且對產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性并不滿意。

小踏板這邊受限于發(fā)動機技術，很難讓用戶滿意；大踏板這邊也受限于發(fā)動機+多方面問題，難讓用戶滿意。而且用戶在2014年可不是沒的選，而是能選的踏板車越來越多。

記得在2000年前賴總就說過：“要把有限的資源用在關鍵的地方，從而把握產(chǎn)品的主動權?！边@或許就是春風在踏板領域急流勇退，并把資源向跨騎車轉(zhuǎn)移的主要原因，畢竟跨騎這邊有KTM合作能學習到，而踏板領域只能自己摸索。

如今春風為啥又開始造踏板了呢？說白了有兩方面原因。

1、技術水平能滿足制造需求。

春風已經(jīng)不是2014年那會兒的模樣，如果它已是國內(nèi)的一線巨頭，從單缸到四缸發(fā)動機都能生產(chǎn)制造，小排量踏板車自然也不是難事，何況國內(nèi)友商早就用行動表明這事能干，并且能干成，目前逆向PCX的發(fā)動機遍地都是。

2、踏板車的風口就在這里。

時至今日，經(jīng)濟情況毋須多言，連一向以穩(wěn)重著稱的豪爵都能推出150cc水冷踏板，足以佐證該市場體量的龐大，春風這么強的品牌力有資格瓜分這筆錢。

根據(jù)目前看到的資料，我能肯定春風的踏板車不會太貴。

SC150目測有很多配置都是標配，比如前后碟剎、無鑰匙啟動、液晶儀表、前正置減震、后常規(guī)雙槍減震、側(cè)置水冷發(fā)動機，大概率也會標配TCS和ABS，僅從配置來說，它和無極的SR150GT實在是太像了，它有的大家也有，但無極SR150GT現(xiàn)在最低只要1.4萬，春風的SC150相比也在這個售價區(qū)間。

至于發(fā)動機……

目前春風這臺150水冷發(fā)動機暫不清楚技術起源，但從外觀來說，它和隆鑫的那臺比較接近，二者都是下吊架結(jié)構(gòu)，都沒有機濾，也都帶著神秘的鑄造加工痕跡。

所以對于這臺發(fā)動機我只有兩個推測：

1、同款動力

如果真的是同款，或者說相同技術根源，那么它的預估功率將在11kw上下，扭矩將在14nm左右，也會標配像自動啟停和脈沖啟動這類的功能性配置，好處就是便宜，SC150主打性價比。

2、合資雅馬哈動力

上圖的發(fā)動機只是臨時裝車亮相，SC150實際搭載的可能是春風和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)的150cc水冷發(fā)動機，標配硅鋁合金氣缸、可變氣門、鍛造活塞，整體調(diào)性偏向運動，最高功率也在12kw以上，春風將依靠SC150在運動踏板界打響內(nèi)卷的又一槍。

說實話，倘若春風的踏板像我第一個推測中那樣，采用市面上常見的同款動力，我反而會有些失望，因為目前搭載逆向PCX150發(fā)動機的踏板車滿地都是，功率和油耗都沒有驚人之處，在如今的市場環(huán)境下，一昧追求性價比無非飲鴆止渴，真要便宜還有大把風冷125可以選擇。

如果是第二個推測，那就好玩了，作為春風新時代的首款水冷小踏板，我更希望能看到一臺充滿差異化的產(chǎn)品，而雅馬哈水冷技術足以讓它充滿差異。

總之希望SC150要么在可靠的基礎上做到價格勁爆，要么就有份高功率或低油耗，讓消費者找到一個自發(fā)購買它的理由。