休斯頓任務(wù)控制中心的團(tuán)隊(duì)在獵戶座計(jì)劃于12月11日飛濺之前進(jìn)行了航天器系統(tǒng)檢查，而探索地面系統(tǒng)恢復(fù)小組則前往瓜達(dá)盧佩島附近的巴哈海岸附近的著陸區(qū)。

飛行控制器啟動(dòng)了機(jī)組模塊反應(yīng)控制系統(tǒng)加熱器，并按計(jì)劃對每個(gè)推進(jìn)器進(jìn)行了熱火測試。每個(gè)推進(jìn)器的五個(gè)脈沖每個(gè)持續(xù)75毫秒，并且以相反的對進(jìn)行，以盡量減少測試期間的姿態(tài)變化。乘員艙推進(jìn)系統(tǒng)的推力由 12 臺(tái)單組元 MR-104G發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生。這些發(fā)動(dòng)機(jī)是MR-104推進(jìn)器的變體，已用于其他NASA航天器，包括行星際旅行者1號(hào)和2號(hào)。

已經(jīng)使用了大約12，100磅的推進(jìn)劑，比估計(jì)的發(fā)射前少了240磅，比計(jì)劃使用的余量多了2，230磅，比發(fā)射前的預(yù)期多了324磅。

在返回地球的途中，獵戶座將經(jīng)過一段時(shí)間的強(qiáng)烈輻射，因?yàn)樗┻^范艾倫帶，其中包含被地球磁層困在地球周圍的空間輻射。在地球磁場的保護(hù)之外，深空輻射環(huán)境包括太陽耀斑期間太陽產(chǎn)生的高能粒子以及來自銀河系外的宇宙射線粒子。

獵戶座的設(shè)計(jì)從一開始就是為了確?；竞教炱飨到y(tǒng)在潛在輻射事件期間的可靠性，當(dāng)機(jī)組人員使用屏蔽材料形成阻擋太陽高能粒子的屏障時(shí)，它可以成為臨時(shí)風(fēng)暴避難所。

對于無人阿耳忒彌斯一號(hào)任務(wù)，獵戶座攜帶了幾種儀器和實(shí)驗(yàn)，以更好地了解未來宇航員將經(jīng)歷的環(huán)境，并為制定額外保護(hù)措施的工程師提供有價(jià)值的信息。有連接到電源的有源傳感器可以在飛行過程中向地球發(fā)送讀數(shù)，以及不需要電源來收集輻射劑量信息的無源探測器，這些信息將在飛行后進(jìn)行分析。

指揮官M(fèi)oonikin Campos配備了兩個(gè)輻射傳感器，以及一個(gè)在頭枕下方和另一個(gè)在座椅后面的傳感器，以記錄整個(gè)任務(wù)中的加速度和振動(dòng)。座椅位于臥式或悠閑位置，腳部抬高，這將有助于在未來上升和進(jìn)入任務(wù)期間保持機(jī)組人員頭部的血液流動(dòng)。該位置還通過在發(fā)射和著陸期間牢固地握住頭部和腳部，以及在高加速和減速期間（例如飛濺）將力分布在整個(gè)軀干上來減少受傷的機(jī)會(huì)。

預(yù)計(jì)機(jī)組人員在上升過程中將經(jīng)歷兩倍半的重力，在計(jì)劃的再入剖面期間在兩個(gè)不同點(diǎn)經(jīng)歷四倍的重力。工程師將把Artemis I的飛行數(shù)據(jù)與以前的地面振動(dòng)測試進(jìn)行比較，使用相同的人體模型和人類受試者，以關(guān)聯(lián)Artemis II之前的性能。

除了人體模型和座椅上的傳感器外，坎波斯還穿著第一代獵戶座乘員生存系統(tǒng)壓力服——宇航員在發(fā)射、進(jìn)入和任務(wù)的其他動(dòng)態(tài)階段將穿著的宇航服。盡管獵戶座宇航服主要用于發(fā)射和再入大氣層，但如果獵戶座在前往月球的旅途中失去機(jī)艙壓力，同時(shí)在蓋特威或回家的路上調(diào)整軌道，獵戶座服可以讓宇航員活著。宇航員在返回地球的途中可以在宇航服內(nèi)生存長達(dá)六天。外罩層是橙色的，以便在沒有救援人員協(xié)助的情況下需要離開獵戶座時(shí)，船員在海洋中很容易看到，并且該防護(hù)服配備了幾個(gè)適合性和功能的特點(diǎn)。

在北京時(shí)間12月9日下午2：30之前不久，獵戶座從地球出發(fā)171，500英里，距離月球214，200英里，以2，100英里/小時(shí)的速度巡航。

現(xiàn)場飛濺報(bào)道將于美國東部時(shí)間 12 月 11 日星期日上午 11 點(diǎn)開始。Splashdown定于下午12：39進(jìn)行，報(bào)道將繼續(xù)通過Orion從休斯頓的任務(wù)控制中心移交給太平洋的勘探地面系統(tǒng)恢復(fù)團(tuán)隊(duì)。報(bào)道將在NASA電視臺(tái)，該機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站和NASA應(yīng)用程序上直播。