在前幾日的文章里，提加商用車網(wǎng)帶大家看了一臺大如火車頭一般的牽引車：尼古拉斯Tractomas 8x8。文章一經(jīng)發(fā)出就受到了很多人的喜愛。那么，是否有一臺卡車，比我們之前實拍過的Tractomas 8x8特種大件車還要威猛呢？

當(dāng)然有！而且，它也一樣出自法國尼古拉斯公司。它的名字叫做：Tractomas TR 10X10，整體設(shè)計比起我們之前看過的Tractomas 8x8更加精致。同時，10x10的超強配置也讓它獨具一格。

這輛Tractomas TR 10x10是由一家南非的礦業(yè)公司訂購，主要是用來在上下起伏的露天礦中牽引公路列車。因此，車輛經(jīng)過了專門的強化。例如更大尺寸、花紋更深的越野輪胎，加強的車架還有雙份的散熱器，這些拳頭配置都讓Tractomas 10x10能更加適應(yīng)礦山中的使用。

從前臉上看去，這臺Tractomas TR 10x10相比我們之前看過的Tractomas 8x8更加精致。車輛在前臉、駕駛室平臺上都進行了挖孔，塑造出多級散熱格柵的外觀，整體性更強。車輛大燈采用了標(biāo)準(zhǔn)的方燈，分列在保險杠左右。車輛的左前方和右前方都帶有紅白警示條紋，而其他地方則漆成了黑色。

正如我們在上篇文章中提到的一樣，這種極其特殊的大件運輸車產(chǎn)量稀少，為其花大價錢定制一個駕駛室十分不值得。鑒于尼古拉斯和雷諾都是法國的公司，所以尼古拉斯向雷諾求助，將雷諾旗下卡車的駕駛室拿來并安裝在車上。由于車輛的寬度超寬而駕駛室很窄，所以依舊留出了外部通道，并帶有扶手保證安全。

本車并沒有像之前那臺Tractomas 8x8一樣留出一個登車樓梯，想要登車就必須從車輛最前部的腳踏板爬上去，十分麻煩。登上外部通道之后，還要爬上一級臺階才能進入駕駛室，還是十分的麻煩。

和其他常規(guī)卡車一樣，這臺Tractomas TR 10X10的駕駛室保留了前翻的功能，方便進行維護。車輛的發(fā)動機、進氣管均放置在駕駛室后，擁有獨立的動力艙。

車輛采用了右舵的內(nèi)飾布局，整體內(nèi)飾和雷諾Premium大差不差，雷諾的品牌標(biāo)志也被保留。

車輛還具有自檢功能。例如引擎故障，溫度超標(biāo)等錯誤都會顯示在自檢面板上。

將視角轉(zhuǎn)向側(cè)面，便能看見車輛巨大的動力艙。車輛依舊使用了一臺卡特彼勒C27發(fā)動機，具有900匹馬力，搭配礦車用重型變速箱，讓它具有了比肩礦車的超重型負(fù)載和牽引能力。

工廠內(nèi)的動力艙結(jié)構(gòu)，可見其空濾、散熱等部件。

發(fā)動機并沒有像大家想的一樣安放在動力艙上，而是半埋在車體內(nèi)部。

動力艙框架上主要是安裝發(fā)動機的其他附屬設(shè)備。而在車輛前部，安裝了超大、超厚的發(fā)動機散熱器，滿足這臺柴油V12野獸的散熱需求。

將車輛的前面罩拆除，就能看見朝前的發(fā)動機散熱器。這個散熱器尺寸巨大，足足有一人之高。

看完動力艙的布置，讓我們將視角繼續(xù)后移。整個底盤的側(cè)面空間都被尺寸超大的油箱占滿。畢竟在開闊的露天礦山上，很難得到燃油補給。動力艙后上設(shè)計獨特的旋轉(zhuǎn)式備胎架，解決了拿取輪胎不便的問題。再往后，就是車輛的壓載平臺了。

備胎架帶有液壓動力，同時可360度旋轉(zhuǎn)。這樣，無論哪一側(cè)需要更換備胎，都能方便地拿取備胎。

將備胎架放下后，就像圖中一樣。

工廠中未安裝輪胎的備胎架。

備胎架往后，就是車輛的壓載平臺了。這種超重型大件車一般不采用鞍座牽引掛車，而是通過附加的聯(lián)軸器牽引。壓載平臺上能夠放置壓載的重物，增強車輛的抓地力。當(dāng)然，整車的自重也十分巨大，達到了恐怖的71噸。

車尾的聯(lián)軸器極其粗壯，與車架直接連接，保證在極限情況下不發(fā)生斷裂。根據(jù)尼古拉斯的資料，這臺Tractomas TR 10X10能夠輕松牽引600噸的公路列車。

截止目前，這輛Tractomas TR 10X10已經(jīng)在南非工作了數(shù)十年。正值青年的它身材依舊硬朗，是各大愛好者口中最火熱的討論對象之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter