吉利連續(xù)四年坐穩(wěn)的自主銷量冠軍寶座，可能要被長安奪走了！

從2017年開始，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)四年獲得了自主品牌銷量第一，從2017年到2021年，銷量分別為124.71萬輛，150.08萬輛，136.16萬輛，132.02萬輛。但是2021年，情況突變。

最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1-7月累計(jì)銷量為729512輛，而長安汽車中國品牌累計(jì)銷量達(dá)到了驚人的110萬輛，乘用車銷量也達(dá)到了75萬臺。不僅是長安，長城汽車也有可能超越吉利，長城汽車1-7月累計(jì)銷量709766輛，相比吉利汽車差距僅僅為2萬輛。

曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利，到底怎么了？而長安汽車，為何能夠在銷量上突飛猛進(jìn)？

長安的銷量增長，其實(shí)沒有其他的原因，就是顏值提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品營銷這幾個原因。

自從用高薪聘請了前馬自達(dá)的首席設(shè)計(jì)師山田敦彥，長安汽車的顏值開始有了巨大的提升，從CS75 PLUS的亮相技驚四座開始，長安汽車的顏值一個比一個高，特別是UNI系列，長安開始對旗下車型進(jìn)行改款，紛紛換上了全新的設(shè)計(jì)語言，顏值是第一推動力，一點(diǎn)都不假。

其次在產(chǎn)品上，長安的兩個當(dāng)紅產(chǎn)品，CS75系列和逸動系列，都是長安銷量穩(wěn)定的根本，它們在7月份分別取得了2萬輛和1.3萬輛的成績。而高端產(chǎn)品方面，長安UNI系列在7月份銷量達(dá)10135輛，成功延續(xù)了上半年月均銷量破萬的局面，今年的累計(jì)銷量已達(dá)74891輛。

此外，這幾年長安汽車在營銷方面的投入明顯增加，從UNI系列的上市，發(fā)動機(jī)滿功率運(yùn)行全網(wǎng)直播、董事長上演直播帶貨，長安各種營銷手段確實(shí)取得了成效。

而吉利汽車的銷量下滑，如果細(xì)細(xì)探究，也不是無跡可尋。

比如說，吉利汽車深度捆綁沃爾沃，導(dǎo)致吉利的車型如果不和沃爾沃沾親帶故，就銷量不佳，但是久而久之，消費(fèi)者很容易審美疲勞。等到沃爾沃這一招不靈了，吉利也就沒有故事可講了。而這個的背后，是吉利汽車目前在自主研發(fā)實(shí)力方面的后繼乏力。

再比如說，吉利汽車在新能源領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，早在2015年底，吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃，但是吉利其后推出的多為油改電車型，幾何系列銷量寥寥，高端品牌極星更是無人問津，在這樣的情況下，吉利只能孤注一擲，把所有的寶都壓在了極氪身上，因此如果極氪失敗，吉利將徹底在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)。而反觀長城，歐拉品牌的銷量風(fēng)生水起，讓長城汽車嘗到了甜頭。

在各種各樣的原因共同作用下，長安超越了吉利，重新成為了闊別已久的自主一哥，而吉利的問題還遠(yuǎn)不止于此，如果在自主研發(fā)、新能源領(lǐng)域再不取得突破，長城會是第二個超越吉利汽車的自主汽車品牌。從第一到第三，從冠軍到榜眼再到探花，就在彈指一揮間。