2022年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了明顯的兩極分化，一是傳統(tǒng)燃油車份額在縮水，二是新能源汽車占比飆升。

今年上半年，比亞迪以64.14萬輛、同比增長314.9%的成績，妥妥占據(jù)新能源汽車市場C位。進入8月，各車企紛紛亮出7月銷量成績單，比亞迪又以162,530輛、同比增長183.1%的傲人成績，引發(fā)行業(yè)關注。至此，2022年的前7個月，比亞迪汽車的累計銷量已經(jīng)超過了80萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)進一步顯示，7月，比亞迪汽車的銷量已經(jīng)反超一汽-大眾，奪得了車企銷量榜冠軍，成為最大贏家。

毫無疑問，比亞迪已經(jīng)成為中國新能源汽車的標桿品牌，領跑新能源市場。

有人好奇，為什么比亞迪可以在眾多中國車企中一騎絕塵，成為新能源汽車市場的執(zhí)牛耳者，而其他車企卻很難做到？總的來說，這要歸結于比亞迪的戰(zhàn)略眼光和精確產(chǎn)品定位。

▌執(zhí)著于研發(fā)

當前新能源汽車行業(yè)進入“戰(zhàn)國時代”，群雄并起，而比亞迪核心的“比較優(yōu)勢”被王傳福自己一語道破：“縱觀歷史上幾次變革，當行業(yè)發(fā)生技術變革時，一定是有技術背景的企業(yè)能夠處于領導地位。當行業(yè)無變革或比較平穩(wěn)時，更多是管理好的企業(yè)處于領導地位?！?/p>

財報顯示，比亞迪集團在2015年到2018年研發(fā)投入持續(xù)增長，復合增長率高達32.4%。即便面對2019年的車市寒冬，比亞迪在自主品牌頭部集團中降幅最高，但其也仍未停下研發(fā)投入的腳步，根據(jù)當年財報顯示，比亞迪在2019年研發(fā)費用為56.3億元，同比增長12.8%。2021年，比亞迪營收216.1億元，研發(fā)投入106.2億元，同比增長24.2%。延續(xù)了比亞迪持續(xù)高額研發(fā)投入的傳統(tǒng)。

中國用戶極為關注的設計層面，此前的2016年，Dragon Face主導者沃爾夫?qū)ぐ窦尤氡葋喌?，擔任比亞迪全球設計總監(jiān)，從那時起，比亞迪的設計便插上了騰飛的翅膀。

如今，比亞迪研發(fā)人員約為4.04萬人，研發(fā)人員體量居國內(nèi)汽車企業(yè)榜首，相應地，比亞迪所獲得的授權專利也是非?？捎^的，截止至2021年年底，比亞迪在全球累計申請專利約3.4萬項、授權專利約2.3萬項，業(yè)內(nèi)第一，這一數(shù)值是2021年中國500強平均數(shù)值的7.9倍。

不計短期盈利，只看長期回報，這是比亞迪的慣常風格，從王傳福轉(zhuǎn)型做汽車、新能源車到自己打造自己芯片的每一步，皆是如此。

▌“技術魚池”

比亞迪的成績，首先在于新能源汽車市場的快速發(fā)展，其次在于比亞迪前期做的深厚技術積累、建立起的一座“技術魚池”，以及對市場需求的深刻洞察。

比如我們所看到的，近幾年比亞迪的技術池遍地開花，這些魚池里的“大魚”——刀片電池、DM-i/p超混技術、EHS電混系統(tǒng)、1.5L/1.5T插混專用高效率發(fā)動機、e平臺3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等被一一撈出，投向市場。

其中2020年，比亞迪正式推出具有劃時代意義的“刀片電池”，挑戰(zhàn)了極端強度測試，通過了業(yè)界公認難度較大的針刺試驗，成為安全領域行業(yè)新標桿；2021年伊始，比亞迪接著放大招——DM-i超級混動全球首發(fā)，直接與普通燃油車開戰(zhàn)，迅速成為人們追捧的對象，一車難求。

比亞迪DM-i的獨特之處，在于做到了動力、成本和油耗的兼顧，其核心優(yōu)勢“快、省、靜、順、綠”真真切切地解決了用戶的痛點，瞬間便成為了市場的頂流。

在底層技術邏輯上，DM-i超級混動與傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機，以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構，以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔，開辟了一條“油電混合動力”的新技術路線。

到了2021年下半年，比亞迪在深圳總部正式發(fā)布純電專屬平臺e平臺3.0，在業(yè)內(nèi)人士看來，這項技術與混動技術的組合成為現(xiàn)階段新能源汽車領域的一個“王炸”，將電動汽車帶到了下半場的角逐。

e平臺3.0的創(chuàng)新點主要集中在智能、高效、安全、美學四個方面，解決的是新能源汽車在安全和低溫續(xù)航等方面的痛點。結果我們都看到了，在這些硬核技術的加持下，比亞迪海豚不僅動力強勁、續(xù)航真實，而且足夠安全，市場方面，長期蟬聯(lián)了十萬元級純電車型銷量榜第一名，魅力巨大。

不夸張地說，比亞迪的“技術魚池”已經(jīng)扛起了中國新能源汽車技術流的“半壁江山”。

在今年5月全新推出的海豹上，比亞迪首次應用了其全新研發(fā)的CTB技術，另外比亞迪也首次在海豹上應用了iTAC技術，針對TCS、ESP系統(tǒng)上升級，基于電機旋變傳感器實現(xiàn)了扭矩更精確、迅速地控制。

作為行業(yè)中的資深玩家，“技術魚池”中的豐富儲備，正在幫助比亞迪在新能源技術研發(fā)上，建立起更高的技術壁壘和完善的閉環(huán)體系，推進下一代產(chǎn)品的向上突破。

▌停產(chǎn)燃油車的底氣

今年4月比亞迪宣布，已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電混動汽車業(yè)務，成為了全球第一家官宣停產(chǎn)燃油車的整車制造企業(yè)。

停產(chǎn)燃油車，會對比亞迪整體銷量造成較大影響嗎？答案是不會！

在2022年電動汽車百人會上，王傳福表示：“一方面是技術、產(chǎn)品、市場、政策等促進新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多，另一方面是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等制約燃油車發(fā)展的負向因子越來越多?！?/p>

自3月宣布全面停產(chǎn)燃油車后，比亞迪便開始專注發(fā)力新能源，3、4、5月銷量相繼突破10萬輛大關，6月比亞迪以乘用車133,762輛的銷量位居榜首，同比漲168.8%。

其中，純電車型銷量69,544輛，混動車型64,218輛，自上月混動車型銷量超過純電車型后，本月純電車型銷量比重又高于混動車型。

上半年比亞迪累計銷量超64萬輛，高于2021年新能源車全年銷量59.37萬輛。

比亞迪方面預計，2022年其總銷量將達到150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。另有專業(yè)人士認為，DM-i及e平臺3.0車型的快速導入，將驅(qū)動比亞迪銷量快速增長，2022全年銷量有望突破170萬輛。

銷量一路飄紅的背后，是產(chǎn)品和技術的持續(xù)向好。

近年來，比亞迪車型在安全、品質(zhì)、設計方面贏得了市場廣泛好評，以至于提到新能源，就繞不開比亞迪。

原因一方面是比亞迪對“技術魚池”的逐一釋放，成功將比亞迪塑造成了一個技術流的車企，另一方面是傳統(tǒng)弱勢項目上的補強，比如設計、品質(zhì)層面。

從2003年起，在收購西安秦川汽車正式進軍汽車行業(yè)的同一年，比亞迪便組建了專門團隊，開始了電動汽車的研發(fā)，成為了先行者；到2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電混動汽車——F3DM，以開創(chuàng)者的姿態(tài)開創(chuàng)了中國新能源汽車元年；

再到之后在新能源領域的純電動、插電混動“兩條腿”走路，比亞迪為用戶呈現(xiàn)了多款高價值產(chǎn)品，在用戶心中的位置有了跨越式提升，就連豐田這樣的全球頂尖車企，也看中了比亞迪的技術，與之合資研發(fā)產(chǎn)品，以圖未來。

人們常說，比亞迪“除了輪胎和玻璃外，其他的都自己生產(chǎn)”。事實上，比亞迪不僅在占新能源車成本最大頭的動力電池上“自給自足”，即便是在全球車企都發(fā)愁的芯片上，比亞迪也具備車規(guī)級芯片的設計能力，打破了歐美、日本的壟斷。

近30年來，比亞迪的發(fā)展之道可以概括為：技術積淀、產(chǎn)業(yè)鏈自決、產(chǎn)品質(zhì)量提升，如今提到新能源車，比亞迪已是繞不開的存在，儼然成了一種標簽。

寫在最后：

從二月至七月，比亞迪已向市場投放了宋MAX DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦05、2022款唐EV、唐DM-p、海豹等多款車型，這些產(chǎn)品無一例外均有著重磅技術加持，并且尤以海豹最為吸引眼球。可以看到，擁有各項技術加持的比亞迪，正在自信滿滿地面向市場，相信在解決產(chǎn)能瓶頸之后，比亞迪勢必將“全面開花”，邁向新的里程碑。(文/朱可夫)