預(yù)計(jì)2030年我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到9500W輛，而目前絕大多數(shù)新能源汽車(chē)所使用的驅(qū)動(dòng)源為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池理論壽命僅有7-8年，如此大的消耗量將產(chǎn)生數(shù)量龐大的磷酸鐵鋰邊角料以及磷酸鐵鋰電池廢量，廢棄堆積的龐大邊角料及鋰電池若得不到有效處理，會(huì)造成巨大的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

目前，針對(duì)數(shù)量龐大的磷酸鐵鋰電池，主要的回收工藝為：放電-破碎-分選出正極材料后，對(duì)正極材料進(jìn)行回收，放電動(dòng)力鋰電池回收工藝，將單個(gè)電池整體進(jìn)行破碎，通過(guò)風(fēng)選將電池內(nèi)芯上的輕物（正負(fù)極粉、正負(fù)極片、塑料膜和塑膠的混合物）與電池殼體上的重物（銅、鋁、不銹鋼和塑料殼的混合物）分選出來(lái)，并能對(duì)重物（銅、鋁、不銹鋼和塑料殼的混合物）、輕物（正負(fù)極粉、正負(fù)極片、塑料膜和塑膠的混合物）進(jìn)行分選、分類，還通過(guò)收塵系統(tǒng)將物料中電解液揮發(fā)出的氣體進(jìn)行冷凝回收后再處理排放。

目前是廢舊鋰電池回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有較高的回收價(jià)值。因此，對(duì)廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

鋰電池分選回收設(shè)備是針對(duì)各類鋰電池繼續(xù)拆解破碎處理回收的一種流程線，主要是通過(guò)物理的加工方式，對(duì)軟包鋰電池，硬殼鋰電池，鋼殼鋰電池，鋰電池正負(fù)極材料或新能源鋰電池進(jìn)行處理的設(shè)備線，加工成正負(fù)極材料，銅鋁與隔膜分離。

鋰電池回收設(shè)備工藝：由輸送機(jī)物料送入一級(jí)中進(jìn)行粗破碎，粗破碎后的物料通過(guò)輸送機(jī)送入二級(jí)破機(jī)中進(jìn)行次破碎，二破機(jī)破碎后的物料進(jìn)入到輸送機(jī)中同時(shí)設(shè)置磁選設(shè)備，可以將物料中的鐵分選出來(lái)。

物料輸送機(jī)和磁選器去除鐵后，進(jìn)入到三破機(jī)中進(jìn)行細(xì)破碎，將物料破碎至粉末。粉末狀態(tài)的物料由負(fù)壓系統(tǒng)進(jìn)入到旋風(fēng)分離器中進(jìn)行空氣過(guò)濾，并通過(guò)風(fēng)機(jī)落至氣流分選機(jī)上，由氣流分選機(jī)分選，使不同密度的物質(zhì)進(jìn)行分層，得到金屬分選出來(lái)，而所有的非金屬由負(fù)壓系統(tǒng)帶入脈沖除塵器進(jìn)行集中。而過(guò)濾得到的尾氣將繼續(xù)由負(fù)壓系統(tǒng)送入到尾氣處理設(shè)備中進(jìn)行空氣凈化，使之達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行高空排放。