失去合規(guī)性方面的優(yōu)勢，面對滴滴的壟斷，以及花小豬、享道出行等后來者的圍剿，高捷的首汽約車突圍之路道阻且艱。

首汽約車計劃于2023年后尋求科創(chuàng)板或主板上市，但新CEO高捷表示，前提條件是這輪融資順利完成。

近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露了首汽約車增資項目的相關(guān)信息，公告顯示，首汽約車經(jīng)營主體——首約科技擬出讓不超過20%的股份，擬募集20億元-31億元融資。一同披露，首約科技在2017年至2019年凈虧損分別為30.2億、36億、24.4億，三年累計虧損達90億。截至今年2月底，首約科技負債已增至104.37億元。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前首汽約車已完成6輪融資，其最后一筆融資發(fā)生在2020年10月，交易金額數(shù)億美元，投資方未知。此外，2017年首汽約車在B輪、B+輪獲百度、蔚來資本和絲路華創(chuàng)領(lǐng)投，融資總金額為13億元；包含發(fā)生在2015年的A輪融資2.2億元，首汽約車對外可查到融資總額為15.2億元，天使輪與A+輪融資情況未知。

“工具人”高捷

今年三月初，首汽約車宣布CEO魏東離職，由首汽集團總經(jīng)理高捷接任。首汽約車對外稱，高層管理人員變動屬正常的人員調(diào)整。

但在外界看來，作為名副其實的首汽老將，高捷的上任無疑更利于首汽約車融入集團發(fā)展戰(zhàn)略，整合業(yè)務(wù)資源。高捷表示，“集團希望我能整合更多的集團資源和社會資源，落實董事會的戰(zhàn)略與決議?！?/p>

根據(jù)了解，此前首汽約車的發(fā)展路徑幾乎完全由魏東掌舵。資料顯示，魏東作為首汽約車第一任CEO，至近日離職已任職6年之久。2015年9月16日，“首汽約車”APP正式推出，與市面現(xiàn)有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照。

時至今日，首汽約車經(jīng)歷過多次變革，不再是完全的B2C營運模式。而在其逐漸由重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向C2C的輕資產(chǎn)經(jīng)營過程中，在外界看來，首汽約車也不再是以服務(wù)取勝的網(wǎng)約車平臺，其性質(zhì)也逐漸與滴滴等平臺同化。

打破自營壁壘的雙刃劍

合規(guī)、安全、高品質(zhì)服務(wù)，這三點是首汽約車一直以來的發(fā)展核心。在近日高捷接受外界采訪時稱，此輪融資的重要原因正是因為公司長期堅持合規(guī)化。

但根據(jù)3月25日交通運輸部發(fā)布消息，在2月訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺公司中，按雙合規(guī)完成訂單率從高到低的分別是享道出行、T3出行、曹操出行、首汽約車、如祺出行、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。

據(jù)悉，目前首汽約車雙合規(guī)完成訂單率約為50%左右，位列第一名的享道出行該訂單率則在80%左右。而造成首汽約車雙合規(guī)率較低的原因在于，近年來本該以合規(guī)性作為競爭力的首汽約車，面對市場環(huán)境與自身發(fā)展的掣肘，做出了幾次重大變革，包括相繼放開了客運企業(yè)、租賃公司、私家車輛等入駐通道、以及開始引入加盟合作，實施自營轉(zhuǎn)承包的經(jīng)營模式改革。代價則是首汽約車對于合規(guī)性的掌控力度漸失。

根據(jù)了解，首汽約車上線之初擁有500輛車，到2016年7月，全國車輛規(guī)模也僅有約8,000輛；重視合規(guī)，往往意味著運力不足。“每一天都睡不著覺”。魏東曾這樣表示。擺在首汽約車面前的現(xiàn)實問題是，不得不兼顧經(jīng)營效益。

放開加盟后，2018年首汽約車車輛規(guī)?？焖僭鲩L，2018年便達到了50萬輛，并于2019年底突破80萬輛。但隨著其他渠道新增的大量運力填充了司機缺口，也令首汽約車的服務(wù)質(zhì)量難以掌握。

在相關(guān)平臺的首汽約車APP頁面，超60%用戶評分1分，根據(jù)評價內(nèi)容，首汽約車司機存在拒載、罵人等；平臺方存在多收費、反饋客服不處理等情況，有用戶表示，“首汽約車自營以后，服務(wù)質(zhì)量跌落到和滴滴快車相同水平”。

難以確認的盈利能力

與此同時，網(wǎng)約車的行業(yè)環(huán)境也在不斷變化。在2018年滴滴順風(fēng)車事件之后，安全問題成為了公眾關(guān)注的焦點，合規(guī)性問題也開始擺在臺面上，受到外界關(guān)注。

近日，據(jù)深圳市交通運輸局消息，因提供服務(wù)的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格，首約科技被深圳交通運輸管理局連續(xù)開出4張罰單，對應(yīng)日期分別在1月4日、1月29日，2月2日、2月7日。首汽約車將對上述4起違法行為接受共計12萬元的出發(fā)。

如果以合規(guī)性作為吸引資本的力量，這些處罰，或可以宣告首汽約車“出師未捷”。但在外界看來，在網(wǎng)約車競爭愈發(fā)激烈的當下，合規(guī)性只是討好資本市場的一種方式，畢竟如花小豬等游走法外之地的新平臺仍可以成長；比起對合規(guī)性的考量，盈利能力或占據(jù)著更為重要的地位。

去年5月，魏東曾通過內(nèi)部信形式對外傳遞，首汽約車已實現(xiàn)全國整體正毛利，多個城市進入盈利。但從此次北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的資料來看，首汽約車虧損依舊呈擴大趨勢。此外，據(jù)悉首汽約車訂單量也出現(xiàn)大幅下降。對此，高捷回應(yīng)稱，“媒體獲取數(shù)據(jù)的渠道或者說統(tǒng)計的口徑并不一致，去年因為疫情導(dǎo)致的單量下滑并不具有參考價值?！?/p>

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，首汽約車在2020年10月的訂單量為580萬單，對應(yīng)日均訂單量分別為19萬單。另根據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，首汽約車11月、12月和2021年1月的訂單量分別為629萬單、703萬單和603萬單；對應(yīng)的日均訂單量分別為21萬單，23萬單，20萬單。另據(jù)了解，魏東曾披露過，首汽約車在2017年的時候，日訂單就超過30萬。

在去年5月召開的中國藍皮書論壇，吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良曾表示，“這么多年，大家都在尋找盈利模式，但就是沒有找到。我不覺得C2C模式的網(wǎng)約車可以賺錢?！痹诩磥?，曹操出行能夠使吉利造的車更好地為出行市場服務(wù)，更好地符合汽車四化的要求。

事實上，以燒錢模式進入公眾視野而迅速擴大的網(wǎng)約車市場，在近年來，除少數(shù)玩家比如滴滴、嘀嗒等曾單方面宣布盈利，虧損一直是行業(yè)主調(diào)。無論是C2C模式下的滴滴、背靠車企發(fā)力的曹操出行，還是國家隊成員比如享道出行，都難以在這個市場獲得突破。在行業(yè)變革的浪潮下，隨對合規(guī)性監(jiān)管力度漸嚴，滴滴這樣的巨頭尚不能安身事外，花小豬的應(yīng)運而生便是為滴滴解決不合規(guī)運力的問題。

而對于從B2C模式逐漸向C2C過渡的首汽約車，或許輕資產(chǎn)的模式以及快速涌入的運力，讓首汽約車在近年來看到了發(fā)展的可能，但失去合規(guī)性方面的優(yōu)勢，面對滴滴的壟斷，以及花小豬、享道出行等后來者的圍剿，高捷的首汽約車突圍之路道阻且艱。