對三蹦子的熱烈討論，已經(jīng)持續(xù)了1周，到現(xiàn)在似乎熱度還沒有過去。有嚴(yán)重看好的，也有不看好的。不看好的，一般都認(rèn)為三蹦子顏值太低檔，而且也沒有防雨保溫措施；幾乎毫無空中裝甲防護(hù)能力。其實(shí)三蹦子這種旋翼機(jī)，二戰(zhàn)期間就已經(jīng)出現(xiàn)。比正規(guī)直升機(jī)的實(shí)用化要早的多。而且二戰(zhàn)期間的旋翼機(jī)也不都是2片旋翼，3片、4片的都有。只不過2片旋翼操作簡單，只要不是重型旋翼機(jī)升力已經(jīng)足夠。而旋翼再加大或者增多，就背離了旋翼機(jī)輕便兼空氣動(dòng)力風(fēng)險(xiǎn)較小的初衷。相對優(yōu)勢就沒有輕型旋翼機(jī)那么明顯了。至于空中防雨雪、空中保溫和輕型防護(hù)的問題，國外很多更高檔的三蹦子早就解決了這些問題，只不過我們展示的國產(chǎn)三蹦子還在追求輕便和廉價(jià)。如果不怕成本大幅度上升，改造成國外高檔三蹦子也沒有什么特別的困難。

現(xiàn)在歐洲就有一種成熟的三蹦子，不但有完整的保溫密封駕駛艙，而且旋翼系統(tǒng)還可以折疊，在地面上正常道路上行駛，就是一輛高端的碳纖維三輪跑車，不占用任何多余的車輛寬度和長度。一旦展開旋翼，則就是一架比較高端的飛行汽車。而且和陸地行駛采用相同的動(dòng)力體制，起飛前只需要換一下檔就是了。但是無論怎么折疊，怎么采用高端的碳纖維制造，一旦展開可以飛行的完全體，一看就知道還是一個(gè)“加了棚”的三蹦子?，F(xiàn)在一提起汽車，尤其是家用轎車，大多數(shù)人的第一反應(yīng)，都是4輪車四平八穩(wěn)的高速行駛。但是實(shí)際上本茨等人最早發(fā)明和制造的汽車，就是三輪車，和現(xiàn)在的陸地三蹦子幾乎一模一樣。汽車的出現(xiàn)已經(jīng)大大提升了人類社會(huì)的綜合生產(chǎn)力。但是人類的天生不滿足，也是推動(dòng)科技進(jìn)步的一大先天因素。

在汽車出現(xiàn)不久，就有人想發(fā)明一種既可以在陸地上行駛，又可以在天空中自由往來的“飛行”汽車。這樣不但速度快、更拉風(fēng)而且還沒有日常道路擁堵的麻煩。不過盡管汽車到目前已經(jīng)出現(xiàn)了120多年，飛行汽車仍然普遍不被看好；而且也沒有普及。一個(gè)很重要的原因，就是汽車和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理有很大的不同，如果把汽車做的和固定翼飛機(jī)或者直升機(jī)一樣復(fù)雜，就需要增加大型旋翼和固定翼等寬度很大，外在重量也很大的額外裝置。這樣就不能兼顧寬度有限的陸地道路行駛和空中的飛行；而且起降還必須有專門的機(jī)場。這樣的裝置更像傳統(tǒng)的飛機(jī)而不是汽車?，F(xiàn)在也有人用渦噴或者多旋翼實(shí)現(xiàn)飛行汽車，但是這類裝置的最大一個(gè)問題，就是油耗率極高。假設(shè)飛行100公里，那么油耗將比傳統(tǒng)的汽車地面行駛100公里油耗多N倍。除了少數(shù)人的獵奇，也沒有推廣的可能?，F(xiàn)在看來，在真正突破反重力裝置以前。想以汽車的油耗，實(shí)現(xiàn)和汽車一樣甚至更大的航程，

而且整體安全性和方便程度不亞于汽車，只需正常的道路就可以操作的“飛行汽車”，三蹦子可能是唯一可以迅速實(shí)現(xiàn)的捷徑。一般家用轎車加滿70升油，可以不間斷行駛大約500公里，而折疊三蹦子用同樣的汽油可以飛行700公里以上，因?yàn)榭罩酗w行只有空氣阻力而沒有道路的摩擦力和地形的起伏消耗。起降也只需要比較空閑的60米的普通道路即可。從西方國家的幾十年實(shí)踐來看，事故率還大大低于普通道路。因此不論軍用還是民用，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向。