諤諤諤寫完了終于寫完了（

要是有錯誤或補充和別的都可以來評論區(qū)講喵.......

XP-47A/XP-47B

P-43繼任者，XP-47A由AP-10的概念而來，引擎為起飛時3000轉(zhuǎn)1150匹馬力的艾里遜V-1710-39型引擎引擎，但是因為歐洲戰(zhàn)場多為高空戰(zhàn)斗于是換為了起飛時2500轉(zhuǎn)1700匹馬力的普惠R-2800-17型或起飛時2400轉(zhuǎn)1600匹馬力的R-2800-21 型引擎，螺旋槳為柯蒂斯電動12英尺2英寸的C542S-A6螺旋槳，無武備

P-47B雷電

正式服役型號，引擎為R-2800-21型，駕駛艙蓋從側(cè)開門變成后滑式，天線支架變斜拉長并且位置向后移動，方向舵從織物改為了全金屬，后期的P-47B的駕駛艙罩的加強筋減少，武備為每邊四門每支425發(fā)彈藥的AN/M2 .50口徑航空機(jī)槍

XP-47E

由生產(chǎn)線下最后一架P-47B改裝而來，引擎換為起飛時2700轉(zhuǎn)2000匹馬力的R-2800-59型發(fā)動機(jī)，后面被用于測試漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)13英尺7/8英寸螺旋槳

XP-47F

P-47B換上了42英尺翼展的層流翼，交付給陸航后在次事故墜毀

P-47C

升降舵增加了配重調(diào)整解決高速俯沖恢復(fù)的問題（但并沒有完全解決，速度太快還是會拉不動），無線電換為SCR-274-N和SCR-515A（或SCR-522），天線支架從斜向變成垂直于機(jī)身上，渦輪增壓器從A-13換為A-17，P-47C-1（41-6124/41-6177）則將機(jī)身前部增加了8英寸以平衡引擎重量，油冷卻器門和廢氣排放門增加偏轉(zhuǎn)板，P-47C-2（41-6178/41-6305）則在機(jī)腹下增加一個可以掛200加侖的副油箱的掛點，P-47C-5（41-6306/41-6667）增加了駕駛艙加熱裝置，天線支架變得更細(xì)

P-47D-1/P-47D-23

第一架P-47D于埃文斯維爾的工廠制造出來故稱為P-47D-1-RA，RE則為法明代爾的工廠的P-47D；D型增加了整流罩襟翼數(shù)量，增加了飛行員裝甲，P-47D-1-RE將無線電換為SCR-774，P-47D-2-RE將渦輪增壓的整流罩除去，P-47D-2-RA與P-47D-2-RE相同，只是改進(jìn)了燃油系統(tǒng)，P-47D-3-RE則改進(jìn)了燃油系統(tǒng)，只能通過序列號分辨，P-47D-3-RA也與P-47D-2-RE相同，改進(jìn)燃油系統(tǒng)和供養(yǎng)氧氣系統(tǒng)，同樣只能通過序列號分辨，P-47D-4-RA/P-47D-5-RE則有一個通用電氣的C-21渦輪增壓器和一個15加侖的水—乙醇混合物使發(fā)動機(jī)可以注水噴射增加動力，并在機(jī)腹下增加一個B-7航彈掛架，可掛100-500磅的航彈或75-200加侖的副油箱（部分飛機(jī)后期翼下各加裝了一個掛架），P-47D-6-RE則只是改進(jìn)了電子系統(tǒng)，只能通過序列號分辨，P-47D-10-RE將發(fā)動機(jī)換為了起飛時2700轉(zhuǎn)2000匹馬力的R-2800-63型，渦輪增壓器換為了C-23，襟翼改為液壓控制，P-47D-11RE/RA加入了水—乙醇混合物自動噴射，P-47D-15-RA/RE在翼下各加裝了一個B-10掛架并加強了機(jī)翼強度，最大可以掛1000磅航彈或108加侖的副油箱或M10 4.5英寸3管火箭發(fā)射器，內(nèi)部燃油從310加侖增加到了375加侖，P-47D-16-RE/RA與P-47D-15-RE/RA相同，點火系統(tǒng)改為可以使用150辛烷值的汽油，P-47D-20-RE/RA將發(fā)發(fā)動機(jī)換為了起飛時2700轉(zhuǎn)2000匹馬力的R-2800-59型，機(jī)翼掛架可以按需掛不同的掛載物，航空機(jī)槍從電熱防凍改為了通過發(fā)動機(jī)管道加熱，尾輪增高到了6英寸以方便在地面時更好的看到前方，P-47D-21-RE/RA更改了節(jié)流閥的注水為手動，P-47D-22-RE將螺旋槳換為了13英尺7/8英寸漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)24E50-65螺旋槳，P-47D-23-RA則將螺旋槳換為了13英尺的柯蒂斯電動C524S-A114螺旋槳

XP-47K/XP-47L

法明代爾工廠最后一批次的最后一架P-47D-5，艙蓋改為類似臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的氣泡式艙蓋，大幅增加了飛行員的視野，XP-47L則是最后一批次的P-47D-20的最后一架，與XP-47K相同，但機(jī)身油量從305加侖增加到了370加侖，兩個試驗型號的結(jié)果最終誕生出了P-47D-25-RE

P-47D-25-RE/P-47D-40-RA

P-47D-25-RE基于XP-47K和XP-47L的型號，艙蓋為氣泡式艙蓋，部分后視鏡改為在駕駛艙內(nèi)，使用13英尺7/8英寸漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳，P-47D-26-RA則將螺旋槳換為了柯蒂斯電動C542S-A114螺旋槳，P-47D-27-RE則又換回了漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)13ft7/8inch 24E50-65型螺旋槳，P-47D-28-RE正式將柯蒂斯的13英尺螺旋槳標(biāo)準(zhǔn)化，改進(jìn)了駕駛艙的控制面并增加了一個無線電羅盤，P-47D-30-RE/RA在主起落架后方安裝了一個小的俯沖襟翼以更一步改善俯沖拉出問題，后視鏡從駕駛艙內(nèi)改到外面（存疑），后面在機(jī)尾增加了一個從天線支架到垂直尾翼的背鰭以增加穩(wěn)定性，機(jī)翼下每邊各有5個火箭彈掛點，P-47D-40-RA增加了AN/APS-13機(jī)尾警告雷達(dá)和將瞄具換為了K-14型

P-47G

柯蒂斯生產(chǎn)的P-47C/D，P-47G-CU為P-47D-1，P-47G-1為P-47C-15，P-47G-5為P-47D-1-RE，P-47G-15為P-47D-11-RE，這些柯蒂斯P-47G通常用于本土訓(xùn)練，并沒有到達(dá)前線

XP-47H

將兩架P-47D-15-RA的發(fā)動機(jī)換為了起飛時3400轉(zhuǎn)2500匹馬力（存疑）克萊斯勒XIV-2220-1型和渦輪增壓器換為CH-5渦輪增壓器，螺旋槳為柯蒂斯13英尺C642S-B40螺旋槳，但因為需求已經(jīng)過時該計劃僅僅只有這兩架已經(jīng)改裝的飛機(jī)

XP-47J

P-47特殊輕量化版本，引擎為起飛時2800轉(zhuǎn)2100匹馬力R-2800-57，引擎下進(jìn)氣口被改大，螺旋槳罩被改大并且為一個圓錐形，航空機(jī)槍從每邊四挺改為每邊三挺，該機(jī)在1945年8月4日成功飛出504英里每小時的速度（高度不明），此外該機(jī)一個將發(fā)動機(jī)換為和-57轉(zhuǎn)速馬力但發(fā)動機(jī)45°安裝的R-2800-61型并且配上共軸反槳螺旋槳，但該提議被否決

YP-47M/P-47M

四架P-47D-27-RE換上了海軍的起飛時2800轉(zhuǎn)2100匹馬力的R-2800-14W發(fā)動機(jī)并將渦輪增壓器換為了CH-5渦輪增壓器，螺旋槳換為柯蒂斯13英尺C642S-B40螺旋槳并且后期也有P-47D-30-RE一樣的背鰭和起落架后方的俯沖襟翼，這三架P-47被稱為YP-47M，正式服役的P-47M則將發(fā)動機(jī)換為了起飛時2800轉(zhuǎn)2100匹馬力的R-2800-57型

XP-47N/P-47N-25

太平洋遠(yuǎn)程護(hù)航版本，也是最后量產(chǎn)型號，XP-47N由三架YP-47M改裝而來，機(jī)內(nèi)油量變?yōu)?/span>557加侖，加上副油箱則為997加侖（翼下165x2加侖+機(jī)腹110加侖），翼尖改細(xì)（類似野馬的翼尖），副翼面積增大，背鰭增高，P-47N-1則為正式服役版本，P-47N-5用上了C-1自動駕駛儀，將發(fā)動機(jī)換為與R-2800-57型基本相同但是將Scintilla點火器改為通用電氣的點火器且用的是通用電氣的雙轉(zhuǎn)速，尾鰭兩邊各有一個天線架，P-47N-15的掛架從S-1改回B-7，但掛架整流罩沒有變化，P-47N-20-RE將無線電換為了SCR-569A和改進(jìn)了燃油系統(tǒng)，而P-47N-20-RA將引擎換為與R-2800-57型相同但是雙轉(zhuǎn)速，駕駛艙的地板被更換（不明），P-47N-25將翼尖的導(dǎo)航燈從翼尖前改到了翼尖中間，副翼和襟翼加強以承受HVAR發(fā)射時的沖擊，尾輪進(jìn)行了重新設(shè)計，控制面板稍作改動

（P-47N-15的照片沒找到，如有望提供）

PS：

XP-72

可能基于XP-47J設(shè)計而來（XP-47J問世于1943年7月，XP-72問世于44年2月），引擎換為起飛時2700轉(zhuǎn)3000匹馬力的R-4360-13型配共軸反槳，武備為每邊三挺AN/M2 .50口徑航空機(jī)槍