“價(jià)格戰(zhàn)”療效幾何？3月見(jiàn)分曉。

還是不能低估春節(jié)長(zhǎng)假，以及政策切換的影響，1月、2月的汽車(chē)市場(chǎng)，向來(lái)比較“妖”。

我們之前給過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，在比較“妖”的月份，得把1月、2月算在一起，更有參考意義。這幾天，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)出爐了。2023年1-2月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)零售267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%，“跌了兩成”。這個(gè)下滑幅度確實(shí)令人緊張。因?yàn)橹灰豢缒辏履茉磭?guó)補(bǔ)、燃油車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼都要退出，必然在年尾對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量有一定的透支作用。

或許，很多人的心中，都在想著另一個(gè)原因：肯定是老百姓口袋里沒(méi)錢(qián)了，不買(mǎi)車(chē)了。最近，“價(jià)格戰(zhàn)”的狂潮席卷到燃油車(chē)，好像也印證了這個(gè)原因，“供大于求，汽車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，都在降價(jià)甩賣(mài)了。”到底有沒(méi)有那么嚴(yán)重呢？我們也在思考這個(gè)問(wèn)題。

市場(chǎng)在分層：冰火兩重，冷暖自知

汽車(chē)市場(chǎng)的分層，主要是2個(gè)方向：

1、合資和自主正在分層；

2、燃油車(chē)和新能源正在分層。

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月，主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下滑12%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。其中，德系品牌零售份額20.6%，同比增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額17.6%，同比下滑5.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)比之下，結(jié)論很清楚了。合資品牌的份額在下滑，日系越過(guò)山丘之后，開(kāi)始走下坡路了。原因也很明了：

1、日系品牌，沒(méi)有能打的新能源車(chē)，抓不住增量市場(chǎng)；

2、日系品牌省油的優(yōu)勢(shì)，正在被自主混動(dòng)、純電的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)比下去，隨之銷(xiāo)量不暢，引發(fā)終端價(jià)格下滑，連日系車(chē)保值率高的優(yōu)勢(shì)也崩盤(pán)了。

反觀自主品牌，2月零售71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。即便統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)份額，自主品牌2月零售達(dá)到了51.1%，同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)；1-2月算一起，自主品牌零售份額也達(dá)到了50%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌的處境，就像夾心餅干的“中間層”。往上，豪華品牌謀求銷(xiāo)量了，可以下探，其品牌力絕對(duì)碾壓；往下，自主品牌上攻，產(chǎn)品的各線優(yōu)勢(shì)都被追上來(lái)了，合資品牌力被消磨。毫無(wú)疑問(wèn)，“中間層”是最受氣的，目前也沒(méi)有堪當(dāng)支柱的新能源產(chǎn)品，增量難覓，現(xiàn)在的主題是“止血”。

再說(shuō)回燃油車(chē)、新能源車(chē)的分層。有一組“扎心”的數(shù)據(jù)：1-2月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量下滑了19.8%，而新能源零售銷(xiāo)量同比仍然增長(zhǎng)了22.8%，那么，燃油車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑了多少呢？答案是29.6%，相當(dāng)于下滑了近三成。所以說(shuō)，燃油車(chē)是在想辦法挽救頹勢(shì)，而新能源則是在追逐增量。從滲透率，也可以看出新能源的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2月，國(guó)內(nèi)新能源零售滲透率為31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源滲透率52.9%；豪華品牌的新能源滲透率22.6%（算上了特斯拉）；而主流合資品牌的新能源滲透率僅有4.2%。為什么合資品牌那么難？答案不言而喻了。

降價(jià)很香，但地方的“水”不一樣

這幾天，武漢巨額的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼上了熱搜。原來(lái)不被關(guān)注的雪鐵龍，也因?yàn)閮r(jià)格太便宜，一下出名了。繼新能源之后，燃油車(chē)開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”，肯定是事實(shí)，但我們也要看清楚，這個(gè)補(bǔ)貼沒(méi)那么簡(jiǎn)單。先說(shuō)雪鐵龍的低價(jià)車(chē)，劃個(gè)重點(diǎn)，這是“政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼”，相當(dāng)于本地車(chē)企出一點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣鲆稽c(diǎn)，所以，才有比較高的降價(jià)幅度。

而當(dāng)?shù)卣峁┵?gòu)車(chē)補(bǔ)貼，刺激當(dāng)?shù)氐钠?chē)消費(fèi)，并非是武漢的先例。其實(shí)，很多地方都有做，只是，這次“出圈”的是武漢和雪鐵龍。比如，去年，上海嘉定就有1萬(wàn)和2萬(wàn)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，可以是燃油車(chē)，也可以是新能源。我們知道的，深圳各個(gè)區(qū)也有不同的補(bǔ)貼。但一般會(huì)存在幾個(gè)限制條件：

1、補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀?chē)企，因?yàn)檐?chē)企一般是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶，提供補(bǔ)貼，肥水不流外人田；

2、補(bǔ)貼當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，可能落戶在這里，或者辦了暫住證，說(shuō)明納稅、消費(fèi)在當(dāng)?shù)亍?/p>

具體的補(bǔ)貼形式，可能是直接返還現(xiàn)金，有可能是發(fā)放“大額消費(fèi)券”。對(duì)于有購(gòu)車(chē)剛需的用戶而言，確實(shí)價(jià)格更便宜了，絕對(duì)是好事情。據(jù)說(shuō)，去湖北買(mǎi)雪鐵龍，也會(huì)有一定的限制，比如，需要當(dāng)?shù)貞艨?，需要先按指?dǎo)價(jià)購(gòu)買(mǎi)，購(gòu)置稅也按指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，之后再把補(bǔ)貼金額打到個(gè)人賬戶，整個(gè)流程比較久。

另外，不可忽視的是，汽車(chē)終究是一個(gè)買(mǎi)賣(mài)博弈的市場(chǎng)。新能源車(chē)的價(jià)格相對(duì)透明些，很多直營(yíng)店是按照指導(dǎo)價(jià)賣(mài)的，平常不議價(jià)，所以，政府補(bǔ)貼是多少，就是多少。但燃油車(chē)，平常就有優(yōu)惠幅度，引入政府補(bǔ)貼后，原本的優(yōu)惠價(jià)格，可能就被收回去了。如果買(mǎi)的人更多，價(jià)格也會(huì)往上走，或者，需要加裝一些裝潢。不同的地方，有不同的深淺，但就大環(huán)境而言，汽車(chē)價(jià)格走低確實(shí)是趨勢(shì)了。

國(guó)六B切換，影響那么大嗎？

大家應(yīng)該還聽(tīng)到另外一個(gè)說(shuō)法，這次燃油車(chē)大降價(jià)，與7月初“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)正式生效有關(guān)。據(jù)說(shuō)，7月以后，非“國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)”的車(chē)無(wú)法上牌，所以，燃油車(chē)才會(huì)大清倉(cāng)。先說(shuō)說(shuō)，什么是“國(guó)六”？其全稱(chēng)是““國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。這是對(duì)車(chē)企說(shuō)的，他們生產(chǎn)的車(chē)，需要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，“國(guó)六”實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段。第一階段從2020年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。第二階段從2023年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。

這次主要是在全國(guó)范圍內(nèi)切換，像北京、上海等城市，在2019年就實(shí)施了國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。每逢排放標(biāo)準(zhǔn)切換，確實(shí)會(huì)有一波價(jià)格擾動(dòng)。降價(jià)，把舊標(biāo)準(zhǔn)的盡快賣(mài)掉；之后，價(jià)格回升，繼續(xù)賣(mài)新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)。那么，問(wèn)題來(lái)了，降價(jià)的難道都是國(guó)六A的車(chē)型？全國(guó)到底有多少“國(guó)六A庫(kù)存車(chē)”？我們拿到了一組行研的調(diào)查報(bào)告，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不好統(tǒng)計(jì)，但大概情況如下：在豪華品牌中，寶馬、奔馳基本切換完畢，奧迪有少部分壓力；在合資品牌中，大眾的大部分車(chē)型已經(jīng)切換，日系的切換壓力比較大；自主切換比較積極，目前壓力較小，只有部分換代周期不湊巧的車(chē)型，趕上了。

但有一點(diǎn)很明確，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)需要清庫(kù)的銷(xiāo)量，絕對(duì)沒(méi)有網(wǎng)傳的600萬(wàn)那么多，預(yù)計(jì)有大幾十萬(wàn)輛。總結(jié)一下，國(guó)六B切換肯定讓車(chē)企有清庫(kù)存的壓力，但還需冷靜看待，這不是“價(jià)格戰(zhàn)”的絕對(duì)主因，不要被帶節(jié)奏，各家車(chē)企受?chē)?guó)六B切換的影響也各不相同。

寫(xiě)在最后

核心因素，還是“供大于求”。只要造的多，買(mǎi)的少，“價(jià)格戰(zhàn)”還會(huì)持續(xù)。而毫無(wú)疑問(wèn)，這波價(jià)格戰(zhàn)，必然對(duì)各車(chē)企的銷(xiāo)量節(jié)奏，以及利潤(rùn)釋放產(chǎn)生較大擾動(dòng)。

本文作者為踢車(chē)幫 晞貝