毫無(wú)征兆，在2022年還一路高歌猛進(jìn)的零跑汽車(chē)，來(lái)到2023年卻突然“崩了”。

2月1日，零跑汽車(chē)準(zhǔn)時(shí)披露了1月份的交付數(shù)據(jù)，但讓人意想不到的是——1月份，零跑汽車(chē)的交付量?jī)H為1139臺(tái)，同比和環(huán)比分別下滑了85.9%和86.59%，數(shù)據(jù)下滑幅度之大，令人咂舌。

雖說(shuō)受到春節(jié)假期的影響，1月份交付量下滑在所難免，但根據(jù)“蓋世汽車(chē)”提供的數(shù)據(jù)顯示，和其他車(chē)企相比，1月零跑汽車(chē)的交付量下滑幅度最大；而更諷刺的是，作為新品牌的創(chuàng)維汽車(chē)1月交付量為1188臺(tái)，比零跑汽車(chē)還要多出49臺(tái)，零跑汽車(chē)1月的交付量在幾大主流新能源品牌中已經(jīng)墊底。

為何此前表現(xiàn)平穩(wěn)的零跑汽車(chē)，會(huì)在2023年遭遇“開(kāi)門(mén)黑”？這背后其實(shí)和近期的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。

1月6日，特斯拉宣布全系降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)正式打響，此后小鵬、問(wèn)界、蔚來(lái)等多個(gè)品牌都陸續(xù)降價(jià)，但向來(lái)以“性價(jià)比”著稱的零跑汽車(chē)卻并未跟隨降價(jià)，而這也正是其1月份交付量大幅下滑的主要原因。

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，零跑汽車(chē)正陷入兩難的境地：一方面，零跑汽車(chē)主打“性價(jià)比”，但隨著各大新能源車(chē)企陸續(xù)降價(jià)，零跑汽車(chē)的“性比價(jià)”標(biāo)簽已經(jīng)越發(fā)不突出；另一方面，零跑汽車(chē)正深陷虧損的泥潭之中，若跟隨其他車(chē)企進(jìn)行降價(jià)，那么虧損還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，資金鏈也會(huì)更加緊張。

從現(xiàn)在來(lái)看，在“性價(jià)比”的桎梏下，零跑汽車(chē)1月交付量大幅下滑也是情理之中，不過(guò)，2023年才剛剛開(kāi)始，雖然一月份交付量已經(jīng)大跌，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，零跑汽車(chē)的挑戰(zhàn)或許才剛剛開(kāi)始。

要做老百姓都買(mǎi)得起的產(chǎn)品

極致的“性價(jià)比”，一直是零跑汽車(chē)這家造車(chē)新勢(shì)力最為突出的標(biāo)簽之一。

“零跑汽車(chē)要做用戶的代工廠，要做老百姓都買(mǎi)得起的產(chǎn)品，在充分控制成本的基礎(chǔ)上不追求高的毛利，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品將是平價(jià)的，不想靠品牌去溢價(jià)”這是一次采訪中，創(chuàng)始人朱江明談到了對(duì)零跑汽車(chē)的定位；從朱江明的言語(yǔ)中，我們不難看出“性價(jià)比”已經(jīng)成為了零跑汽車(chē)的關(guān)鍵詞。

從零跑汽車(chē)的發(fā)展史來(lái)看，其也確實(shí)靠“性價(jià)比”，成功地從競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中突圍而出。

零跑汽車(chē)的歷史最早可以追溯到2015年。當(dāng)時(shí)，安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO朱江明，基于大華股份在智慧交通領(lǐng)域的研究，認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化將有重大機(jī)會(huì)，于是在當(dāng)年的12月，其聯(lián)合大華股份成立了零跑汽車(chē)，正式開(kāi)始進(jìn)軍智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

2019年1月，在零跑汽車(chē)成立3年之后，其發(fā)布了首款汽車(chē)智能電動(dòng)轎跑S01。不過(guò)，或許是指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)~15.99萬(wàn)定得太高，這款傾注了零跑汽車(chē)大量心血的車(chē)型銷(xiāo)量慘淡，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全，零跑S01的交付量?jī)H為1000輛左右，和朱江明此前定下的1萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

首戰(zhàn)告敗之后，2020年零跑汽車(chē)改變了打法，推出了微型車(chē)——零跑T03。據(jù)介紹，T03是一款純電動(dòng)微型車(chē)，續(xù)航里程達(dá)到了403km，還搭載同級(jí)競(jìng)品鮮少配備的L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，比同類(lèi)車(chē)型的配置都要高，而更為重要的是零跑T03的售價(jià)僅為6.89萬(wàn)元起，比S01的售價(jià)要低了一半。

憑借著超高的高性價(jià)比，T03在上市后受到了消費(fèi)者追捧。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年零跑T03的交付量達(dá)到了10266輛，占當(dāng)年總交付量的90%以上，S01的交付量卻僅有1125輛；而到了2021年，零跑T03的交付量更是增長(zhǎng)到了43748輛，占當(dāng)年總交付量的89.5%。

嘗到了“性價(jià)比”帶來(lái)的甜頭后，零跑汽車(chē)索性將“性價(jià)比”打造成了自己最突出的標(biāo)簽。

在后來(lái)推出的零跑C11和零跑C01上，零跑汽車(chē)?yán)^續(xù)貫徹“性價(jià)比”策略，例如自稱為“性價(jià)比之王”的零跑C11，雖然起售價(jià)僅為17.98萬(wàn)元，但卻擁有2930mm的超長(zhǎng)軸距，610km CLTC超長(zhǎng)續(xù)航，僅需4.5秒的零百加速，而且搭配了28個(gè)高精度智能感知硬件，擁有L2級(jí)的輔助駕駛功能。

憑借著“性價(jià)比”打法，零跑汽車(chē)一躍成為行業(yè)中的黑馬，2022年全年零跑汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量突破11萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)了147.6%，排在眾多新能源車(chē)企中的第13位，還成功地在港交所上市，成為了繼“蔚小理”之后第四家登陸資本市場(chǎng)的新能源車(chē)企。

不過(guò)，來(lái)到2023年，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，曾經(jīng)是零跑汽車(chē)“制勝法寶”的性價(jià)比策略，在后期卻逐漸成為了其發(fā)展的桎梏。

困在“性價(jià)比”的桎梏下

實(shí)際上，任何一個(gè)策略都有雙面性，性價(jià)比策略自然也是如此。

雖然通過(guò)性比價(jià)的打法零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，并成功在2022年實(shí)現(xiàn)了上市的目標(biāo)，但由于讓出了大部分的利潤(rùn)，零跑汽車(chē)也陷入了虧損的泥潭之中，并且虧損程度逐年擴(kuò)大。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為1.17億、6.313億和31.32億，其中2020和2021年?duì)I收增速達(dá)到了439.74%和396.13%；不過(guò)，雖然營(yíng)收在逐年擴(kuò)大，但同期零跑汽車(chē)的歸母凈利潤(rùn)虧損也呈現(xiàn)出了不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，分別為-9.011億、-11億和-28.46。

從毛利率來(lái)看，2019-2021年零跑汽車(chē)的毛利率分別為-95.73%、-50.63%和-44.3%，換而言之，即便沒(méi)有經(jīng)營(yíng)上的費(fèi)用，零跑汽車(chē)還是連人工、材料成本都覆蓋不了，實(shí)打?qū)嵉摹百u(mài)一輛虧一輛”。

當(dāng)然，在那個(gè)追求規(guī)模、追求銷(xiāo)量的時(shí)期，零跑汽車(chē)這種虧錢(qián)換銷(xiāo)量的方法其實(shí)也無(wú)可厚非；不過(guò)，隨著“燒錢(qián)換銷(xiāo)量”時(shí)代的過(guò)去，加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，性價(jià)比打法卻逐漸成為了限制零跑汽車(chē)發(fā)展的桎梏。

1月6日，特斯拉宣布全系降價(jià)，降價(jià)的幅度超過(guò)了3萬(wàn)元，隨即“價(jià)格戰(zhàn)”正式打響。

在特斯拉宣布降價(jià)之后，小鵬、問(wèn)界、蔚來(lái)等多個(gè)品牌都陸續(xù)宣布降價(jià)；不過(guò)，面對(duì)一眾車(chē)企紛紛降價(jià)搞促銷(xiāo)，零跑汽車(chē)卻并未跟隨降價(jià)，而這背后的原因自然是其并沒(méi)有降價(jià)的空間——畢竟此前的性價(jià)比策略已經(jīng)讓出了大部分的利潤(rùn)，而且零跑汽車(chē)還處于虧損之中，若降低價(jià)格將導(dǎo)致虧損加劇。

然而，在大部分車(chē)企都選擇降價(jià)的情況下，選擇“按兵不動(dòng)”的零跑汽車(chē)也受到了很大的影響，特別是其標(biāo)榜的性價(jià)比，在各家車(chē)企降價(jià)之后優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不突出，而從最終的結(jié)果來(lái)看——1月份，零跑汽車(chē)的交付量?jī)H為1139臺(tái)，同比和環(huán)比分別下滑了85.9%和86.59%，遭遇了2023年的“開(kāi)門(mén)黑”。

當(dāng)下，零跑汽車(chē)已經(jīng)陷入了“兩難”的局面：一方面，零跑汽車(chē)主打“性價(jià)比”，但隨著各大新能源車(chē)企陸續(xù)降價(jià)，在零跑汽車(chē)不降價(jià)的情況下，“去性比價(jià)”標(biāo)簽越發(fā)不突出，而這又會(huì)導(dǎo)致交付量的大幅下跌；另一方面，零跑汽車(chē)正深陷虧損的泥潭之中，若跟隨其他車(chē)企進(jìn)行降價(jià)，那么虧損還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

換句話來(lái)說(shuō)，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的打響，以“性價(jià)比”為主打方向的零跑汽車(chē)現(xiàn)在降價(jià)也不是，不降價(jià)也不是。

增程車(chē)型會(huì)是“解藥”嗎？

近日，零跑汽車(chē)的首款增程式車(chē)型——零跑C11增程車(chē)型宣布定檔2月9日正式開(kāi)啟預(yù)售。

據(jù)介紹，零跑C11增程車(chē)型的CLTC純電續(xù)航可達(dá)到285km，領(lǐng)跑同級(jí)產(chǎn)品，而且CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)到1024km，被譽(yù)為“5+2生活方式”的最憂解；從車(chē)型介紹來(lái)看，零跑C11增程車(chē)型是完整產(chǎn)品線的需要，但更重要的一點(diǎn)——增程車(chē)型也是延續(xù)零跑汽車(chē)性比價(jià)策略的關(guān)鍵一步。

對(duì)于一輛新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池?zé)o疑是“心臟”一般的存在，一輛新能源車(chē)一半以上的成本都花在了電池上，而由于增程車(chē)型的純電續(xù)航比純電車(chē)型要低，無(wú)論是成本還是售價(jià)，增程車(chē)型也一般會(huì)更低。

以長(zhǎng)安汽車(chē)在2022年推出的深藍(lán)SLO3為例，其就擁有純電、增程和氫燃料三種車(chē)型，其中515KM純電車(chē)型的起售價(jià)為18.99萬(wàn)元，705KM純電車(chē)型的起售價(jià)為22.19萬(wàn)元，而1200KM的增程版起售價(jià)為17.19萬(wàn)元，增程版的售價(jià)顯然要比純電版的售價(jià)要低得多。

對(duì)于零跑汽車(chē)而言，推出零跑C11增程車(chē)型不但能夠拓寬產(chǎn)品線，更重要的是能夠降低零跑C11系列的售價(jià)，使零跑C11看上去繼續(xù)有著很強(qiáng)的性價(jià)比，這樣就能在不降價(jià)的情況下延續(xù)此前的性比價(jià)策略。

不過(guò)，對(duì)于零跑汽車(chē)而言，增程車(chē)型能否成為“解藥”存在很大的不確定性。

實(shí)際上，增程車(chē)型本來(lái)就是一種過(guò)渡的車(chē)型，在純電新能源汽車(chē)的最高續(xù)航僅有400KM左右的時(shí)候，增程車(chē)型確實(shí)有其存在的必要性。不過(guò)，隨著純電車(chē)型續(xù)航的不斷優(yōu)化，再加上充電速度的大幅度躍升，增程車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)明顯降低，特別是對(duì)于零跑而言，零跑C11的最長(zhǎng)續(xù)航超過(guò)600KM、C01的最長(zhǎng)續(xù)航更是超過(guò)700KM，根本沒(méi)有推出增程車(chē)型的必要，推出增程車(chē)型無(wú)非是為了拉低售價(jià)而已。

此外，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，越來(lái)越多的車(chē)企都選擇入局增程車(chē)型，除了零跑汽車(chē)之外，像嵐圖FREE、深藍(lán)SL03、哪吒S、天際ME5都開(kāi)始增加了增程車(chē)型，此時(shí)入局的零跑汽車(chē)，面臨的競(jìng)爭(zhēng)更大。

當(dāng)然，推出新的車(chē)型必將能帶來(lái)銷(xiāo)量上的增長(zhǎng)，但對(duì)于1月份交付量才1000出頭、已經(jīng)跌落谷底的零跑汽車(chē)而言，想要靠增程車(chē)型翻身顯然并不現(xiàn)實(shí)；由此來(lái)看，雖然一月份交付量已經(jīng)大跌，但零跑汽車(chē)的挑戰(zhàn)或許才剛剛開(kāi)始。