互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“BAT”（百度、阿里、騰訊）組合可以說無人不曉。巧合的是，新能源汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了BAT格局，它們分別是比亞迪（BYD）、埃安（AION）和特斯拉（Tesla）。

自埃安4月銷量首次超越特斯拉后，新時代BAT格局已初顯雛形。五月，埃安與特斯拉再次展開了一場“銷量大戰(zhàn)”。其中埃安再創(chuàng)新高，銷量達(dá)到了45003輛，同比增長114%，連續(xù)三個月破四萬，整體表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。而這一亮眼的成績，或許會讓特斯拉面臨連續(xù)兩個月被埃安超越的困境。

新能源BAT格局，埃安氣勢如虹

5月前三周，埃安與特斯拉的競爭仍然焦灼，周銷量交替上升。如今埃安已率先交出“成績單”；而特斯拉雖未公布銷量數(shù)據(jù)，但從此前上險數(shù)量來看，要超越埃安唯有依靠最后一周的爆發(fā)。

但不管最終誰領(lǐng)先，從宏觀角度來看新能源領(lǐng)域三強(qiáng)格局已越發(fā)清晰，由比亞迪、埃安、特斯拉組成的頭部車企，與第二集團(tuán)之間存在著斷檔領(lǐng)先優(yōu)勢。一般行業(yè)認(rèn)為，月銷三萬是規(guī)模效應(yīng)的“分水嶺”，除了領(lǐng)跑的BAT陣營，其余新能源車企的銷量都沒超過三萬。這意味著，短時間內(nèi)很難有車企威脅到新能源三強(qiáng)。

兩強(qiáng)相爭，鹿死誰手

作為純電市場的“大佬”，特斯拉肯定不希望被人超越，也因此特斯拉加快了產(chǎn)品更新的節(jié)奏，馬斯克更是直言考慮廣告投放。

埃安與特斯拉可以說是多年的老對手了，兩者都是最早聚焦純電平臺的車企。憑借先發(fā)優(yōu)勢，特斯拉曾一度占據(jù)國內(nèi)最大的純電市場份額，近年來通過壓縮成本，產(chǎn)品價格從50萬逐漸下探打到20萬，甚至企圖蠶食15-20萬中端純電市場。

而埃安則是采用向上的發(fā)展方式。從產(chǎn)品上來說，埃安目前主力車型在10-20萬區(qū)間，這恰恰是當(dāng)前新能源汽車增長最快、最主流的市場?；诰珳?zhǔn)的市場定位，埃安不斷進(jìn)行技術(shù)升級，推出彈匣電池、夸克電驅(qū)、星靈電子電氣架構(gòu)等技術(shù)為產(chǎn)品賦能，不僅在中端市場獲得廣泛的用戶基數(shù)，也還打開了進(jìn)軍高端市場的契機(jī)。

兩者殊途同歸，但都是為了更大的銷量。特斯拉通過降本快速搶占市場，而埃安在穩(wěn)固基本盤后開啟向上突破，一下一上，兩者必然會迎來新一輪的交鋒。

行業(yè)普遍對特斯拉的期待，是“下沉”的深度，而對埃安的期待，是“上升”的高度。今年四月，習(xí)近平總書記親臨埃安視察，對其努力與成果給予肯定；五月，國務(wù)院國資委網(wǎng)站公布了最新科改示范企業(yè)名單，埃安是唯一入選的新能源汽車品牌，這無疑是埃安目前為止最為高光的時刻。

當(dāng)然，造車就像沒有終點(diǎn)的馬拉松賽跑，暫時領(lǐng)先并不等于在未來勝出。新“BAT”時代，埃安銷量超越特斯拉，或許只是個別月份的表現(xiàn)，市場競爭格局還要看雙方接下來如何出牌。

昊鉑進(jìn)軍高端，埃安后招不斷

為了在高端市場迎戰(zhàn)特斯拉，埃安打造了高端品牌昊鉑，并推出旗下王牌車型Hyper?GT，此前公布的預(yù)售價格區(qū)間為21.99-33.99萬。與Model?3相比，Hyper?GT有著后發(fā)優(yōu)勢。

Hyper?GT首發(fā)量產(chǎn)搭載了AEP?3.0和星靈架構(gòu)，這使得它在操控和智駕方面十分出色，比Model?3有過之而無不及。在Model?3較為欠缺的娛樂體驗方面，Hyper?GT也有秘密武器，全車搭載23個PREMIUM高品質(zhì)HiFi揚(yáng)聲器，堪稱是行走的私享音樂空間。Hyper?GT的登場對Model?3而言是一個不小的威脅。

除了開辟高端市場，埃安也在不斷穩(wěn)固中端市場的優(yōu)勢。

5月26日，埃安推出了“購車上全險，埃安限時送”活動，凡活動期間（5月26日至6月30日）下訂并提車的用戶，最高可享10000元全險。

尾聲：作為新能源領(lǐng)域的“老牌勁旅”，特斯拉肯定會想辦法奪回榮耀，而風(fēng)頭正盛的埃安也留有后招。頭部車企之間勢均力敵的較量，或會成為未來很長時間的新能源主旋律。