對于新摩友來說，春風摩托有三寶，分別是：外觀潮、性價比高、新車出的真不少；

對于老車主來說，春風摩托也有三寶，分別是：xxxx、xxxxx、外加刀法驚人割的好。

今年北京摩展上，春風發(fā)布了那臺早已不是秘密的450SR S，對450SR的老車主們揮出了溫柔一刀，由于450SR S新增了帥氣的單搖臂外加TCS牽引力控制系統(tǒng)，我身邊的R3車主對這臺帥氣的仿賽表示很感興趣，正巧北京旗利有輛450單搖臂版的試駕車，在我的撮合下，R3車主摸到了春風這臺新車。

當然，經(jīng)過200公里的深度體驗后，尊貴的R3大貿(mào)車主表示“這臺450SR S讓人喜憂參半”，但最終阻止他購車的理由并不是產(chǎn)品自身的不足，而是排量超過400cc的仿賽不讓下小賽道玩耍，這是450SR S最大的痛點……

老規(guī)矩，展開細聊之前先概括下450SR S的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、動力優(yōu)秀，聲浪動聽，出力平順，震動還低，過了4000轉(zhuǎn)動力是一直拉一直有，給多少來多少，高轉(zhuǎn)延展性很出色。

2、儀表顯示清晰，功能性也好評。

3、減震韌性十足，調(diào)教偏向綜合屬性。

4、坐姿寬容度高，165~185的身高都比較舒展，當然，它比R3戰(zhàn)斗一些。

5、剎車調(diào)教應對跑山和日常代步，對新手兼容度高。

6、發(fā)動機不燙腿，速度超過30km/h基本感受不到熱量，30km/h以下左腿有一點熱。

7、性價比高，特別是對于450SR來說。

8、支持Insta360運動相機藍牙互聯(lián)，車把按鍵操作，視頻畫面帶有春風定制UI。

缺點：

1、油箱報警早，續(xù)航里程不準確。

2、原廠油箱太滑，破壞了它良好的夾持感，建議加裝防滑貼。

3、TC介入過于敏感，激進駕駛建議關(guān)閉。

4、鏈條軟，500公里就拉長了，建議以400公里為間隔對鏈條進行檢修。

5、ABS介入距離大貿(mào)車仍有差距，極限剎車時ABS彈手導致剎車力度下降很快。

6、低檔低轉(zhuǎn)時，發(fā)動機運行不夠平順。

7、排氣管偶發(fā)異響，懷疑是裝配問題。

外觀方面：

450SR S的設計源自春風在2021年亮相的概念仿賽——SC21，單搖臂的加入使它在設定上更貼合當年的概念車，雖然紅色輪轂讓450SR S飽受非議，但我個人還是挺喜歡這套灰/紅的配色邏輯。

外觀方面450SR S總共有四處亮眼的地方，外加兩處小瑕疵。

1、車頭辨識度極高，兩側(cè)的定風翼+流水式分體大燈+集成在后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈十分抓人眼球，迎面對向行駛的人看到你時都會覺得特別酷。

2、它有單搖臂，對于大多數(shù)摩友來說，單搖臂＝帥氣。

3、整套儀表+控制按鍵的質(zhì)感極佳，遠超同級別競品車型。

450SR S這一套東西給人的第一印象就很好，首先是線束處理得當，觀感很整潔，經(jīng)過鏤空處理的鋁制上聯(lián)板更是給人一種高級感。

手把開關(guān)也是春風自己開模定制的東西，既有設計感，也有功能性，而且除了春風，你看不見其他人還在用“同款”模具。

儀表就更不用說了，春風這套儀表800NK也在用，顯示方面足夠高端大氣上檔次，內(nèi)置換擋提示、手機互聯(lián)、超速提醒、TCS開關(guān)、外加ESS緊急提示燈等多種功能，以價位和操控邏輯來說，這塊儀表能吊打五萬元價位內(nèi)的全部競品。

4、車尾很翹，看著它你會情不自禁地感覺這車很運動，很“性感”。

小瑕疵：

1、450SR S的部分零部件采用的碳纖維貼紙沒啥高級感。

對于一臺自身質(zhì)感很好的車來說，使用碳纖維貼紙會降低產(chǎn)品的高級感。通過圖片可能不容易呈現(xiàn)，但是和車身的其他細節(jié)相比，450SR S的碳纖維貼紙確實很出戲。

2、你要接受它的裝配工藝。

由于發(fā)動機采用了打膠密封，所以春風450的發(fā)動機邊蓋上可能會有膠水留下的痕跡，但這是正常的，放在五年前，我可能會噴春風連個膠都打不好，但后來我見過了阿普利亞、見過了本田……膠打不好的廠家多了去了，春風這點痕跡確實不算啥。

座姿展示：

很多人一看450SR S的座高足有795mm，就感覺自己已經(jīng)被勸退了，但座高還真不是450SR S的痛點，由于座墊和油箱都經(jīng)過收窄，理論上只要你有170左右的身高，就能實現(xiàn)單腳/雙腳前腳掌落地。

450SR S最大的問題還是舒適性，作為一臺運動仿賽，450SR S是合格的，它有著相對運動的騎行三角，原廠換擋桿甚至還支持改成反檔。但這也意味著它會比較廢腰，你始終要彎著腰騎行，大概連續(xù)兩個小時后我就會感覺腰部酸痛。

動力部分：

說到動力我就要開啟“春風吹”模式了，因為確實很喜歡這臺270°點火間隙的450cc雙缸發(fā)動機，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，標配滑動離合器。光看數(shù)據(jù)這臺發(fā)動機其實沒啥特殊的，可在騎行時，它給我的感覺又與眾不同，說白了我感覺這就是一臺小號的MT07，低扭有勁，震動怡人，高轉(zhuǎn)也能拉得上去。

由于采用了270度的不規(guī)則點火間隙，個人感覺450SR S的低扭比同級車型要好一些，過了4000轉(zhuǎn)就感覺動力開始上漲，此后的動力也是一直拉一直有，在8000轉(zhuǎn)左右還會有一個小的提升，直到12500轉(zhuǎn)左右開始斷油。此時二檔極速在120km/h，三檔能達到147km/h左右，動力儲備和延展性都很強，用二檔跑山也有樂趣。

同時也因為春風這臺發(fā)動機采用了雙平衡軸，除1~2檔的高轉(zhuǎn)有一些震動外，450SR S在其他檔位的全速域幾乎沒有讓人感到不適的震動，這是一臺能讓你在高轉(zhuǎn)時仍然感覺舒心的仿賽。

450SR S的散熱大家也不必擔心，它比上一代450SR在包板上多了兩處進風口，即便我在氣溫零上40°的北京騎行了100多公里，它的發(fā)熱量也并不可怕，只有停車時左腿才能感受到明顯的熱風吹過，但并不難受；當時速超過30km/h，你就基本感受不到熱量了。

聲浪同樣是450SR S的加分項，如炮筒版的隱藏式排氣所帶來的聲浪蠻好聽的。

雖然我對這臺發(fā)動機的印象很好，但450SR S在動力方面同樣有三個小槽點，其一是排氣在騎行中偶爾發(fā)出“滴滴滴”的異響，懷疑是由于排氣尾端的鐵片共振所產(chǎn)生。

其二是油耗方面，激進駕駛時450SR S的油耗大致能到5.5L/100km，日常騎行油耗也在4L/100km左右，而且它的油表還不是很準，明明有著14L油箱，但我從油表最后一格到加滿也才加了7L汽油……。

其三是低轉(zhuǎn)給油時的反應不夠平順，距離大貿(mào)的電噴匹配仍有差距，當然這和松垮的鏈條也有一些關(guān)系，如果你的騎行經(jīng)驗不夠豐富，那大概率不會覺得這是槽點。

操控表現(xiàn)：

作為一臺偏向運動調(diào)教的仿賽，450SR S的操控沒啥槽點，和大貿(mào)車比也不會遜色太多，169kg的整備質(zhì)量為它奠定了好騎的基礎，靈活是它給我的第一感覺。

無論是彎道，還是高速，450SR S的車架和減震都表現(xiàn)良好，車架剛性足夠優(yōu)秀，高速騎行時體感很穩(wěn)定，前后一致性高。原廠的減震設定在顛簸路面也沒有出現(xiàn)多余彈跳，急剎時回彈阻尼也不會彈手，而且450SR S前后采用的都是渝安的減震器，前37mm倒減支持阻尼調(diào)節(jié)，后中置后減震，支持預載調(diào)節(jié)。

只是在剎車上，450SR S留有一些槽點。

比如重剎時ABS介入的有些突兀，雖然前剎采用了布雷博對四卡鉗，規(guī)格很高，但這套剎車其實和西互的對四并沒有太大區(qū)別，剎車的前80%的行程都很好用，輕捏有線性感，重捏有撞墻感。

只是在臨近輪胎抱死的那一刻，在ABS開始做動后，你能感覺出來這個泵體的工作流程還是不夠細膩，特別是和R3相比，450SR S有種ABS辜負了卡鉗和輪胎的既視感。

至于TCS。

450SR S標配了一個基于拉線油門的TCS，首先可以肯定這東西一定是有用的，只是它的調(diào)教比較敏感，當時速超過140km/h之后，路面如果偶發(fā)顛簸，或者一些細微的變化，即便我沒感受到車輛發(fā)生任何偏擺，TCS都會及時介入，進行斷油處理。從安全的角度出發(fā)，這是極好的，但從駕駛樂趣的角度出發(fā)，它又是欠佳的，因為它會讓駕駛員在某一時間失去對車輛的掌控，如果你不喜歡這種感覺，直接關(guān)掉TCS就好了。

除此之外450SR S還有一項很獨特的功能，它支持和Insta 360系列運動攝像機進行聯(lián)動。

這項功能本身并不復雜，春風給左側(cè)車把的按鍵附加了一個功能，當Insta 360和春風的儀表完成藍牙配對后，左側(cè)手把的下按鍵就會變成一個藍牙開關(guān)，用于遠程控制Insta 360的拍攝與關(guān)閉。

那這項功能好用嗎？

非常好用，特別是對于喜歡記錄生活的摩托佬來說。

在騎行時我們經(jīng)常會路過轉(zhuǎn)瞬即逝的風景，如果沒有提前準備，或者說讓設備持續(xù)拍攝，我們就無法記錄這些美好“瞬間”?？扇绻屧O備持續(xù)拍攝，又會面臨耗電以及存儲空間的問題。

為了解決用戶痛點，很多移動拍攝設備都會額外配備一個名為藍牙遙控器的東西，但是在摩托車上，這東西又不好安裝，或者說安裝之后，我們在騎行時也不是那么好按到，畢竟車把的實際操作空間已經(jīng)被手把開關(guān)占據(jù)了。

在春風和影石合作之后，這個痛點也就迎刃而解，當Insta 360和儀表互聯(lián)后，它還會在視頻文件中儲存你的騎行數(shù)據(jù)，比如駕駛路徑、檔位、傾角、時速、油門開度、剎車開度……為你的視頻添彩。

當然，它的意義不僅在于能記錄當下的騎行情況，如果春風和影石繼續(xù)深度合作，未來Insta360能采集更多豐富的數(shù)據(jù)，那它甚至可以進行零百成績和賽道圈速的驗算，Insta 360也會從一個單純的相機，成為你的騎行教練，未來就會有更多種可能。

總結(jié)：

450SR S是一臺很好騎，很帥氣的仿賽，3萬出頭的價位它就是國產(chǎn)仿賽的第一選擇，確實可以和大貿(mào)車掰一掰手腕。雖然它仍存在很多客觀上的不足，但春風用一臺全新的自研動力外加精致的外觀做工彌補了不足之處，甘蔗沒有兩頭甜，作為一款進階仿賽，它能滿足單雙缸250用戶的進階需求，這便足夠了。

在試駕結(jié)束后，我向R3車主了解騎過450RSR之后的看法，他對這臺車的評價倒是很中肯：“和250SR那會兒相比，在450身上能明顯感覺出春風的進步，當年那些粗制濫造的感覺如今已經(jīng)看不到了，特別是儀表，光這塊表，450SR S就比R3要高級很多。

只是在車輛調(diào)校上春風距離大貿(mào)還是有一定差距，比如油門不如R3細膩，ABS調(diào)教也是，我喜歡它的動力和儀表，但我也對它的細節(jié)感到不滿。

好在這車便宜，只要33580元，如果不是因為我常去的那個賽道不支持400cc以上的車型下場，那我大概率會選擇450SR S，而不是我手里這臺大冤種R3。”

是啊，畢竟他買完車沒多久R3就降價了！