汽車廠商的停產(chǎn)、退市在如今看來如此平常，但要知道一個車企的倒閉將會涉及數(shù)十億元的經(jīng)濟賬，也或許有著數(shù)千人面臨著失業(yè)，廣汽三菱就是這其中之一，是在廣汽菲克宣布退市后的又一轟然倒塌的合資品牌，早在今年三月就有媒體陸續(xù)透露某日系合資品牌即將退出中國市場，眾說紛紜，但點擊率最高的還是廣汽三菱，雖然全新歐藍德上市僅有幾個月，但面臨數(shù)十億的虧損，僅憑一臺車也無法扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，況且這臺車在今年5月的銷量僅有512臺。

近日在網(wǎng)上一則“致廣汽三菱全體員工的一封信”曝光了廣汽三菱目前的狀態(tài)，廣汽三菱陷入經(jīng)營困境，已于6月正式進入臨時停產(chǎn)階段，并將根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

廣汽集團對于此事的回應(yīng)是：目前正全力推進企業(yè)轉(zhuǎn)型工作，經(jīng)根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并盡最大努力保障員工合法權(quán)益，所以目前來看，停產(chǎn)是真，大面積裁員并沒有如此打算，傳聞的廣汽埃安將接管廣汽三菱工廠，對生產(chǎn)線進行改造，升級為廣汽埃安的第三工廠，通過銷量來看，廣汽埃安確實有能力發(fā)揮廣汽三菱工廠的余溫。

今年6月廣汽集團的產(chǎn)銷快報中已經(jīng)沒有了廣汽三菱的身影，根據(jù)廣汽集團宣布的數(shù)據(jù)顯示，整個2023年廣汽三菱的產(chǎn)量為3.55萬輛，甚至不如部分車企一個月的銷量，而全新上市的歐藍德只有512臺銷量的狀況想要維持基本開支也是極度困難，所以撐不下去也是時間的問題。

在此期間廣汽集團以及廣汽三菱的個股東方還提供了不小的幫助，去年十月、今年6月分別提供了10億元、18.84億元的貸款，但就算如此也已經(jīng)無力回天。

三菱是最早進入中國的日本車企，距今剛好有50年的歷史，同時三菱在空調(diào)上也有所成就，所以品牌名稱的滲透率還是有的，但為何一個家喻戶曉的品牌落得如此地步?如此順風(fēng)順水的開局又是為何落得如此下場?原因很簡單，躺著賺錢的時代過去了，甚至站著賺錢都很難，如今的市場需要跑起來，跑起來才能生存，跑得快才能賺到錢。

一直以來廣汽三菱的主要收入都來自于歐藍德，雖然曾經(jīng)以性價比著稱，并且有著年銷量10萬+的業(yè)績，但自主品牌多元化發(fā)展之后，唯一的競爭力“性價比”也被沖擊的破碎不堪，并且合資品牌、日系品質(zhì)已經(jīng)不再那么具有誘惑力，并且就算是全新發(fā)布的歐藍德能算得上科技的配置也只不過是裝配了CarPlay的一塊和iPAD大小相仿的10.25英寸的屏幕，被時代淘汰也是必然。

廣汽三菱巔峰時期的年銷量能夠達到14萬+，這足以讓一個合資車企的三方股東賺得盆滿缽滿，并且“三菱發(fā)動機”的名號大家非常熟悉吧，長城、奇瑞、比亞迪、華晨等品牌都與三菱發(fā)動機有著深入的融合，甚至“三菱發(fā)動機”一度成為了最佳的宣傳話術(shù)。

并且三菱也有著眾多非常具有情懷的車型，比如EVO，前幾天，一臺黃色EVO9在二手車市場的報價280萬，和一臺二手賓利添越同價。

還有目前在路上可見度極高的、曾登上越野車神壇的山貓(帕杰羅)

如果說退市的原因之一是跟不上時代的腳步，另一方面就是信譽的崩塌。

三菱是日本第一家打造量產(chǎn)乘用車的車企，比世界第一大廠豐田還要早上十幾年，但從21世紀初期開始，三菱隱瞞、造假等新聞層出不窮，比如早期刻意隱瞞旗下數(shù)十款車型的缺陷、2016年發(fā)布車型的排放與實際測試結(jié)果不符等，并且這樣有問題的車型銷售了數(shù)十萬臺后才被發(fā)現(xiàn)問題。

總結(jié)

退市的原因是多方面的，但最重要的問題還是指向了三菱不重視國內(nèi)市場、沒有跟進與跟緊中國汽車市場的發(fā)展腳步，還停留在十年前甚至二十年前的想法，可如今的中國消費者不是那么好糊弄的了，也不是隨便造一臺車就能躺著賺錢的時代了，希望其他的合資品牌能夠更加重視中國的市場，因為如果你稍微有些松懈，就容易被淘汰。