在新能源車領(lǐng)域我們經(jīng)常能聽見一個(gè)詞：油改電。意思是這輛車原本是燃油車，被廠商魔改成了新能源車，是落后的技術(shù)，沒有純電平臺(tái)的新能源車好。而在實(shí)際選車過程中，很多人并不知道油改電平臺(tái)和純電平臺(tái)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，也不會(huì)分辨一款車到底是不是油改電。

所以油改電到底差在哪？如何分辨油改電車型？能不能買？本篇文章就來聊聊這些問題。

什么是油改電/純電平臺(tái)？

通俗點(diǎn)講，油改電平臺(tái)就是把一臺(tái)燃油車，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等和燃油有關(guān)的零件，裝上電機(jī)、電池等和電動(dòng)車有關(guān)的零件，變成新能源車，這就是油改電。

而純電平臺(tái)是指，專門為純電動(dòng)車量身定制的平臺(tái)，無法安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等燃油車零件，是專用平臺(tái)。

如何分辨油改電/純電平臺(tái)？

油改電大致有三種形式，改電不改設(shè)計(jì)、改電改設(shè)計(jì)、通用平臺(tái)。

改電不改設(shè)計(jì)：最基礎(chǔ)的油改電形式，常見于早期低端車型，如果一款車既有燃油車型，又有新能源車型，那么這款車就是油改電車型。比如吉利帝豪和吉利帝豪EV兩款車，長相一樣，一款燃油一款純電，典型的油改電車型。

改電改設(shè)計(jì)：不改動(dòng)車架，但改變整車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這樣做的好處是能在造型上與自家燃油車型區(qū)分開來，盡量撇清關(guān)系，但本質(zhì)依舊是油改電。比如奔馳EQC就是GLC油改電而來的，兩款車雖然長得不一樣，但車身輪廓、內(nèi)飾布局、駕駛體驗(yàn)都大差不差。

通用平臺(tái)：最典型的通用平臺(tái)就要屬寶馬了，比如新款寶馬X1基于FAAR平臺(tái)研發(fā)，這個(gè)平臺(tái)衍生自UKL平臺(tái)，號稱可以兼容全新電氣化系統(tǒng)，支持燃油、插電混動(dòng)、純電三種動(dòng)力形式，燃油就是X1，插電混動(dòng)就是X1-PHEV，純電就是iX1。寶馬旗下的很多車型都基于通用平臺(tái)打造，比如基于CLAR平臺(tái)的3系/i3、7系/i7等車型。

這種通用平臺(tái)屬于是魚和熊掌都想要，雖然相比上面兩個(gè)油改電要強(qiáng)一些，但依舊是油改電，各方面都無法和純電平臺(tái)相比，iX3、i3等車型的銷量和促銷力度也說明了市場并不買賬。

混動(dòng)車型：幾乎所有的混動(dòng)車型都是油改電，包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程混動(dòng)，因?yàn)榛靹?dòng)車同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)，并且現(xiàn)階段不追求極致的效率，所以拿燃油車平臺(tái)來改混動(dòng)，是一個(gè)比較省事的做法，至于混動(dòng)車的這種油改電能不能買，我們后面再講。

純電平臺(tái)：如何分辨基于純電平臺(tái)研發(fā)的車型？首先它們都是純電動(dòng)車，沒有長得一樣、燒油（混動(dòng)/燃油）的兄弟姐妹們。其次純電平臺(tái)車型的車頭和車尾都比較短，車身比較長，典型的例子就是奔馳EQE和EQS這兩款車，前后短中間長，像壽司一樣。

這是因?yàn)榧冸妱?dòng)車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等零件，所以不需要把車頭做長，同時(shí)純電動(dòng)車需要盡可能多的堆電池增加續(xù)航，所以需要把車身做長，把電池放在底盤前后輪中間的位置，所以純電平臺(tái)的車型都是這個(gè)樣子。除此之外，車身比較高（比如Polestar 2）、溜背造型（車身高影響后排頭部空間，所以需要溜背增加空間）、SUV底盤低（比如ID.4/ID.6）等造型都是純電平臺(tái)車型的特點(diǎn)。

油改電平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)

油改電平臺(tái)并不是沒有優(yōu)點(diǎn)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是省去了研發(fā)純電平臺(tái)投入的資金和時(shí)間，所以油改電車型的制造成本比較低，研發(fā)時(shí)間也很短，可以快速上市搶占市場，打響知名度，先占個(gè)坑再說，早期的帝豪EV就是這個(gè)原理，當(dāng)時(shí)市面上沒什么競爭對手，所以在一段時(shí)間里銷量還不錯(cuò)。但這畢竟不是長久之計(jì)，政策明朗之后，車企就應(yīng)該把方向和資源向純電平臺(tái)傾斜了，研發(fā)自己的純電平臺(tái)，如果跑慢了跟不上，最后就只能被市場淘汰。

純電平臺(tái)車型雖然剛開始價(jià)格會(huì)比較高，但隨著銷量增長，制造成本攤薄，純電平臺(tái)車型的價(jià)格會(huì)越來越低，比如特斯拉Model 3基礎(chǔ)版車型2019款的售價(jià)是29.18萬，2021款降價(jià)到了26.67萬，并且依舊能保持7萬元的單車?yán)麧櫋?/p>

油改電平臺(tái)的缺點(diǎn)

除了便宜之外，油改電平臺(tái)就沒有什么優(yōu)點(diǎn)了，缺點(diǎn)有很多，安全性差、效率低、智能化程度低是三個(gè)主要缺點(diǎn)。

安全性差：燃油車上最占地方的兩個(gè)零件，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是變速箱，這兩個(gè)零件位于車頭和前輪的位置，所以燃油車在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要留出很大的空間給車頭，用來裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。而純電動(dòng)車上最占地方的零件則是動(dòng)力電池，出于安全性考慮，動(dòng)力電池最好布置在底盤前后兩個(gè)輪子中間，因?yàn)檫@個(gè)地方最硬，在發(fā)生碰撞的時(shí)候可以最大程度保護(hù)電池不受擠壓。動(dòng)力電池是不能放在車頭的，不然撞車的時(shí)候估計(jì)直接就爆炸了。

所以當(dāng)燃油車的車身改成純電動(dòng)車之后，就產(chǎn)生了矛盾，空間比較大的車頭因?yàn)榘踩紤]不能放電池，而能放電池的前后輪中間，又因?yàn)楸卉囶^擠占了空間，相對比較短，放不下很多電池。所以為了塞下足夠多的電池，保證足夠長的續(xù)航里程，中央通道、后排座椅下方、后備箱，就變成了油改電車型塞更多電池的地方，而這些地方的硬度肯定沒有底盤硬，防護(hù)能力肯定沒有底盤強(qiáng)，所以在發(fā)生碰撞比如追尾時(shí)，就有可能碰到電池，增加起火風(fēng)險(xiǎn)。

而在純電平臺(tái)上，電池組的安全性就高很多了，所有電池都位于底盤正下方，所以車企可以特別加固這一區(qū)域，提高整個(gè)電池組的強(qiáng)度和耐撞性，還可以更好地做防水和防腐。

現(xiàn)在還出現(xiàn)了一種電池車身一體化技術(shù)，車身就是電池組的外殼，提高車身強(qiáng)度就可以提高電池組的安全性，這種技術(shù)的好處有很多，可以提高車身強(qiáng)度，大大增加車身剛性、電池組的抗壓能力、車身的抗側(cè)面沖擊能力?？梢院喕Y(jié)構(gòu)，增加電池?cái)?shù)量與續(xù)航里程，增加車內(nèi)空間?，F(xiàn)在特斯拉和比亞迪的海豹車型都在用這種電池車身一體化技術(shù)，這種技術(shù)也是未來趨勢，具體細(xì)節(jié)就不再贅述了，感興趣可以去了解一下。

除了碰撞方面的安全性，在電池管理方面，油改電平臺(tái)的表現(xiàn)也要差一些。衡量電動(dòng)車優(yōu)秀與否一個(gè)很重要的指標(biāo)，就是電池管理系統(tǒng)BMS的水平，一輛電動(dòng)車有成百上千顆電池/個(gè)電池包，而每顆電池/個(gè)電池包的參數(shù)都是不一樣的，BMS系統(tǒng)就負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理每一顆電池，監(jiān)測每顆電池的電壓、溫度、容量等信息，管理每顆電池的充放電，增強(qiáng)整個(gè)電池組的安全性和使用壽命。你可以理解為一個(gè)教官管理一群士兵，每個(gè)士兵雖然看似一樣，但每個(gè)人的性格、力量、體力都不一樣，而教官就需要管理每一個(gè)士兵，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)盡可能團(tuán)結(jié)起來，發(fā)揮戰(zhàn)斗力。

由于純電平臺(tái)車型的電池組全部位于底盤處，并且排列整齊，所以管理起來更容易，并且在平臺(tái)研發(fā)過程中，BMS系統(tǒng)的優(yōu)先級是比較高的，車企會(huì)投入更多資源和時(shí)間去開發(fā)BMS系統(tǒng)，所以純電平臺(tái)車型的BMS系統(tǒng)普遍更強(qiáng)，比如特斯拉Model 3使用了多達(dá)3000顆2170電池組成整個(gè)電池組，而特斯拉的電池管理系統(tǒng)可以同時(shí)保證這3000顆電池正常工作，這是非常厲害的，這也是特斯拉敢用如此多的小號電池、而其它車企只敢用大塊電池包（數(shù)量少）的原因。

效率低：效率低是油改電平臺(tái)的第二大缺點(diǎn)，整車空間最大的車頭區(qū)域無法很好的利用起來，真正需要放置電池的底盤空間又不大，這就造成了“空間”和“續(xù)航里程”上的巨大浪費(fèi)。

大家可能沒什么概念，我們拿通用平臺(tái)的寶馬i3、純電平臺(tái)的特斯拉Model 3、純電平臺(tái)的蔚來ET5舉例：

號稱通用平臺(tái)的寶馬i3明明是后置后驅(qū)，沒有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，但后排地板中間依舊有非常高的隆起，整車實(shí)際只有4個(gè)座位。燃油版325i的后備箱容積為500升左右，而純電版i3的后備箱容積只有410升，少了100升的后備箱空間，這是空間方面的浪費(fèi)。

寶馬i3 eDrive 35L車型售價(jià)34.99萬，車長4872毫米、軸距2966毫米，70度電池，續(xù)航里程526公里，后置單電機(jī)零百加速6.2秒。

特斯拉Model 3后驅(qū)版車型售價(jià)27.7萬，車長4694毫米、軸距2875毫米，60度電池，續(xù)航里程556公里，后置單電機(jī)零百加速6.1秒。

特斯拉Model 3 Performance車型售價(jià)34.99萬，78.4度電池，續(xù)航里程675公里，前后雙電機(jī)零百加速3.3秒。

蔚來ET5 75kWh車型售價(jià)32.8萬，車長4790毫米、軸距2888毫米，75度電池，續(xù)航里程560公里，前后雙電機(jī)零百加速4秒。

蔚來ET5 100kWh車型售價(jià)38.6萬，100度電池，續(xù)航里程710公里，前后雙電機(jī)零百加速4秒。并且未來還有150度電池的版本可以選。

也就是說，特斯拉Model 3后驅(qū)版車型在軸距比i3短178毫米、少10度電的情況下，續(xù)航里程比i3多了30公里。Performance車型在多8.4度電、多一個(gè)電機(jī)、零百加速快2.9秒的情況下，續(xù)航里程比i3多了149公里。蔚來ET5 75kWh車型在軸距比i3短78毫米、多5度電、多一個(gè)電機(jī)、零百加速少2.2秒的情況下，續(xù)航里程和i3持平。100kWh車型在多30度電、多一個(gè)電機(jī)、零百加速快2.9秒的情況下，續(xù)航里程比i3多了184公里。這就是油改電平臺(tái)和純電平臺(tái)在效率上的差距。

智能化程度低：假設(shè)一輛汽車是一個(gè)國家，那么車?yán)锏母鞣N功能和零件，就是國家里的城市，連接這些功能和零件的電線，就是城市之間的道路。

在燃油車時(shí)代，車上的功能比較少，比如一臺(tái)幾萬塊的手動(dòng)擋小車，車上除了車窗、收音機(jī)、雨刮器、大燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)以外，就沒有什么電動(dòng)的零件了。高端燃油車型雖然功能多了不少，但相比純電動(dòng)車，依舊是小巫見大巫，所以“路”就不用修得太寬，也不需要修很多條，夠用就行。

而到了新能源時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這種機(jī)械零件消失了，取而代之的是純電動(dòng)的三電系統(tǒng)，再加上智能語音系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等智能系統(tǒng)的普及，汽車內(nèi)部的信息傳輸量直線上升，尤其是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要全車幾個(gè)激光雷達(dá)、十幾個(gè)攝像頭同時(shí)工作，每時(shí)每刻掃描路況、拍攝視頻，然后傳給電腦進(jìn)行分析，再傳給方向盤、電門、電機(jī)等零件做出操作指令。在這種情況下，“燃油車國”的那幾條鄉(xiāng)間小路就完全不夠用了，不僅擁擠，不同的城市還說不同的語言，相互之間聽不懂，效率非常低。

純電平臺(tái)的一大優(yōu)勢，就是總線技術(shù)的升級，相當(dāng)于在城市之間修了好幾條雙向12車道的高速公路，可以讓數(shù)據(jù)更快地通行，同時(shí)規(guī)定普通話為統(tǒng)一語言，這樣城市之間就能更好地溝通，大大提升了效率。而且純電平臺(tái)還做了硬件方面的冗余，假設(shè)油改電平臺(tái)就像50平的房子，以前住3口人剛好夠用，但“改電”之后3口人變6口人，馬上就變擠了，而純電平臺(tái)上來就蓋了一間400平的房子，哪怕將來6口人變10口人，也完全不會(huì)擠，這就是為什么現(xiàn)在的新能源車支持OTA遠(yuǎn)程升級，就是因?yàn)榉孔哟?，將來有什么新功能可以直接下載下來，也不會(huì)變擠。

混動(dòng)車也是油改電，能買嗎？

混動(dòng)車由于也需要發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，所以可以用燃油車的平臺(tái)去魔改，而且混動(dòng)車即使沒電了還有發(fā)動(dòng)機(jī)兜底，不用擔(dān)心沒電趴窩走不動(dòng)，所以對效率的追求也沒那么高，不需要像純電動(dòng)車一樣優(yōu)化到極致。而且混動(dòng)車的電池并不大，純電動(dòng)車動(dòng)輒60、70甚至100度電，但混動(dòng)車一般不超過40度電，有些車型可能只有幾度，所以也不用滿車找地方塞電池，電池組一般都能集中放在底盤下面，同樣便于管理，安全性相對也沒那么差。

所以混動(dòng)車雖然是油改電，但還是可以買的，一是沒得選，市面上都是油改電，二是沒“油改純電”那么極限，極限就意味著風(fēng)險(xiǎn)，混動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)相對較低。不過混動(dòng)車依舊面臨智能化程度低的問題，純電平臺(tái)的車型很多都有高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，比如特斯拉、小鵬、蔚來等車型，但混動(dòng)車有高階自動(dòng)駕駛輔助能力的車型相對較少，很多只具備基礎(chǔ)的L2級自動(dòng)駕駛輔助功能，而且體驗(yàn)還不好。所以如果你對自動(dòng)駕駛、智能化等方面很感興趣，那么還是考慮純電平臺(tái)車型吧。

結(jié)論

如果放在10年甚至5年前，買一臺(tái)油改電倒也沒什么，一方面純電平臺(tái)還不成熟，另一方面也確實(shí)貴，但在新能源車集中爆發(fā)的這幾年，純電平臺(tái)已經(jīng)越來越成熟了，優(yōu)勢也越來越大，就像我上面說的，油改電是50平的房子，已經(jīng)沒有拓展?jié)摿α?，而純電平臺(tái)則是400平的新家，未來的潛力還很多，所以如果買純電動(dòng)車，還是買一臺(tái)純電平臺(tái)車型吧，等到未來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷完善，擁有軟硬件優(yōu)勢純電平臺(tái)車型，體驗(yàn)一定會(huì)更好。