懷揣加速電動化轉(zhuǎn)型的愿景，寶馬在中國新能源市場的表現(xiàn)依舊不盡人意。

3月15日，寶馬集團舉辦了2023年財報會。除公布2022年財務(wù)業(yè)績外，集團還展望了2023年的銷量和業(yè)績目標外，并公布了包括新世代車型在內(nèi)的一系列產(chǎn)品規(guī)劃。其表示，“新世代車型的到來標志著寶馬的電動化進程開啟了第三階段。”

從財報數(shù)據(jù)上來看，2022年寶馬集團汽車部門總營收為1,236億歐元（折合人民幣9040.2億元），同比增長29.5%，息稅前利潤106.35億歐元（折合人民幣777.9億元），同比增長7.8，息稅前利潤率則為8.6%。

對于上述業(yè)績，寶馬集團解釋稱，“這得益于其產(chǎn)品定價的改善和積極的產(chǎn)品組合效應(yīng)，以及華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱華晨寶馬）的全面并表?！笔聦嵣?，在更早之前的半年報中，寶馬就提及了華晨寶馬的股權(quán)交易，使其財務(wù)業(yè)績增加了77億歐元。

就市場表現(xiàn)來看，純電動產(chǎn)品是其業(yè)績亮點。數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬集團全球共計交付純電動車型21.58萬輛，同比增長107.7%，占據(jù)集團總銷量的9%；而就中國這一全球最大的新能源汽車市場而言，寶馬純電動車型交付為4.19萬輛，同比增長91.6%。

“2023年，純電動車仍將是寶馬集團銷量增長的主要來源之一，有望實現(xiàn)較高的兩位數(shù)增長?！备鶕?jù)規(guī)劃，寶馬集團將在今年實現(xiàn)純電動汽車銷量占比總銷量的15%，2024年實現(xiàn)至少20%的占比，并在2030年前超50%。

據(jù)了解，為加快電動化轉(zhuǎn)型，其還加快產(chǎn)品陣容的擴充，將陸續(xù)發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW i5、創(chuàng)新純電動BMW iX2，以及創(chuàng)新純電動BMW i5旅行車；新世代車型則預(yù)計在2025年下半年開始投產(chǎn)，并于之后的24個月量產(chǎn)至少6款新世代車型。

不可否認，寶馬集團的電動化愿景在很大程度上將依賴其在中國市場的發(fā)揮。然而需要指出的是，去年寶馬在華純電動車型91.6%的銷量漲幅雖然可觀，但這實則基于其2021年較低的銷量總值，與自主品牌同期的銷量表現(xiàn)相比，其電動化仍顯得不盡人意。

依據(jù)乘聯(lián)會公布的“2022年國內(nèi)新能源廠商銷量排行榜”，造車新勢力中如蔚來、理想其年銷已穩(wěn)定在10萬輛以上水平，傳統(tǒng)車企中如廣汽打造的埃安品牌，其去年累銷已超過27萬輛。與此同時，1萬輛的月銷成績也已經(jīng)成為一道分水嶺，而寶馬則尚有距離。

值得關(guān)注的是，寶馬電動化銷量也存在水分。當(dāng)前國內(nèi)汽車市場正迎來一輪降價潮，除部分車企逆勢推出保價政策外，從整體上來看，價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。雖然寶馬在2月時曾官宣漲價（小幅），但據(jù)相關(guān)媒體披露，其在終端市場的降價幅度頗為可觀——寶馬i3優(yōu)惠幅度最高可達約10萬元。

就目前來看，國內(nèi)汽車市場處于回暖的狀態(tài)，與之相反的是新能源相關(guān)政策紅利逐漸減弱。對于寶馬而言，加快產(chǎn)品投放力度的確能體現(xiàn)出其電動化轉(zhuǎn)型的決心，但在國內(nèi)新能源市場競爭程度日益激烈的背景下，其正面臨如何搶占市場份額的難題。