在經(jīng)歷了短暫的高光后，邁凱倫在比利時(shí)的表現(xiàn)多少會(huì)讓人稍感失望。部分是因?yàn)樗麄冞x用了更高下壓力的調(diào)教，而且他們的賽車目前沒有更合適的低阻套件可供使用。所以，他們接下來的研發(fā)目標(biāo)就是在不影響賽車下壓力的情況下來削減阻力，以找到更多的氣動(dòng)效率。而在這條道路上，法拉利、梅賽德斯和阿斯頓馬丁都吃了苦頭。

斯帕賽道并不適合邁凱倫的賽車，他們的表現(xiàn)也確實(shí)不如此前的兩場比賽那樣亮眼。周日的干地條件讓諾里斯的速度變得非常慢，而且在直道上毫無還手之力。即便皮亞斯特里沒有退賽，他顯然也無法復(fù)刻沖刺賽第二名的表現(xiàn)。在整個(gè)周末都有降水可能的情況下，邁凱倫選擇去賭濕地調(diào)教，這也導(dǎo)致賽車在高速的第一三賽段中嚴(yán)重缺乏速度?！斑@樣的調(diào)教在前兩天給我們帶來了優(yōu)勢，但在正賽它就成了一個(gè)大問題。這是我們的判斷失誤?！鳖I(lǐng)隊(duì)斯特拉說。

邁凱倫賽車還沒有足夠低阻的調(diào)教選項(xiàng)

氣動(dòng)設(shè)定的選擇限制了邁凱倫在斯帕的發(fā)揮。但實(shí)際上，他們近幾站比賽中使用的一直是同一款尾翼。不論是在高下壓力的匈牙利還是相對稍快些的英國站。所以，車隊(duì)實(shí)際上并沒有太多選擇的空間。

他們能大幅調(diào)節(jié)的翼片元件主要還是梁翼，以及尾翼后緣的切口。邁凱倫在斯帕做出的選擇讓他們的賽車在濕地中有更好的工作條件，諾里斯和皮亞斯特里都能在彎道中彌補(bǔ)直線里缺失的速度。但在干地條件下，賽車的工作區(qū)間就無法與天氣相匹配，他們無法從第二賽段的彎道中彌補(bǔ)回直線損失的速度。以至于很輕松地就被對手不斷超越。顯然，要想讓MCL60達(dá)到合適的工作區(qū)間，尾翼提供的下壓力是不可或缺的。而在賽季的余下時(shí)間里，他們可能還將繼續(xù)長期使用這一款尾翼。

“我們本可以適當(dāng)降低一些阻力，但在當(dāng)時(shí)，正賽的天氣條件還是未知。而且降低阻力也可能會(huì)讓我們的氣動(dòng)效率不如原來，所以我們選擇了最適合當(dāng)前賽車情況的調(diào)教?！鳖I(lǐng)隊(duì)斯特拉說。

法拉利和梅賽德斯都有針對斯帕的特制尾翼，這為他們提供了幫助，而邁凱倫就沒有同樣的條件。法拉利的調(diào)教實(shí)際上和邁凱倫是兩個(gè)極端。在去年，法拉利就一直在特化尾翼的設(shè)置。到了今年，法拉利也擁有了更多的特制尾翼。對邁凱倫而言，如果想在不破壞賽車平衡的前提下，來尋求速度的提升，那么未經(jīng)干地長距離測試，就“閉著眼”使用干地調(diào)教顯然不是什么合理的決定。

相比之下，梅賽德斯選擇為兩位車手采用了不同的設(shè)置。而更適合賽道的低阻設(shè)定也讓漢密爾頓有著更好的表現(xiàn)。

賽季后半程的升級將揭露邁凱倫的改進(jìn)方向

如果說巴庫是MCL60的第一次真正亮相，那么在奧地利站的升級就是他們的第一次性能大提升。但對車隊(duì)的工程人員來說，最復(fù)雜的部分才剛剛到來。法拉利、阿斯頓馬丁和梅賽德斯，都因?yàn)檫t遲無法邁出這最后一步，所以始終無法追上紅牛。也就是賽車在各種下壓力水平下都要具備出色的氣動(dòng)效率，這方面的不足也是他們的賽車性能有時(shí)總是受限的背后原因。

邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉表示，他們在下半賽季還會(huì)有一些升級，目標(biāo)就是提升賽車在不同調(diào)教下的氣動(dòng)效率。根據(jù)各工程師的說法，這方面的性能正是紅牛能夠一騎絕塵的原因。

斯特拉表示，他們在蒙扎就會(huì)帶來一款特制的尾翼：“我們已經(jīng)在針對蒙扎做一些特定的研發(fā)了，我們沒能及時(shí)在比利時(shí)帶來這個(gè)升級，因此我想我們在蒙扎會(huì)有比現(xiàn)在更好的表現(xiàn)，到了拉斯維加斯可能還會(huì)更好?！背艘酝猓~凱倫還會(huì)帶來更重要的“結(jié)構(gòu)性”升級，這些升級將無關(guān)于賽道的特性。

邁凱倫的賽車在外觀上大概是與紅牛最為接近的，不僅是氣動(dòng)套件，其在機(jī)械結(jié)構(gòu)比如懸掛布局上也非常相似。邁出這關(guān)鍵的最后一步對工程師們而言是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，但不論哪支車隊(duì)能做到這點(diǎn)，他們都將有能力迅速追近紅牛。

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