奔馳E級的定位是一款中大型車，在豪華中大型車中一直銷量很好，奔馳在動力的電器化方面還是行業(yè)的領(lǐng)先，在不少人的心中，中大型車2.0T發(fā)動機是最起碼的尊重，但是這兩年奔馳在國內(nèi)的操作一直比較騷，讓很多奔馳迷沒有想到，奔馳E260L的動力總成居然比2018款E200L還要低級，一臺四五十萬的中大型車，動力給你整個1.5T的，你敢相信么。敢這么來操作的，似乎只有奔馳了吧。

E200L的尾標改為E260L，發(fā)動機排量變小了，最大功率和老款E200 2.0T一致均為184HP，但是峰值扭矩減少了20NM，只有280NM，這個參數(shù)著實有點兒說不過去了。提速會拖拽感，急加速時的渦輪遲……；原車電腦調(diào)校的屬實有些坑了。

挖掘他的潛力得從源頭入手，艾森工程師讀取原車ECU電腦程序發(fā)德國工程師特調(diào)優(yōu)化，重新搭配供油、點火等諸多參數(shù)，結(jié)合國內(nèi)油品，國外工程師給出增加25匹馬力，55扭矩的優(yōu)化方案。

雖然沒有改動任何硬件，外觀上看不出任何變化，但是刷ECU特調(diào)后實際開起來，就好像車的大腦比之前聰明、靈活了；低扭得到了提升，踩油門感覺動力沒那么悶了，響應(yīng)的比刷ECU特調(diào)前要快，低速擋換擋頓挫感也有改善，開起來更順暢絲滑。加速持續(xù)加油動力儲備明顯感覺更足，甚至有點兒老款2.0T的感覺。

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