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最近一段時(shí)間，電動(dòng)輪椅在網(wǎng)絡(luò)上莫名其妙地火了起來，許多年輕人發(fā)布了乘坐輪椅的視頻，例如在校園、商場(chǎng)和寫字樓里使用電動(dòng)輪椅，甚至還有些年輕人還組織了一場(chǎng)別開生面的“輪椅比賽”。與此同時(shí)，電動(dòng)輪椅的銷量也急劇上升。據(jù)某平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年上半年，電動(dòng)輪椅的訂單量增長(zhǎng)就超過了60%。在“618”期間，電動(dòng)輪椅相關(guān)商品的GMV同比增長(zhǎng)了44%。可是腿腳方便的年輕人為何會(huì)盯上電動(dòng)輪椅？電動(dòng)輪椅的火爆到底是“真需求”還是“博眼球”。

一直以來，電動(dòng)輪椅主要是為腿腳不便的老人和殘疾人設(shè)計(jì)的交通工具，但隨著各大城市對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行新規(guī)，電動(dòng)輪椅成為了年輕人追捧的對(duì)象。

首先，電動(dòng)輪椅的速度并不比國家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車慢多少，而且它的續(xù)航能力可以達(dá)到25公里左右，如果換裝大容量電池，續(xù)航能力甚至能夠達(dá)到60公里以上。其次，它的舒適度和便利性也比許多電動(dòng)自行車好很多。如果你愿意，它甚至可以載著你從床頭來到自己的辦公桌前。而那些高端的電動(dòng)輪椅的舒適度也足以與絕大多數(shù)辦公椅媲美，甚至在午休時(shí)間，它還可以成為一個(gè)足夠舒服的小床。此外，與電動(dòng)車相比，電動(dòng)輪椅還具有許多“特權(quán)”。首先，它不需要辦理牌照，這意味著它可以自由地在城市的各個(gè)角落行駛。其次，它還可以輕松進(jìn)入許多公共場(chǎng)所，甚至可以拖著巨大的電池進(jìn)入火車站和飛機(jī)場(chǎng)。更重要的是，駕駛電動(dòng)輪椅即使違反交通規(guī)則也會(huì)被輕易的諒解。

然而，電動(dòng)輪椅的特殊定位也注定了它不可能成為大眾通用的代步工具。首先，我國城市道路對(duì)殘障人士的照顧非常有限，許多地方甚至沒有輪椅坡道。這需要乘坐電動(dòng)輪椅出行的年輕人時(shí)不時(shí)地起身為自己的輪椅開辟道路。其次，對(duì)于一個(gè)健全的年輕人來說，使用電動(dòng)輪椅也需要承受巨大的心理壓力。雖然有一部分年輕人可能出于好奇去嘗試使用電動(dòng)輪椅出行，但這只會(huì)是一種小部分人的行為。

但電動(dòng)輪椅之所以會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上受到追捧，卻是因?yàn)殡妱?dòng)自行車新規(guī)的執(zhí)行。作為我國保有量?jī)H次于汽車的交通工具之一，電動(dòng)自行車以其便捷的駕駛方式和低廉的使用成本而廣受我國民眾的喜愛。然而，由于長(zhǎng)期缺乏監(jiān)管，電動(dòng)自行車也成為了我國眾多交通參與者中最危險(xiǎn)的一種交通工具。根據(jù)《中國電動(dòng)自行車預(yù)防性駕駛報(bào)告》顯示，電動(dòng)自行車交通事故率占到了所有非機(jī)動(dòng)車的75%。僅在2021年，全國涉及電動(dòng)車造成人員傷亡的事故就高達(dá)19.88萬起。在首都北京，電動(dòng)自行車更是貢獻(xiàn)了29%的交通事故率。而這其中絕大多數(shù)事故原因，都是因?yàn)殡妱?dòng)自行車違反交規(guī)所導(dǎo)致的。

面對(duì)這種情況，各地陸續(xù)推出了限制電動(dòng)車的規(guī)章制度。雖然在網(wǎng)上關(guān)于電動(dòng)車新規(guī)的態(tài)度褒貶不一，但大多數(shù)討論都是圍繞某些政策的具體措施進(jìn)行的。這也表明了電動(dòng)自行車的規(guī)范化管理并不是政府單方面的臆測(cè)，而是大多數(shù)普通老百姓的心聲。

雖然電動(dòng)車管理?xiàng)l例的確可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，但其中不乏有些制度顯得有些本本主義。

例如：要求電動(dòng)自行車必須安裝腳蹬子的規(guī)定。面對(duì)大眾的質(zhì)疑，專家給出的理由讓人匪夷所思。他們認(rèn)為這樣做是為了更好的區(qū)分電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車，但問題是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的區(qū)別真的只能靠腳蹬子來區(qū)分嗎？如果真的是這樣，那么給電動(dòng)摩托車裝上一對(duì)毫無作用的腳蹬子，是否就可以讓它搖身一變成為一輛無需駕照就能駕駛的電動(dòng)自行車呢？

此外，對(duì)于國標(biāo)電動(dòng)車的載人標(biāo)準(zhǔn)也有些讓人難以理解。目前國標(biāo)電動(dòng)自行車要求駕駛員年滿16周歲，但其后座卻只能搭乘12歲以下的未成年人。我們知道電動(dòng)自行車是我國家長(zhǎng)接送孩子的重要交通工具，但這樣的規(guī)定讓那些年滿12周歲卻不滿16周歲的未成年人處于一個(gè)非常尷尬的境地。他們既不滿足電動(dòng)自行車的駕駛要求，有不滿足電動(dòng)自行車的乘坐要求。使用了12年的交通出行工具，一夜之間卻將自己徹底拋棄，這到底是為什么？

另外讓人難以理解的還有對(duì)電動(dòng)自行車充電的各種限制，什么住宅區(qū)內(nèi)不能充電、夜晚時(shí)期不能充電、就差讓車主手拿滅火器守在電動(dòng)車旁了。還有什么過馬路要推著走、禁止單手騎行等各種條條框框的限制，甚至搞得執(zhí)法人員都一頭霧水，更不用說普通老百姓了。

在這樣的情況下，人們不得不將電動(dòng)輪椅納入出行工具的范圍之中，而這種的行為自然也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有的說他們占用公共資源，有的說他們存在安全隱患，甚至還有要求規(guī)范治理電動(dòng)輪椅的，可就是沒有人提它與電動(dòng)自行車新規(guī)的聯(lián)系。

說實(shí)話，看到部分媒體憂心忡忡擔(dān)心大量電動(dòng)輪椅駛上街頭的言論，我是真的有些無奈。要知道，如果不是電動(dòng)自行車被“封印”起來，有誰會(huì)愿意去和殘障人士爭(zhēng)奪出行工具呢？要知道即便是行動(dòng)不便的老人，短距離出行也會(huì)倔強(qiáng)地使用拐杖而不是電動(dòng)輪椅。更何況作為年輕人，如果他們有得選又怎么會(huì)出此下策？

電動(dòng)自行車亂象的確應(yīng)該治理，但各種各樣的管理方法，應(yīng)該首先考慮普通群眾的真實(shí)需求。我也相信新規(guī)的制定是行業(yè)專家經(jīng)過反復(fù)斟酌所得出的最終結(jié)論，但從目前的情況來看，對(duì)這份新規(guī)心存不滿的人的確不在少數(shù)。

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