目前的插電混動車市場，有四種主流的混動結(jié)構(gòu)。一是以豪華品牌為代表的傳統(tǒng)PHEV結(jié)構(gòu)，二是以比亞迪DM-i為代表的“P1+P3”方案，三是以理想和問界為主的增程混動系統(tǒng)，四是以長城和吉利為代表的多檔位DHT系統(tǒng)。

從技術(shù)層面來講，DHT系統(tǒng)的技術(shù)水平最高，四種主流混動的技術(shù)含量從高到低分別為DHT＞DM-i＞增程＞傳統(tǒng)PHEV。但從銷量來說，DHT系統(tǒng)的銷量非常不理想，四種混動的銷量（熱度）從高到低分別為：DM-i＞增程＞傳統(tǒng)PHEV＞DHT，DHT-PHEV車型的銷量幾乎墊底，目前也就帝豪L Hi·P能達(dá)到5000多輛/月的水平，長城的主力車型魏牌瑪奇朵、拿鐵、摩卡的DHT-PHEV車型銷量很不理想，加起來不超過2000輛/月。

長城吉利兩大車企的DHT-PHEV車型7月份銷量加起來不過7000多輛，而比亞迪DM-i則賣了8萬輛車，號稱“落后技術(shù)”的增程混動，光理想ONE一款車就賣了1萬輛，DHT混動為什么賣不動？聊聊我自己的觀點。

技術(shù)不等于銷量

很多人會有一個誤區(qū)，就是技術(shù)=銷量，技術(shù)好=車好=銷量高，這其實是錯誤的認(rèn)知。舉個很簡單的例子，日系車多采用自吸發(fā)動機+CVT變速箱，技術(shù)含量普遍不高，但日系車的銷量卻非常好，并且全世界都認(rèn)可，碾壓除德系外的其他競爭對手，這種情況正說明了技術(shù)好≠車好≠銷量高。

決定一輛車是不是好車，銷量高不高的最主要因素，就是“是否滿足了目標(biāo)用戶的需求”，說人話就是“買你車的人需要什么，你就滿足他什么，滿足了，那就是好車”，而DHT賣得不好的原因，正是因為沒有滿足目標(biāo)用戶的需求。

DM-i的優(yōu)勢所在

比亞迪在之前曾推出過DM混動車型，采用渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱+電池電機的混動結(jié)構(gòu)，號稱542車型（5秒加速、超級電4驅(qū)、2L油耗），結(jié)果銷量非常不理想，原因就是因為DM無法滿足目標(biāo)用戶的需求。雖然動力強加速快，但比亞迪的車主大多是家用需求，并不需要那么強的動力參數(shù)，相反DM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又采用干式雙離合變速箱，體驗差、頓挫、故障率高，反而與消費者省錢省心的需求相沖突。并且DM車型售價非常貴，早期款宋DM售價超過20萬，一款國產(chǎn)緊湊型SUV起售價20萬，這也是消費者無法接受的。

車主需要“省錢、省心、便宜、耐用”， 而DM車型“動力強、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率較高、售價昂貴”，消費者需求得不到滿足，所以賣得不好。

后來比亞迪痛定思痛，在增程混動結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加一組離合器，推出了DM-i混動系統(tǒng)，放棄高性能路線，簡化機械結(jié)構(gòu)（取消雙離合變速箱），雖然整個系統(tǒng)的動力變?nèi)趿?，但故障率和維修成本都降低了。并且DM-i還增大電池容量，提高純電行駛里程，讓整個車大部分工況接近純電驅(qū)動，在NVH和平順性上也有很不錯的表現(xiàn)。最重要的是，減少機械結(jié)構(gòu)（零部件）有助于降低成本，再加上近幾年電池成本不斷下降，比亞迪把宋DM-i的售價壓縮到了15-20萬區(qū)間，讓DM-i車型的性價比變得非常高，所以才有了如今火爆的場面。

車主需要“省錢、省心、便宜、耐用”，而DM-i車型“油耗低、故障率低、售價便宜、可靠性好”，消費者的需求都被滿足了，所以賣得好，這就是問題的本質(zhì)，和技術(shù)高低沒有關(guān)系。

DHT的兩個硬傷

DHT-PHEV混動系統(tǒng)的兩個硬傷，就是在滿足“省錢”和“省心”這兩個核心需求上面，做得不如DM-i好。從結(jié)構(gòu)上來講，DHT-PHEV相比DM-i多了很多零件，尤其是DHT變速箱集成了2/3檔換擋齒輪結(jié)構(gòu)、電機、電控等功能，集成度非常高，雖然技術(shù)先進，但這么一臺精密的混動變速箱，脫保后如果出現(xiàn)故障，維修成本是多少？首先作為新能源車，車輛維修涉及高壓電路，大多數(shù)第三方修理廠都沒有相應(yīng)的維修經(jīng)驗，其次集成度高的DHT變速箱也屬于新鮮事物，會修的師傅也不多，最后，現(xiàn)在的4S店處理故障時換大于修，DHT變速箱內(nèi)部如果出現(xiàn)零部件損壞，大概率需要更換整個總成，到時的維修費用可就高了。

目前市面上DHT-PHEV車型的售價普遍不超過20萬，20萬以內(nèi)預(yù)算的消費者，最核心的需求就是“省錢省心”，到時如果更換DHT變速箱總成的費用動輒幾萬塊，消費者肯定是無法接受的，況且DHT混動車型這兩年才扎堆上市，穩(wěn)定性和故障率都沒有經(jīng)過市場檢驗，所以雖然技術(shù)先進，動力和燃油經(jīng)濟性指標(biāo)也不錯，但愿意為DHT買單的人卻并不多。

新能源車的發(fā)展趨勢

在新能源時代，從燃油向純電的進化中，發(fā)動機+變速箱的占比會越來越小，電機+電池的占比會越來越大，純油→48V輕混→傳統(tǒng)PHEV→DHT系統(tǒng)→DM-i→增程混動→純電，基本上就是這么一個進化鏈條，隨著國內(nèi)其他公共交通方式（比如高鐵、飛機、地鐵等）及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，鏈條越靠右的能源驅(qū)動形式會越來越有優(yōu)勢。

DHT雖然在動力表現(xiàn)上優(yōu)于同價位的DM-i和增程混動，但追求動力的消費者畢竟是少數(shù)，穩(wěn)定可靠才是王道，DHT想獲得市場認(rèn)可的關(guān)鍵，還是要把穩(wěn)定性做好，把維修成本降下來。