關注汽車行業(yè)的朋友們這幾天估計都被比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的內容刷屏了，作為全球首個達成第500萬輛新能源汽車下線成就的車企，銷量上可以說是遙遙領先整個汽車行業(yè)了，比亞迪有今天的成就可離不開王傳福20年來的精心布局，正如《商君書》所言：“愚者暗于成事，知者見于未萌”，今天就來聊聊王傳福的前瞻戰(zhàn)略是如何甩開對手幾條街的。

?

新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車最明顯的區(qū)別，就是搭載了大容量的電池，電池技術也就成為了新能源汽車發(fā)展中的關鍵技術。而比亞迪開啟動力電池的研發(fā)時間可能比大家想象的都要早，從1996年就開始了，而15年后的2011年寧德時代才成立，可見王傳福當年是多么高瞻遠睹，不知當年的他有沒有預見到今天新能源汽車的盛世。

?

有了初始的技術積累，也就有了能抓住新時代機遇的雙手。比亞迪真正開始布局電動汽車的生產(chǎn)，是在20年前的2003年，也就是王總說的“用20年時間做一道證明題”的開始，那時候，大洋彼岸，另一個年輕人馬斯克也才嗅到新能源汽車的商機，剛剛成立了特斯拉汽車。關于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)與故事也正式開始。

?

“未來的天下是混合動力車電動車，而不是汽油車”，這句話是王傳福在2007年說的，別說2007年了，就算是2017年，這句話都會有大把的人反對，然而時間證明了王傳福的堅持是正確的。 2008 年，比亞迪的第一輛新能源汽車F3DM完成生產(chǎn)下線，領先了通用、豐田三年，那時候的名稱還是插電式雙模電動車，算是現(xiàn)在家喻戶曉的DM-i混動技術的老前輩了。

?

看過比亞迪的銷量情況你會發(fā)現(xiàn)，即使其銷量不斷刷新紀錄，依然是混動車型和純電車型各占了半邊天，這個前瞻布局的形成也非常早，在2010 年，比亞迪首款純電車型e6上市，給汽車市場注入了新鮮血液，也豐富了自家的產(chǎn)品矩陣。5年后你們熟知的那些國產(chǎn)新勢力品牌才紛紛成立，一個產(chǎn)業(yè)領先別人發(fā)展了5年，日后的規(guī)模差距可想而知。

?

作為冶金物理化學專業(yè)畢業(yè)的理工男，王傳福熟悉生產(chǎn)制造工藝，而且深知先進的生產(chǎn)技術對于汽車產(chǎn)業(yè)至關重要，比亞迪一直熱衷于技術儲備，如果你去過比亞迪的廠區(qū)，就會看到大廳密密麻麻掛滿墻的專利，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，擁有超6.9萬名研發(fā)工程師，每天專利申請19件、專利授權15件。

?

有了這些技術儲備，比亞迪旗下的技術王牌從2019 年至今層出不窮：刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)、e平臺3.0、電池車身一體化CTB、易四方、云輦等等。有了好的技術，車的產(chǎn)品力更強，才會有更好的銷量。比亞迪這些技術至今無人超越，長期以來，在技術研發(fā)上，比亞迪累計投入了上千億資金。

?

有王傳福對企業(yè)戰(zhàn)略的精準前瞻和把控，和對新能源方向與技術創(chuàng)新的長期堅持，作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，比亞迪準備了20年才迎來如今的高速發(fā)展，達成今天第500萬輛新能源汽車下線成就。然而王傳福與比亞迪充滿前瞻性的戰(zhàn)略布局，依然沒有完結，還在隨著產(chǎn)業(yè)形勢變化而不斷革新發(fā)展…

?

經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪品牌的海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)系列車型在10萬至40萬區(qū)間有了豐富的家用車產(chǎn)品矩陣，最近比亞迪的騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌也強勢崛起，各個品牌定位不同、價格區(qū)間不同、面對的消費群體和消費者需求也不同，可以看到比亞迪在進行家用車市場的全局覆蓋，將多品牌發(fā)展策略也是進行得如火如荼。

?

國內其他汽車品牌后知后覺地加入到新能源陣營的時候，提前布局的比亞迪已經(jīng)做到了行業(yè)龍頭；其他品牌開始國內內卷的時候，王傳福和比亞迪已經(jīng)開始把商機向全球化發(fā)展。隨著歐洲多國宣布將停止燃油車生產(chǎn)的消息，中國的新能源車企出海的最佳時機隨之而來，比亞迪也抓緊了機會出口新能源車型，并且在國際上也取得了良好的口碑。

?

這個新能源汽車銷量連續(xù)10年中國第一、全球新能源汽車市場銷量冠軍卻始終沒有把取得的成績歸功于自己，而是把各品牌的新能源汽車聚到一起，告訴大家：“在一起，才是中國汽車”。中國目前已經(jīng)成為新能源汽車強國，接下來王傳福和比亞迪的戰(zhàn)略方向將是帶領中國品牌以領先的技術和產(chǎn)品，取得更多國際上的認可，讓中國汽車誕生令人尊敬的世界級品牌。因為世界級汽車品牌“追逐賽”已經(jīng)開啟了。