史上第44次測(cè)試 | Ferrari 812 Superfast評(píng)述 @RacerLKL
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TrackLapTime aka CircleMFkingZ
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-?Since?2018?-
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這是一次臨時(shí)起意的測(cè)試，抓住了天時(shí)地利，車型是法拉利的812 superfast。雖然說名字里面有個(gè)超級(jí)快的字眼，但是它并不是為了賽道而生，它是一臺(tái)純正的GT跑車。懸掛的設(shè)定也不是為了賽道而生，四輪定位的傾角也沒有那么激進(jìn)。從數(shù)據(jù)和外觀上看上去就很不像很快的樣子，但法拉利還是能給我們帶來驚喜。它就是超級(jí)快！??！
812 superfast 搭載的是6.5L V12 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出動(dòng)力夸張到800馬力，這是一個(gè)望塵莫及的動(dòng)力儲(chǔ)備。按下啟動(dòng)按鈕，12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和一般的發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一樣。順暢安靜而且轉(zhuǎn)速上升的超級(jí)快，感覺儀表盤都有點(diǎn)跟不上發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏。本以為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于那種低轉(zhuǎn)速區(qū)域沒什么扭力的特性，但事實(shí)在賽道上就感覺可以比你想象的高一個(gè)擋位去駕駛它。后來查資料發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)就已經(jīng)能爆發(fā)出80%的扭矩，這大概就是12缸的自信和威力吧！
將812開上賽道會(huì)發(fā)現(xiàn)，懸掛的表現(xiàn)確實(shí)是那種適合在高速上巡航的設(shè)定。路面的信息會(huì)被過濾的一干二凈，幾乎感受不到賽道的路面起伏與在路肩上的彈跳。方向盤的指向性也特別的好，對(duì)車手在賽道上的駕駛是很有信心。這次用的輪胎是很特別的Cup2R，我從來沒有見過這尺寸的Cup2R。是沒有人使用過的尺寸，前275與后315的寬度，也許是為了后面812competizione而生。但依舊對(duì)于812這臺(tái)接近1.75噸的GT跑車來說，抓地確實(shí)有點(diǎn)不大夠用。315后輪還要應(yīng)對(duì)800馬力的動(dòng)力。主觀感受來說是要非常細(xì)膩的去控制入彎和出彎，一有多余的滑動(dòng)就有時(shí)間的損失。要知道只有520馬力的GT3rs用的都是325寬度的后輪胎。
前中置是很少有的布局，但是法拉利一直有前中置的GT跑車存在。有大名鼎鼎的250 GTO還有之前測(cè)試過的F12。812從外觀上看起來可能與F12的差別沒有那么大，但實(shí)際上812做出了非常多的調(diào)整。812是法拉利第一款使用EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，搭配上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。使這臺(tái)1.75噸的GT跑車有了像488 pista那樣的手感，但確實(shí)只有第一下的響應(yīng)會(huì)比較快，之后再輸入角度的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)車身的響應(yīng)會(huì)變慢不少，畢竟這是一臺(tái)GT跑車。它的懸掛彈簧硬度與阻尼基本上是為了日常駕駛而設(shè)定的。
再來說說在賽道上的表現(xiàn)，在浙賽的T1的入彎處，會(huì)感覺到車身的第一下響應(yīng)十分積極，車身也沒有多余的動(dòng)態(tài)。接著轉(zhuǎn)向T2的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身建立抓地的速度會(huì)明顯比較慢，但是車身非常穩(wěn)定。因?yàn)閼覓斓膭偠却_實(shí)偏軟，所以會(huì)給你一種抓地很強(qiáng)的感覺。但實(shí)際上的彎心速度并沒有那么高。上坡進(jìn)入T3之后要小心控制油門，即使是CToff模式下還是需要克制一下，畢竟介入了加速就不那么順暢了，還是要少依靠一些電腦控制。進(jìn)入T4之后車身在路肩上也是沒有什么跳動(dòng)，像是路肩不存在一樣的過去了。T5剎車區(qū)會(huì)發(fā)現(xiàn)，明明已經(jīng)制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)揮最大制動(dòng)力了，但是減速的效果沒有那么好，懸掛的俯仰還是有些慢，但在入彎的時(shí)候還是不錯(cuò)的。
出了T6的小直線之后，要?jiǎng)x車進(jìn)入T7了。這臺(tái)車在退檔入彎的時(shí)候會(huì)感覺后輪的輪速會(huì)一下子變慢，然后轉(zhuǎn)速就會(huì)在比你實(shí)際上在該擋位的速度低，也許是換裝了Cup2R之后電子限滑差速器與輪胎不能形成一個(gè)很好的匹配所導(dǎo)致。但是對(duì)于圈速來說，只能說影響的不會(huì)太多。T8-T9這一段區(qū)間能明顯感受到后輪轉(zhuǎn)向的作用，T8能以比較中性的動(dòng)態(tài)通過，在T9幫助建立更快的變向速度，但是出彎需要小心的控制油門。這里是最考驗(yàn)牽引力的地方，812表現(xiàn)的也不錯(cuò)，只要些許控制就能順利加速。
到了浙賽典型的T10-T12連續(xù)彎，在入T10的時(shí)候會(huì)感覺到與T7一樣的狀況，但這時(shí)候需要注意一下后輪的動(dòng)態(tài)，出場圈的時(shí)候在這里出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。所以在飛行圈的時(shí)候車手選擇了早一些剎車，早一些含下油門，以一個(gè)比較順滑的姿態(tài)通過。T11的路肩也可以多使用一些，讓T12更順暢通過。T13的剎車在飛行圈遇到了轉(zhuǎn)向過度的問題損失了一些時(shí)間，這里沒有辦法避免差速器的工作問題。
但到了T14-15這一段就是放飛自我的時(shí)間812的轉(zhuǎn)速攀升十分之快終于能釋放它的動(dòng)力了。在這一段區(qū)間的信心也非常足，可以感受到下壓力在幫助過彎，在這一段車輛的尾速可達(dá)到260km/h，最后經(jīng)過了T16平平無奇之后，就完成了賽道圈速榜有史以來排量最大的車的測(cè)試。
1分34的成績，令人感到驚喜和意外。法拉利造出了一臺(tái)非常快可以跑進(jìn)榜單前10的GT跑車，竟然還能在榜單上排到在許多賽道版車型前面。但畢竟當(dāng)年法拉利還沒有Cup2R的輪胎，大部分功勞還是在輪胎上，即便812超級(jí)快沒有辦法完全發(fā)揮它的抓地。這讓人更期待812competizione的表現(xiàn)了！燃油車不死，V12才是王道。（PIC BY YANGXI ）
\?賽道圈速榜?/
“賽道圈速榜 TrackLapTime”項(xiàng)目于2018年由上海齊獅-Keys Motorsport發(fā)起，以中國在售的原廠車及出場配件為標(biāo)準(zhǔn)，邀請(qǐng)國內(nèi)最頂尖的職業(yè)車手駕駛各大品牌的超跑、性能車在賽道上刷出最快圈速為主題，旨在樹立一個(gè)系統(tǒng)性、統(tǒng)一性以及公開化的量產(chǎn)車圈速標(biāo)桿。
項(xiàng)目以浙江國際賽車場作為核心測(cè)試場地，同時(shí)也會(huì)去到上海國際賽車場、珠海國際賽車場等國內(nèi)久負(fù)盛名且具有挑戰(zhàn)性的賽道進(jìn)行量產(chǎn)車圈速測(cè)試。從2018年開榜至今積累了100多個(gè)有效車型數(shù)據(jù)，前F1車手也在特邀活動(dòng)中榮耀登榜。
圈速榜下設(shè)“CircleMFkingZ”子板塊，既在所有上榜的車型中分門別類的取最快圈速車型授以獨(dú)家稱號(hào)。如四門、前驅(qū)、旅行車、四驅(qū)等領(lǐng)域，各類車型它們占圈為王。是在坐擁大量數(shù)據(jù)后某一類車型之間的比拼和獨(dú)家技藝，也是市場和車迷趨之若鶩的文化傳統(tǒng)。
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