隨著世界各國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程越發(fā)成熟啊，全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。如何解決能源的日益枯竭和減少人類發(fā)展所造成的環(huán)境污染是當(dāng)下國(guó)際社會(huì)一直探討的熱門(mén)話題。

可持續(xù)發(fā)展不再是寫(xiě)在紙面上的口號(hào)，而是切實(shí)要落地的政策。新能源領(lǐng)域的探索為兩個(gè)重要的問(wèn)題給出了當(dāng)下最為合適的解決方案。新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展也成為了炙手可熱的新賽道。

說(shuō)起新能源汽車，我們第一個(gè)想到的是什么？不出意外，大部分人想到的應(yīng)該是美國(guó)的特斯拉，福布斯富豪排行榜首位的馬克斯。確實(shí)啊，美國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展起步較早，在新能源汽車還是一片藍(lán)海的情況下，率先進(jìn)入賽道，高速發(fā)展。

但隨著中國(guó)在新能源領(lǐng)域的不斷研究和發(fā)展，如今的電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)逐漸力不從心，但中美雙方的競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈。

4月6日，美國(guó)彭博社發(fā)表了一篇題為“美國(guó)正在輸?shù)綦妱?dòng)汽車電池競(jìng)賽”的文章，文章內(nèi)容顯示到，最近幾個(gè)月，很多的新能源汽車企業(yè)、新能源汽車電池技術(shù)企業(yè)、甚至還有傳統(tǒng)汽車企業(yè)都陸續(xù)宣布在美國(guó)建立制造工廠的計(jì)劃。這與拜登前段時(shí)間呼吁的制造業(yè)重回美國(guó)如出一轍。

當(dāng)時(shí)拜登呼吁制造業(yè)回歸美國(guó)時(shí)，不少人都表示啊，這不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槊绹?guó)中心化問(wèn)題積重難返，要推倒重來(lái)的代價(jià)太大了。但是實(shí)際上，拜登口中的制造業(yè)，是那些高端產(chǎn)業(yè)，是具有高附加值的制造業(yè)，美國(guó)需要的是把握制造鏈上游的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。這次的新能源領(lǐng)域企業(yè)陸續(xù)在美建廠就是最好的例子。

但很可惜的是，美國(guó)雖然是這一賽道的先行者，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)逐漸落入下風(fēng)。我們看近幾年全球的新能源汽車發(fā)展，但凡是有些工業(yè)水平、高新技術(shù)的國(guó)家都在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域投下了數(shù)十億美元，這還是初步的投入。

美國(guó)現(xiàn)如今的舉動(dòng)已經(jīng)是為時(shí)已晚，中國(guó)在新能源汽車這條賽道上彎道超車，已經(jīng)逐漸與美國(guó)拉開(kāi)差距，美國(guó)也只能看著中國(guó)的車尾燈。那為什么這么說(shuō)呢？

首先，前兩天美國(guó)《國(guó)防生產(chǎn)法》發(fā)布了一系列促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)電池制造的政策，我們說(shuō)了新能源領(lǐng)域已經(jīng)從藍(lán)海變成了紅海，美國(guó)不在具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還處于劣勢(shì)。拜登也援引了這政策說(shuō)到，“這些政策的改變和接下來(lái)的投入，將為美國(guó)新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)動(dòng)力，對(duì)中國(guó)的依賴也將不復(fù)存在。”

其次，美國(guó)在去年6月份才發(fā)布了電池供應(yīng)鏈建設(shè)藍(lán)圖，而中國(guó)這一時(shí)間在電池技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了不小的發(fā)展。不得不說(shuō)美國(guó)的決策下得太晚了。特朗普政府時(shí)期的錯(cuò)誤判斷，拜登政府時(shí)期的手忙腳亂，特斯拉的一家獨(dú)大和美國(guó)對(duì)特斯拉的依賴，加之中美之間持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)主動(dòng)關(guān)閉了中國(guó)電池巨頭投資美國(guó)的大門(mén)，美國(guó)也將21世紀(jì)至關(guān)重要的技術(shù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)拱手相讓，中國(guó)自然登頂電池技術(shù)領(lǐng)域。（黃家楓）