解開海外布局“兩把鎖”，比亞迪海外格局初顯
2023年已經(jīng)過半，1-6月份，中國汽車工業(yè)向全世界，交出了一份為之震驚的答卷。不僅國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量和銷量的大幅攀升，在出口端，中國品牌的成績也相當(dāng)傲人。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，中國汽車整車出口總量為193萬輛，同比增長80%。其中乘用車出口總量為146.7萬輛，同比增長96.6%。汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。其中，俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國的中國汽車品牌出口金額正在不斷攀升，歐洲地區(qū)的比利時、俄羅斯和中東地區(qū)的阿聯(lián)酋，增速最為明顯。
這里，就不得不提近三年來，中國銷量的新科冠軍比亞迪了。在2023年上半年整體產(chǎn)銷成績相當(dāng)突出。
國內(nèi)方面，2023年6-7月比亞迪完成唐漢家族、秦家族各100萬輛的交付成就，達(dá)成上半年125.56萬輛汽車銷售的歷史成就，成為中國汽車當(dāng)之無愧的銷冠。在今年1-6月，比亞迪也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7.43萬輛的海外銷量，并且總體訂單也一直在不斷攀升當(dāng)中。那么是不是意味著比亞迪年海外銷量只能控制在15萬輛左右呢？
其實(shí)不然，總體還是因?yàn)槭艿酱昂＿\(yùn)運(yùn)力以及海外生產(chǎn)基地不足的影響，制約了比亞迪海外版圖的擴(kuò)張。
首先，就是船舶海運(yùn)運(yùn)力問題。
因?yàn)樵缜笆艿揭咔榈挠绊?，?dǎo)致滾裝船的整體運(yùn)力以及船只數(shù)量，都面臨著下滑或調(diào)低預(yù)期的情況。中國汽車品牌的出口，很大程度上都依賴大型海運(yùn)滾裝船的運(yùn)輸。而2023年有時疫情放開過后的第一年，出口總量開始出現(xiàn)爆炸性的增長。那么，這也就出現(xiàn)了海運(yùn)供需不對稱的情況。大量的中國品牌的優(yōu)秀車型，無法及時在生產(chǎn)地所在最近港口，通過滾裝船發(fā)運(yùn)海外市場。
滾裝船短缺和海運(yùn)運(yùn)力不足，對比亞迪海外出口業(yè)務(wù)以及整體的布局，產(chǎn)生了相當(dāng)大的制約。
在今年Q1，因?yàn)闈L裝船短缺，沒有辦法及時發(fā)運(yùn)海外市場，導(dǎo)致比亞迪海外市場的訂單出現(xiàn)了大面積供不應(yīng)求的情況。整體訂單的交付時長超過了2個月。嚴(yán)重拖后了比亞迪原有海外市場布局的計劃。
為此，在今年年初，比亞迪針對這種狀況，及時向中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際下單生產(chǎn)自家的海運(yùn)滾裝船，2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運(yùn)輸船已經(jīng)確定。而比亞迪關(guān)聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造的8艘可裝載7700輛汽車的運(yùn)輸船，也已經(jīng)敲定了其中的6艘。與此同時，比亞迪還布局生產(chǎn)4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船。
多艘自主建造的滾裝船舶訂單的交付，將會極大地減輕海運(yùn)運(yùn)力問題的掣肘，為比亞迪拓寬海外出口業(yè)務(wù)，提供有力的基礎(chǔ)支撐。而能裝載9400車位的雙燃料汽車滾裝船下水后，該滾裝船亦將成為全球最大型的汽車專用運(yùn)輸船舶，引領(lǐng)全球汽車海運(yùn)的新格局變化。
其次，中國車企在海外生產(chǎn)基地的布局問題。
早年中國車企還忙碌于在國內(nèi)市場中站穩(wěn)腳跟，并沒有太多品牌有足夠的精力，開拓海外汽車市場。另外，由于關(guān)稅、貿(mào)易及技術(shù)壁壘等關(guān)系，也讓中國車企早年在海外的生產(chǎn)銷售，受到了很大的制約。
而隨著中國汽車技術(shù)的進(jìn)步，尤其是新能源汽車的高速崛起，以及技術(shù)的全球性領(lǐng)先優(yōu)勢，讓中國車企終于在汽車工業(yè)領(lǐng)域，擁有了絕對的話語權(quán)。在海外進(jìn)行拓產(chǎn)的條件已經(jīng)成熟。
以比亞迪旗下ATTO 3 （元 Plus）為例，出口海外后，成功斬獲新西蘭、以色列、泰國等國家或地區(qū)連續(xù)多月的新能源車銷冠。中國新能源車品牌的形象，以及超高的產(chǎn)品力，已經(jīng)被海外受眾所熟悉。
但是，光靠海運(yùn)這樣的單一出口方式，并不能夠帶來很好的海外市場增量。面對中國新能源汽車格局的逐漸擴(kuò)大，在海外設(shè)立生產(chǎn)、銷售基地，是有實(shí)力的車企刻不容緩的動作。當(dāng)中比亞迪作為布局最快、技術(shù)最強(qiáng)、關(guān)注度最高的后起之秀，更是憑借自身過硬的實(shí)力，迅速在海外市場布局。
從去年下半年開始，比亞迪就率先在泰國WHA工業(yè)園正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議。針對右舵車的生產(chǎn)基地，預(yù)計在2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛，不僅能夠滿足整個泰國的市場需求，還能夠輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)的市場需求。
而在今年7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額大約45億人民幣。其中，這三家工廠分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。最終落成后，新能源乘用車整車生產(chǎn)能達(dá)15萬輛。而由該工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池加工材料，更是可以充分利用當(dāng)?shù)馗劭谫Y源，以滿足全球市場對新能源產(chǎn)品日益增長的需求。這也為進(jìn)一步推動比亞迪的全球化進(jìn)程，打下了強(qiáng)心劑。
相信隨著滾裝船舶的交付，以及國內(nèi)外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)，困擾比亞迪海外業(yè)務(wù)發(fā)展的“兩把鎖”，將會被完全解開。屆時，比亞迪海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉泶?/span>規(guī)模的爆發(fā)，成為世界級品牌。這也讓中國新能源汽車品牌，真正走向世界，走上了可持續(xù)發(fā)展的快速路。
而今年，中國預(yù)計全年440萬輛汽車出口總量的目標(biāo)，可以超額完成。進(jìn)而全球第一汽車出口大國的稱號，也將正式收入我國“囊中”。加之像比亞迪這樣的優(yōu)秀的中國車企，還將持續(xù)深化全球化布局，屆時，中國汽車品牌，將會以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，積極推動全球新能源行業(yè)邁向可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。
