比亞迪作為國內(nèi)的新能源汽車引領者，近年來，在乘用車領域上是頻頻發(fā)力，漢EV、唐DM、秦plus DMI等等旗艦產(chǎn)品引發(fā)一波又一波熱議浪潮。而在卡車方面，自2013年首款卡車電動輕卡T5的正式亮相，標志著比亞迪正式征戰(zhàn)純電動卡車領域。

緊接著，2015年8月，比亞迪純電動在重卡領域著手布局，其首款純電動重卡T8在北京正式亮相，并交付25輛T8洗掃車給北京環(huán)衛(wèi)公司。T8底盤最大的亮點是采用比亞迪獨特的集成橋技術，即將驅(qū)動電機、自動變速器和驅(qū)動橋整合一起，結構緊湊，傳動效率更高。T8最高車速85km/h，裝配了350kWh容量磷酸鐵鋰電池組，可供環(huán)衛(wèi)車連續(xù)作業(yè)7小時，3.5小時即可充滿電。

并在2015年9月3日，在對日作戰(zhàn)勝利70年閱兵式上，25臺采用比亞迪和北京環(huán)衛(wèi)集團合作制造的第1代T8SA超級電動卡車（洗掃車）閃亮登場。比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車T8進京為大閱兵提供服務，也是對比亞迪硬實力的另一種展示。

T8的大獲成功，吹響了比亞迪大力進軍純電動卡車的號角，從2013年到2021年，歷經(jīng)8年時間，比亞迪先后布局了純電動微面、微卡、輕卡、中卡、重卡和礦用車等眾多產(chǎn)品，用時間證明，其實實在在在干新能源汽車產(chǎn)業(yè)這項國家級戰(zhàn)略的事業(yè)。下面就和筆者一起領略下比亞迪卡車的進階之路吧。

1、產(chǎn)品布局

1.1、純電動微面T3、V3

T3是一款基于轎車打造的純電動貨運微面，主要應用于快遞配送、搬家、商超配送和貨運平臺等場景，電池采用了三元電池，電量36.9度和50.3度，貨箱容積3.5方，其駕乘舒適性、安全性與乘用車同等水平。

T3的在舒適性、可靠性方面口碑還是不錯的，不過由于貨箱容積偏小和價格高等因素導致T3的銷量一般。T3的不理想，并沒有讓比亞迪放棄貨運微面市場,在2020年下半年推出了新款的純電動貨運微面V3車型。

比亞迪V3最大的亮點是全球首款搭載比亞迪“刀片電池”的純電動貨運微面，安全有保障，再也不用擔心起火的風險。V3電量為47.5kWh,相比瑞馳、東風等的微面42kWh要大5kWh左右的電量，當然，續(xù)航也要更長些，續(xù)航里程可達330km。

近年來，純電動貨運微面市場一直是純電動貨車及專用車銷量最大的市場，比亞迪雖然在T3的不成功，在V3的實時推出也從進一步證明了比亞迪在純電動貨運微面的征戰(zhàn)決心，期待V3的精彩表現(xiàn)。

1.2、純電動微卡T4

微卡T4經(jīng)歷了兩代產(chǎn)品，最早的是2017年推出的T4廂式運輸車，整車尺寸為4790*1750*2100mm。

第一代的由于外觀造型上看上去比較過時，不符合純電動車的特征，因此，在2018年又推出了第二代的T4，駕駛室外觀看上去時尚了很多，采用了比亞迪的三元電池，電量為40.15度和60.23度，有欄板車和廂式車，同時也可用于專用環(huán)衛(wèi)車改裝。后續(xù)又布局了磷酸鐵鋰版車型，電量為63.75度。

第二代T4無論從外觀還是技術上，都有很大的進步，雖然在物流車領域上銷量不佳，但在微型的環(huán)衛(wèi)車領域，第二代T4的表現(xiàn)還不錯。

1.3、純電動輕卡T5、T6

T5是一款4.5噸級的純電動輕卡產(chǎn)品，歷經(jīng)三代產(chǎn)品，從2013年推出的首款輕卡到2020年的第三代全新造型的T5D，比亞迪在純電動輕卡的研發(fā)不斷的加碼。開發(fā)初期，為了節(jié)省開發(fā)費用，由于沒有自己的駕駛室，比亞迪采用的是外部合作的方式購買駕駛室，所以在造型上看與市面的大多數(shù)輕卡的造型風格比較類似。但隨著研發(fā)的深入，比亞迪開發(fā)了自己全新的駕駛室造型，搭載在T5D輕卡上，并在2020年正式發(fā)布。

2020年8月，比亞迪商用車在深圳發(fā)布了全新一代純電動輕卡T5，標準版售價國補后為172800元。該車搭載了磷酸鐵鋰電池，電池電量為85度和106度。造型上由國際級汽車設計大師現(xiàn)任比亞迪設計總監(jiān)的沃爾夫?qū)ぐ癫俚?，整體融合中國傳統(tǒng)元素與歐式奢華風尚。高強度籠式車身滿足ECE R29歐洲碰撞標準認證，能夠360°全方位保證駕駛室人員安全，其正面撞擊承受沖擊力大于3.5噸。

從外觀上看，T5D有著明顯的純電動基因，具有極高的辨識度，看慣了五十鈴式的輕卡造型，比亞迪為中國輕卡行業(yè)帶來一股清風，引領著中國輕卡的設計潮流。除廂式物流車外，T5還布局了冷藏車產(chǎn)品。

T6是一款7.5噸級的純電動輕卡產(chǎn)品，采用的還是老駕駛室，暫未布局新駕駛室產(chǎn)品。搭載電量有三元的120度電和磷酸鐵鋰的106度電。

T6主要用在廂式物流車、冷藏車和環(huán)衛(wèi)改裝上，從市場表現(xiàn)來看，銷量并不是很大。

比亞迪在輕卡產(chǎn)品上布局比較全，全新造型的T5非常的有吸引力。除國內(nèi)市場外，T6輕卡在歐洲市場上也是逐步在推廣。

1.4、純電動中卡T7

T7是一款12噸級的純電動中卡產(chǎn)品，主要用于環(huán)衛(wèi)改裝。搭載的電池有三元電池160度電和磷酸鐵鋰的217度電、177度電和222度電。

1.5、純電動重卡T8、T10

T8在2015年的93閱兵上大放異彩，搭載新駕駛室的T8F洗掃車在2019年70周年國慶閱兵上同樣光芒四射。T8F作為比亞迪搭載首款重卡新駕駛室的純電動重卡，一經(jīng)亮相，受到了極大的關注。從T5D和T8F的搭載比亞迪新開發(fā)新駕駛室來看，比亞迪在純電動卡車領域里已漸入佳境。

T8除應用在環(huán)衛(wèi)領域外，于2020年5月，比亞迪與華為智能汽車解決方案BU、希迪智駕正式啟動“智慧園區(qū)物流項目”，打造了自動駕駛的園區(qū)物流車T8，應用于華為園區(qū)的短駁定點無人運輸場景。

重卡領域里，除T8外，純電動8X4渣土車T10ZT同樣是明星產(chǎn)品。比亞迪在2018年深圳的深圳藍政策發(fā)布后，率先就發(fā)布了比亞迪牌的純電動8X4重型自卸車。占據(jù)了深圳政策的天時、地利、人和的絕好機遇，并拿下了全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單正式投入工地進行試運營。截止2021年，比亞迪的T10純電動渣土車已累計推廣了將近3000臺，成為了全球首家最大的純電動重卡批量化生產(chǎn)企業(yè)。

T10純電動渣土車歷經(jīng)了兩代產(chǎn)品，在2020年進行了全新升級，推出搭載了比亞迪全新設計的重卡駕駛室純電動8X4渣土車T31，搭載了444度的磷酸鐵鋰電池，同時推出了純電動8X4混凝土攪拌運輸車，昭示著比亞迪造重卡的硬核實力。

1.6、純電動牽引車Q1、Q3

牽引車是重卡領域的必爭之地，純電動牽引車也不例外，比亞迪的Q1、Q3就是針對港口等的短途運輸而生。Q1和Q3歷經(jīng)了兩代產(chǎn)品，第二代產(chǎn)品搭載了新造型的駕駛室。

比亞迪純電動牽引車Q1為4X2牽引車，主要應用于港口，在深圳、廈門和寧波等港口已有應用。

Q3為6X4牽引車，主要應用于煤礦、石礦、鋼材的短途運輸。

2021年，在國家大力推廣換電模式的大背景下，比亞迪布局了Q3的換電式純電動牽引車，電量為282度電。

產(chǎn)品上，比亞迪在純電動卡車方面已全面布局，不僅在國內(nèi)，在海外也是全面布局，如比亞迪在美洲也開始銷售偏置頭的港口牽引車。

2、銷售渠道布局

為大力推廣純電動卡車，比亞迪的產(chǎn)品布局已經(jīng)相當?shù)娜?，除開好產(chǎn)品，當然也需要好的銷售渠道。2021年伊始，筆者在走訪深圳的純電動物流車市場時，意外的發(fā)現(xiàn)比亞迪商用車在深圳已招攬了獨家代理的經(jīng)銷商4S店，重點推廣輕卡T5和微面V3，當然也會逐步往重卡方向擴展，經(jīng)銷商的加入，為比亞迪的純電動卡車的推廣擴寬了渠道。經(jīng)銷商是比亞迪商用車邁出的第一步，未來，相信會有更多的經(jīng)銷商加入到比亞迪商用車的渠道中。

3、結語

全面的產(chǎn)品布局，給力的銷售渠道，并在汽車產(chǎn)業(yè)新能源化不可逆轉(zhuǎn)的大背景下，比亞迪的純電動卡車在全球都未來可期。

文：電動汽車小哥